复合型新风热回收系统初探及其对室内热湿环境的影响研究

目前新风热回收系统的能量回收率在50%~60%,夏季新风送入温度高于室内,冬季新风送入温度低于室内,干扰室内热环境的稳定性。为此,提出一种将转轮与热泵相结合的复合型新风热回收系统,并对该系统夏季工况下的基本性能进行测试。结果表明:与转轮单独运行模式相比,转轮与热泵联合运行模式下,室内排风与室外新风经转轮热交换后,冷凝器冷凝负荷降低,压缩机能耗减小,新风经转轮冷回收后,新风负荷大大降低,节能效益显著,并能有效降低新风送入温度,达到送风设计要求。两种运行模式下新风送风湿度与室内湿度相差都不大,对于室内湿度要求不高的空调房间来说,两种运行模式都具有可靠性;复合型新风热回收系统热回收能量与设备能耗之比较单独的转轮热回收系统要高,且受室内排风温湿度影响较小,具有很大的节能效益。     

浅谈空调系统中的热回收节能技术

阐述了热回收节能的重要意义，简述了排风热回收的原理。论述了空调系统利用排风对新风进行预处理常用的4种热回收装置，并对4种热回收装置进行了比较。最后，对水环热泵热回收装置以及冷凝热回收装置的特点及其工作原理进行了介绍。     

某办公楼中央空调节能措施的经济效益分析

通过对具体工程实例分析和论述,得出中央空调的节能可以通过提高制冷主机冷凝器的换热效率来提高主机在常年运行时高效节能,并利用冷凝热回收技术来回收原来冷却塔带走的热量,这样既可得到免费热水,又可以减少冷却塔的排放热量,利用新风全热换热器来回收排风中的冷量,并通过空调自动控制系统,在中央空调各种不同工况时,进行优化控制,实现整个系统的节能运行,从而达到降低整个中央空调系统能耗的目的。     

热回收在全新风除湿机中的节能研究

分析了GB/T20109-2006所述全新风除湿机节能的5个方面:1)冷凝热回收.2)室内回风热回收.3)冷凝水冷回收.4)处理后新风冷回收.5)新风热回收.通过对典型案例做深入探讨发现:采用板翅式热回收器或热管换热器对新风处理后新风进行冷回收预冷新风,能够降低制冷系统冷负荷20％～30％,显著提高全新风除湿机的单位输入功率除湿量.     

浅析医药厂房空调系统节能设计

医药厂房空调设计过程中主要考虑的是厂房洁净度和卫生要求,对厂房空调能耗问题没有引起足够的重视,导致很多厂房空调能耗偏高,运行费用增加.针对以上空调设计中能耗偏高的问题进行了分析,结合医药厂房用热热源种类多、冷负荷大、新、排风量大的特点,提出了合理设计冷热源、利用新风供冷、排风热回收降低运行能耗的几点意见.根据具体问题,...     

转轮式热回收型间接-直接蒸发冷却空调机组的性能测试与分析

以一台转轮式热回收型间接一直接蒸发冷却空调机组为测试对象,该转轮式热回收型间接．直接蒸发冷却空调机组设有金属网孔粗效过滤器、转轮式热回收器、亲水性高分子纤维填料、送风机、排风机。本次测试主要对其样机的转轮式热回收段的冬季运行进行测试,得到其送风量、排风量、风速、热回收效率、温度、相对湿度、阻力等性能参数。通过计算分析得到：排风与新风此从0．7增加到1．2,转轮式热回收器的热回收效率从62％增加到82％,同时在本次测试范围内,转轮式热回收器的热回收效率随着排风入口干球温度的增加,效率呈现下降趋势。     

叉流全热回收塔的数值分析及性能优化

全热回收塔是溶液循环排风热回收系统中的核心部件。在已有的叉流热质交换模型的基础上,通过合理简化,采用数值模型差分离散求解出空气物性参数(温度、含湿量、焓值)、溶液物性参数(温度、等下含湿量、等效焓值)以及传热传质驱动力在回收塔内部的分布情况的数值解。并借助数值模型对叉流全热回收塔进行性能优化改进,即分层布液,改进后全热回收塔的回收效率相对改进前提高了13.6%(双层布液)、15.97%(三层布液)、16.1%(四层布液)。     

某饮料公司新建厂房工程空调系统设计

概要介绍了该项目的空调系统冷、热源及空调风、水系统设计的一些措施。针对该建筑的使用特点,采用了转轮排风热回收、冷水机组冷凝侧热回收等节能技术,并根据解冻室的使用特点,有针对性的采用了能量梯级利用的措施。     

某高校现代化实验室通风空调系统设计研究

主要对某高校现代化实验室通风空调系统的设计进行了研究。实验楼排风系统、新风系统均采用变风量系统,控制策略采用余风量控制法以维持实验室排风量和新风量动态平衡。实验室空调采用风机盘管加新风系统。根据实验室同时使用系数,减少风冷热泵冷水的配置容量,以减少初投资。     

