国外高温轴承钢的进展

全淬硬高温轴承钢迄今,对于工作温度超过150℃的轴承,主要采用高速钢和它的几种改型钢来制造。表1列举了美国常用的几种高温轴承钢的化学成分和使用温度。图1所示为几种高温轴承钢的高温硬度。HRC58     

M50钢制1032920И轴承套圈的试锻

随着国防工业的发展,作为航空发动机的重要配件之一的轴承,其工作温度越来越高。如:一般喷气发动机涡轮轴承的工作温 度达250℃左右。超音速发动机涡轮轴承的工作温度达400℃左右。而我们常用的甲组轴承钢,当温度超过200℃时,其硬度、耐     

GCr15 钢高温回火轴承零件磨削烧伤酸洗工艺的试验

历年来,在应用高碳铬轴承钢(GCr15)制造滚动轴承零件的热处理淬回火工艺中,除通常在淬火后采用150～160℃温度进行回火处理(称低温回火)外,同时对某些在更高温度下工作的轴承,为保证其组织、性能和零件的尺寸稳定性,往往根据不同的工作温度在淬火后进行“高温回火”的处理。常见的此类产品的回火温度有:T——200℃;T_1——225℃;T_2——250℃;T_3——300℃等等。     

202高温轴承的热处理

用于高温工作的轴承,必须经过特殊热处理,目前多采用200℃回火,但导致轴承套圈硬度急剧下降,因而也大大降低了轴承的使用寿命。通过试验证明,在高温下工作的轴承套圈,当淬火后经-60℃以下温度冷处理,再进行200℃3小时回火,工作过程中尺寸有较高的稳定性。锻造成环形毛坯经正火+退火预先热处理,套圈在淬火后能得到好的显微组织和很高的硬度,冷处理后套圈硬度普遍提高。经200℃3小时回火,套圈仍有很高的硬度,为Rc60。附图1幅,表3个。     

西德铁路轴承材料及热处理质量分析

本文根据对西德内燃机车液力传动箱使用的四套轴承样品进行材料与热处理质量分析的结果,得出如下主要结论与建议:1.西德对于套国圈壁厚≤17毫米、滚于直径≤φ38毫米的轴承均采用相当于国产GCr15钢制造,建议各厂根据实际情况扩大GCr15钢在铁路轴承的尺寸使用范用:2.对于工作温度为110～140℃和<100℃的液力变速箱轴承,其回火温度可分别采用225℃或250℃和≤200℃;3.套圈和滚子采用相同的回火温度。附图11幅,表7个。     

氮离子重叠注强化轴承钢

本文阐述GCr15轴承钢表面氮离子重叠注对钢的表面硬度、耐磨性及接触疲劳寿命的影响。研究结果表明,氮离子重叠注可提高轴承钢的性能而不影响轴承的表面粗糙度和尺寸精度。附图4幅,表6个。     

GCr18Mo钢热处理工艺

洛阳轴承研究所和有关轴承钢生产厂联合开发了轴承钢GCr18Mo新钢种。经过大量的热处理工艺试验,GCrl8Mo钢热处理最佳工艺参数为:淬火温度850～865℃、回火温度160～220℃;贝氏体等温淬火时,加热温度为850～875℃、等温温度210～230℃和等温时间4h。该钢种淬透性能好,可用于制造轧机轴承。附图4幅,表3个,参考文献3篇。     

超高温轴承套圈的PCVD处理

目前,国内对超高温真空环境下使用的轴承进行过一些研究,如高真空磁控管轴承最高工作温度可达８００℃,而其他大气环境下使用的轴承,其工作温度大多在３００℃以下,如航空发动机主轴轴承、燃汽涡轮用轴承,该类轴承采用Ｃｒ４Ｍｏ４Ｖ（美国Ｍ５０钢）材料即可满足使用要求。有资料表明［１］,高温气冷堆中工作的滚动轴承需在３００℃的纯氦环境下长期工作,用ＭｏＳ２干膜润滑运行２×１０６转后失效。但钢球和套圈工作表面分别经ＰＣＶＤ（等离子体化学气相沉积）处理镀上２．５μｍ和５．０μｍ的ＴｉＣ膜后,在１００ｒ／ｍｉｎ转…     

