基于PSCAD/EMTDC的牵引供电系统仿真模型研究

在分析了现有牵引供电系统仿真研究的基础上,针对其模型复杂、不易实现的弊端,提出采用已有仿真软件实现牵引供电系统的电气特性分析.利用PSCAD/EMTDC对牵引供电系统的典型元件进行建模,分别对Scott接线牵引变压器的AT供电方式以及V/v接线牵引变压器的带回流线的直接供电方式两种应用广泛的牵引供电系统进行了仿真分析,重点研究了两种供电方式下牵引网的网压水平,通过比较仿真结果证明所建立的牵引供电系统仿真模型的正确性,该模型能够满足牵引供电系统的电气分析要求.     

基于PSCAD/EMTDC的牵引供电系统仿真模型研究

在分析了现有牵引供电系统仿真研究的基础上,针对其模型复杂、不易实现的弊端,提出采用已有仿真软件实现牵引供电系统的电气特性分析。利用PSCAD/EMTDC对牵引供电系统的典型元件进行建模,分别对Scott接线牵引变压器的AT供电方式以及V/v接线牵引变压器的带回流线的直接供电方式两种应用广泛的牵引供电系统进行了仿真分析,重点研究了两种供电方式下牵引网的网压水平,通过比较仿真结果证明所建立的牵引供电系统仿真模型的正确性,该模型能够满足牵引供电系统的电气分析要求。     

强风地区电气化铁路附加导线设置方案研究

强风地区电气化铁路牵引网附加导线受大风影响,时常出现断裂、短路等故障,影响列车正常运行,需保证供电能力的同时优化牵引网结构,合理设置附加导线位置,以提高接触网的抗风能力。通过建立牵引供电系统仿真模型,对自耦变压器供电方式(AT供电方式)和带回流线的直接供电方式进行研究,对牵引网附加导线分别在取消、外移或落地后的牵引网阻抗、供电能力、钢轨电位及电磁场等进行分析。研究结果表明:当牵引网附加导线采取落地在电缆槽内敷设时,在不同的行车组织工况下,其供电能力、钢轨电位及电磁场均能满足要求,可为强风地区牵引供电系统设计及运营提供借鉴。     

重庆城轨快线同相供电方案应用探讨

将组合式同相供电方案应用于重庆城轨快线牵引供电系统,可较好地解决传统交流供电制式存在的负序电能质量问题和过分相问题。通过建立城轨快线组合式同相供电系统牵引供电仿真模型,对重庆城轨27号线开展牵引供电仿真。仿真结果表明,27号线采用2座主变电所的组合式同相供电方案,可满足近、远期行车计划下的供电需求;根据仿真得到的电气量参数配置主变电所供电设备的安装容量,研究成果对组合式同相供电技术在重庆城轨快线中的实际工程应用具有一定的参考意义。     

高速铁路双边牵引供电系统建模与适应性分析

构建了高速铁路双边牵引供电系统仿真计算模型,计算分析了牵引网电流分布、均衡电流大小、电压损失等主要技术指标,并仿真验证了双边牵引供电系统较单边牵引供电系统可显著提升牵引供电能力,为双边供电方式下牵引供电方案优化设计提供了重要基础;同时在牵引供电系统双边供电方式下,计算了外部电源电网潮流,优化了供电方案,以适应电网对安全稳定运行的约束,对双边供电技术的推广应用具有重要意义。     

一种基于牛顿法的交流高速铁路牵引供电潮流计算方法的研究

在采用AT供电方式的交流高速铁路系统中,当有列车快速通过相邻的两个AT时,分析牵引网的电压是非常困难的。在此背景下,探讨了一种在AT(autotransformer)供电方式下,高速铁路牵引供电系统潮流计算的新方法,并在该算法的基础上提出了一种基于牛顿法的改进迭代求解方法。仿真结果说明,改进算法能够达到原算法相同的计算结果,且改进算法具有更快的收敛速度,利用改进后的算法可以正确计算出列车运行时的牵引网电压分布。该改进的计算方法可望在高速铁路牵引供电系统仿真中得到应用。     

采用自耦变压器供电的重载铁路牵引电缆贯通供电系统供电方案

针对采用自耦变压器(AT)供电的重载铁路,为了进一步提升其运能和再生制动能量利用率,提出一种采用AT供电的重载铁路牵引电缆贯通供电方案。首先,介绍了采用AT供电的重载铁路牵引电缆贯通供电方案;其次,研究采用AT供电的重载铁路牵引电缆贯通供电系统供电能力,推导该供电系统的等值模型,分析其电流分布关系,计算牵引网等值阻抗,结合其电压分布关系推导出供电能力数学模型,为方案的初步设计提供依据;然后,以某实际重载线路改造设计为案例,分别对既有方案和所提方案的供电能力和能耗情况进行仿真验证;最后,对改造成本及运营经济性进行了分析。分析结果表明所提方案能够延长供电距离,降低牵引供电系统能耗,提高再生制动能量利用率,节省外部电力资源,经济效益较为显著。     