热管热泵低温热能回收机组的经济性分析

随着人民生活水平的提高,空调普及率逐年提高其能耗也在不断增长,解决此问题,提出了将热管热泵低温热能回收机组应用于空调新风机组,充分利用建筑物的排风预热新风,从而提高新风机组入口的新风温度,并在其初投资和成本回收、节能性等方面进行分析,得出了热管热泵低温热能回收机组运行的经济合理性。     

上海某会议室毛细管辐射空调系统设计

毛细管辐射空调将空调区域的显热负荷和潜热负荷分别处理,可以节省空气处理过程中的大量能耗。对上海某建筑设计一套毛细管辐射空调系统,以其中的某一会议室为例进行说明,系统主要由毛细管辐射末端,热泵式溶液调湿新风机组,地埋管地源热泵机组构成。并简述该系统的负荷计算、风系统和水系统及冷热源的设计计算等内容。     

热管热泵低温热能回收机组的可行性分析

随着经济快速发展及人民生活水平的提高,空调普及率逐年提高其能耗也在不断增长,空调余热量的回收显得格外重要。为解决此问题,提出了将热管热泵低温热能回收机组应用于空调新风机组,充分利用建筑物的排风预热新风,从而提高新风机组入口的新风温度,并从经济性、节能性及健康性等方面进行分析,得出了热管热泵低温热能回收机组运行的可行性。     

变频技术在热回收新风系统中节能的应用

利用变频技术对热回收新风设备系统进行改造,可以起到节能减排的目的。送风机加变频器,根据室内外空气压差,温差进而控制新风量：排风机加变频器可以根据室内外空气压差,温差自动调节风阀开启与关闭,进而控制排风量,同时热回收机芯可以回收一部分能量,从而达到更加节能,健康,环保系统性能,提高人们的生活质量。     

Weight Penalty Incurred in Thermoelectric Recovery of Automobile Exhaust Heat

Thermoelectric recovery of automobile waste exhaust heat has been identified as having potential for reducing fuel consumption and environmentally unfriendly emissions. Around 35% of combustion energy is discharged as heat through the exhaust system, at temperatures which depend upon the engine’s operation and range from 800°C to 900°C at the outlet port to less than 50°C at the tail-pipe. Beneficial reduction in fuel consumption of 5% to 10% is widely quoted in the literature. However, comparison between claims is difficult due to nonuniformity of driving conditions. In this paper the available waste exhaust heat energy produced by a 1.5 L family car when undergoing the new European drive cycle was measured and the potential thermoelectric output estimated. The work required to power the vehicle through the drive cycle was also determined and used to evaluate key parameters. This enabled an estimate to be made of the engine efficiency and additional work required by the engine to meet the load of a thermoelectric generating system. It is concluded that incorporating a thermoelectric generator would attract a penalty of around 12 W/kg. Employing thermoelectric modules fabricated from low-density material such as magnesium silicide would considerably reduce the generator weight penalty.     

Thermoelectric Power Generation System for Future Hybrid Vehicles Using Hot Exhaust Gas

The present experimental and computational study investigates a new exhaust gas waste heat recovery system for hybrid vehicles, using a thermoelectric module (TEM) and heat pipes to produce electric power. It proposes a new thermoelectric generation (TEG) system, working with heat pipes to produce electricity from a limited hot surface area. The current TEG system is directly connected to the exhaust pipe, and the amount of electricity generated by the TEMs is directly proportional to their heated area. Current exhaust pipes fail to offer a sufficiently large hot surface area for the high-efficiency waste heat recovery required. To overcome this, a new TEG system has been designed to have an enlarged hot surface area by the addition of ten heat pipes, which act as highly efficient heat transfer devices and can transmit the heat to many TEMs. As designed, this new waste heat recovery system produces a maximum 350 W when the hot exhaust gas heats the evaporator surface of the heat pipe to 170°C; this promises great possibilities for application of this technology in future energy-efficient hybrid vehicles.     

不同区域海水源热泵系统能效分析

为比较我国不同海域海水源热泵系统适应性及能效,着重分析了海水源热泵系统在我国5个典型海水区域的系统组成及系统运行总能耗。以某沿海办公楼为依托,使用建筑能耗分析软件DEST分别模拟出在天津、大连、青岛、上海、温州等5个典型沿海区域该建筑的全年空调负荷,采用温频法计算建筑全年通风空调能耗,结合不同海水源热泵取水形式在一定输送距离所需输送能耗得到各运行工况下海水源热泵系统能效参数,分析对比得出海水源热泵系统的COP值在空调制冷工况下比空气源热泵高出30%以上,空调供热工况比燃煤锅炉高23%以上,为我国不同区域海水源热泵系统的使用提供一定的理论依据。