国外氮化硅陶瓷轴承的发展概况

随着现代工业的迅速发展,迫切需要大量的在高速、高温和腐蚀介质环境下工作的轴承。目前用轴承钢制造的在特殊工况下工作的轴承,其最高使用温度只有550℃,在高速运行和腐蚀介质下的使用寿命极短,远远不能满足现代高新技术及其工业发展的需要。而陶瓷材料具有作为轴承的理想特性,     

基于GCr15轴承钢淬回火组织的时效尺寸变化预测模型

轴承钢在服役过程中的尺寸变化及尺寸稳定性对轴承的精度保持性和服役性能有着重要影响。针对轴承钢尺寸变化行为的预测问题,提出基于高碳铬轴承钢亚稳组织转变的时效尺寸变化预测模型。对比时效尺寸变化的预测值与测量值,预测值的相对误差不超过5%,两者吻合良好。然后,基于时效尺寸变化预测模型分析淬火和回火工艺对时效阶段尺寸变化的影响规律。分析结果显示,淬火工艺决定了时效尺寸变化程度的上下限,且上限随淬火加热温度提高而增加。回火工艺决定其起点,且提高回火温度可以显著降低时效尺寸变化程度。分析结果还显示,淬火态GCr15轴承钢在180℃等温回火2 h即可获得较高的尺寸稳定性。该时效尺寸变化预测模型可为预测GCr15轴承时效尺寸变化程度及优化和控制淬回火工艺提供依据。     

输送带式КО-55型回火炉改造

КО-55型回火炉是原苏联淬火-清洗-回火连续热处理生产线上的专用设备,最高使用温度为200℃,可完全满足国产普通轴承回火的要求。但目前扩大出口,许多产品要求200～300℃回火,所以提出对KO-55型回火炉改造的任务。1　设备结构状况原有КО-55型回火炉为输送带连续式电阻加热炉,炉膛尺寸为7460mm×575mm×415mm,炉子加热功率为70kW,最高工作温度为200℃,分为三个加热区,由晶闸管与高温仪表进行温度控制。由于导风系统存在弊漏,使得设备升温速度慢,且能源消耗较大。炉子的功率、最高工作温度及升温速度均达不到新产品的工艺要求。2　改造后…     

信息速递

国防科技大学推出Ｓｉ３Ｎ４陶瓷轴承 轴承广泛应用于机械工业中，传统轴承通常采用轴承钢（ＧＣｒ１５）来制造。而陶瓷与传统轴承钢相比，具有密度低、硬度高、耐磨、耐腐蚀、耐高温、抗磁性、绝缘性及自润滑性等特点。用陶瓷材料制得的轴承具有结构好、重量轻、热胀系数低、转速高、噪音低、抗冲击、抗磁干扰、绝缘性能高、高温下尺寸稳定、起动力矩小、寿命长和耐磨损等突出性能。国外已将Ｓｉ３Ｎ４陶瓷轴承广泛应用于军事领域，目前正在向民用领域推广，可广泛用于高档机床、汽车、飞机、输送机械、真空机械及一般机械中。国防科技大…     

工作温度和保温时间对GCr15钢球显微组织及硬度的影响

为验证GCr15钢球的耐高温能力,利用扫描电子显微镜(SEM)、X射线衍射仪(XRD)及硬度计等研究了持续时间为10～120 min时工作温度对其显微组织和硬度的影响。结果表明：当工作温度为180℃时,GCr15钢球显微组织无明显变化,且硬度无下降趋势;温度升高至200℃时,GCr15钢球中残余奥氏体发生轻微分解,且析出少量碳化物,硬度下降;当工作温度为230～250℃时,GCr15钢球残余奥氏体分解量逐渐增加,碳化物析出量逐渐增大,硬度逐渐下降;GCr15材料的室温硬度不小于63 HRC时,其在不高于160℃下的高温硬度可达到不小于58 HRC,满足全寿命要求。     