基于全并联AT供电方式的T-F短路故障测距及仿真研究

全并联电压互感器(AT)牵引供电普遍应用于我国的高速铁路牵引网中，当供电系统发生各种短路故障时，不迅速切除故障和尽快继续稳定供电，可能会影响铁路系统的正常运行甚至发生很严重的安全事故。介绍了高速铁路最常用的牵引供电方式——全并联AT供电，在此基础上对牵引网发生T-F短路故障进行了电气计算和理论分析，并提出了精确度高、不受外部因素影响的“横联线电流比”故障测距原理；根据实际运行线路，设置AT供电牵引网的参数，并在MATLAB软件中建立仿真模型，对提出的短路故障测距原理进行仿真验证分析，得出故障测距仿真的正确结果，证明了理论分析的正确性。     

AT供电方式在高速电气化铁路中的应用

针对AT(Auto-transformer)供电方式,主要是全并联AT供电方式在我国高速电气化铁路中的应用做出了总结。对AT供电方式在主变压器的接线方式、牵引网的结构、自动过分相方案、牵引供电系统保护等方面的技术进行了阐述,并与传统的AT牵引供电系统做出对比。     

基于RTDS的高速铁路牵引供电系统建模与仿真

在RTDS仿真平台上建立牵引供电系统模型可以对继电保护装置进行闭环测试。分析了保护装置误动和拒动的原因。有利于保护装置的保护原理与算法的改进,缩短保护装置的研发周期。围绕高速铁路,以AT供电方式下的牵引供电系统为研究对象,对高速铁路的牵引供电系统建模与仿真,验证了模型的正确性和可用性。     

基于Saber软件的数字控制电源系统的仿真设计

目前,在电源系统的设计中,计算机仿真已得到广泛的应用。由于数字控制电源的控制算法等均由数字处理器编程实现,而数字处理器的工作特点决定了数据处理过程是离散化的,因此设计出能够反应数字控制系统离散化特点的仿真模型,是数字控制电源系统仿真亟待解决的问题。本文在分析数字处理器的工作特点的基础上,提出一种适合于数字控制电源系统的建模仿真方法。由于该仿真模型非常贴近于实际的数字控制电源系统,因而可以用于数字系统的原理分析和参数整定等,所获得的参数对于控制系统设计具有重要的参考价值。     

电气化铁路AT牵引供电方式电流分布的理论计算及仿真

以京沪高铁为背景,针对电气化铁路自耦变压器(AT)牵引供电方式,详细推导了单线运行和双线上、下行通过分区所并联运行时的牵引网电流分布的计算公式,并比较了忽略和计及保护线以及线路互感2种情况下电流分布的异同.基于MATLAB建立了牵引变压器和牵引网的仿真模型,通过仿真验证了电流分布公式的有效性.对于模拟机车实际运行情况,...     

基于EMTDC的电铁及云南电网电能质量联合仿真分析

结合云南电网及电气化铁道的实际工况,选取适用的牵引供电及电力系统电气元件数学模型;基于PSCAD/EMTDC仿真软件,建立电气元件仿真模型,搭建反映电铁及电力系统实际工况的联合仿真平台;采用项目实测的牵引变电所低压母线负荷数据,分析不同牵引变接线形式、电力系统运行方式及考虑轮流换相的工况下,电铁负荷对电力系统谐波和负序等电能质量指标的影响。仿真研究和理论分析表明,所建立的仿真平台能够较好的反映元件及系统的运行特性,其使用灵活性及仿真精度均能够满足实际项目需要。     

开关电源在电力系统中的应用

与传统的相控型直流电源相比,开关电源模块各项性能指标优异,维护方便,随着电力系统应用开关电源技术的不断完善,开关电源将全面替代相控电源,成为电力用直流电源的首选.     

供电系统谐波潮流的仿真分析

介绍一种应用电磁暂态仿真程序（EMTP）进行供电系统谐波（低次谐波）潮流计算的方法。利用EMTP软件确定了供电网络各元件的谐波模型及其参数。在此基础上建立了中性点不同接地方式的供电网络在稳态和不同故障情况下的暂态谐波分析模型,并对一个供电网络实例进行了5次谐波潮流的仿真分析,得到了较为满意的效果。     

基于AT89C52和IW1692的智能开关电源设计与研究

针对采用模拟控制的开关电源的一些问题,提出了一款以AT89C52为核心控制器,利用了AC/DC电源控制芯片（IW 1692）的数字化智能开关电源系统,并对该系统的硬件电路和软件设计进行了介绍。通过测试,本系统较好地解决了模拟开关电源的缺点,达到了相应的目的要求。     

数字化铁道客运专线AT供电系统空载建模与仿真

运用Matlab中的Simulink模块对对牵引网各部分进行建模,探讨如何对其各部分的参数进行设置,并且将其组合成一个完整的牵引网电气模型,最后对该模型仿真运行,验证模型的正确性。