渗氮预处理对GCr15轴承钢性能的影响

研究了渗氮预处理对GCr15轴承套圈淬火组织、表面硬度、渗氮硬化层硬度的影响。结果表明:渗氮预处理后,套圈表面形成0.5 mm左右的硬化层,淬火后在不同回火温度下,套圈硬化层硬度均高于未渗氮套圈,渗氮预处理工艺可有效提高轴承钢套圈的表面硬度和回火稳定性。     

常用高温轴承钢的高温硬度实测值与计算值的对比分析

通过对常用的、具有二次硬化特性的高温轴承钢的高温硬度的实测值和使用公式的计算值进行对比分析,结果表明,在300℃高温之内,两者基本一致,其误差在1HRC以内;在400℃时,两者相差在2HRC之内。因此,使用公式计算高温硬度,比较准确,也方便快捷。     

基于Romax的薄壁深沟球轴承寿命研究

为了研究工业机器人轴承高温工作条件下的寿命情况,基于Romax的仿真功能,建立了薄壁深沟球轴承的轴系仿真模型,在模型中分别进行了轴承工作温度的单因素试验和正交试验.仿真结果显示:Romax中轴承工作温度对轴承寿命的影响考虑了轴承材料的硬度下限;轴承的两种仿真寿命受轴承工作温度的影响是先保持不变,在分别达到178℃和18...     

科技创新领先全球

新型"极限"轴承材料 iglidur Z510--在高温和高载荷下保持尺寸稳定 恰逢2005年汉诺威工业博览会,易格斯公司推出了其新近开发的"极限"材料iglidur Z510.这种新研发的材料首次同时满足了260℃高持续工作温度和高压以及尺寸稳定性的应用要求.     

铁路客车轴承套圈中频感应加热等温淬火生产线

近十多年来，国内对GCrl5和GCrl8Mo轴承钢的贝氏体等温淬火工艺进行的很多研究表明，该工艺可显著提高轴承钢的韧性、耐磨性和尺寸稳定性，实现无裂纹淬火，从而提高轴承使用的可靠性。因此，这种热处理工艺在铁路机车和客车轴承上得到了推广应用。特别是对于高速机车和车辆的轴承套圈，铁道部有关部门规定，必须采用等温淬火工艺。     

低压电机轴承温度的在线监测

1.轴承温度在线监测装置工作原理将温度传感器安装在大型机组轴承座上,测得的温度信号便远传到仪表间温度指示仪表或自保系统上.对于油泵房的中型低压电机,可采用“机旁显示温度值,远传报警信号”的方法,其工作原理见图1.自制一个传感器安装插座,固定在电动机小盖上,传感器插入该插座内.轴承温度由轴承外圈经小盖传导到传感器探头上,再由引出线送到机旁指示仪表.泵房操作工和巡检电工可以很方便地从温度仪表读取运行中的轴承温度.正常时,温度仪表误差小于2℃,基本上反映了轴承的实际工作温度.电机即将发生抱轴事故时,轴承温度可达70℃,这时,表内动合接点闭合,接通报警或自动跳闸回路.     

空间飞轮机构轴承的动态摩擦力矩分析

空间飞轮机构混合陶瓷球轴承的动态摩擦力矩易受宽温域环境影响而产生波动,分析了温度引起轴承动态摩擦力矩波动的原因及过程,研究了轴承在工作温度范围内摩擦力矩的变化趋势,通过飞轮机构的热真空运转试验可知:当工作温度降至-20℃时,轴承的摩擦力矩值较20℃时提高33.3%~50.0%;当工作温度升高至60℃时,轴承的摩擦力矩值较20℃时降低25%。