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以两款轨道车辆内饰用聚氨酯发泡胶样品中挥发性有机化合物(VOC)散发情况为研究对象,先通过重量法确定平衡阶段时间和散发特性,并用常规的袋式法对不同平衡时间的样品进行检测,获得聚氨酯发泡胶成型样品的散发特性,通过嗅阈值和阈稀释倍数对样品气味进行评价。结果表明,重量法和袋式法相结合可以实现对成型后聚氨酯发泡胶VOC散发情况的评估,并能得到聚氨酯发泡胶VOC主要贡献物质,通过嗅阈值和阈稀释倍数的换算实现对聚氨酯发泡胶气味的溯源和定性的评价方法,与常规的VDA270定性结果有很好的一致性。 相似文献
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《化学推进剂与高分子材料》2012,(2):13-13
受轻质材料包装理念的影响,越来越多的汽车制造商开始使用碳化纤维或者玻璃纤维复合材料制成的汽车零部件。因为这些材料可以减轻车身重量,却不影响机械性能。树脂传递模塑工艺是将树脂注入闭合模具中浸润增强材料并固化的工艺方法。该项技术有效地降低设备成本、成型成本,非常适合用于汽车工业领域。 相似文献
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为实现对轨道交通车辆实际重量的有效减轻,可从其内饰产品着手,选用新材料、新结构、新工艺同步优化。基于轨道交通行业各项要求,可采用热固性树脂基复合材料代替金属材料来实现轨道交通车辆质量减轻。三明治结构是一种重要的热固性树脂基复合材料结构形式,与实心结构相比,其具有更大的弯曲刚度/质量比。针对动车内饰侧顶板三明治结构的轻量化问题进行了研究,制品采用热压成型工艺,主要原材料为玻璃纤维增强复合材料和泡沫夹芯。对比四种不同材料、工艺所生产制品的重量,分析减重原因,以期为轨道交通车辆轻量化开发提供借鉴。 相似文献
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汽车工业是我国国民经济的支柱产业,近些年来得到了迅猛的发展。汽车工业的快速发展导致了汽车保有量的急剧增加,同时也给社会带来了能源匮乏、环境污染、安全三大问题。汽车节能、环保、安全既是国际汽车技术的发展方向,也是我国汽车产业政策的要求,玻璃钢复合材料是汽车工业发展的理想材料。本文介绍了车用玻璃钢复合材料的开发应用前景、国内外玻璃钢复合材料在汽车上的应用状况和我国汽车工业发展对玻璃钢复合材料的需求;同时指出了玻璃钢复合材料在我国汽车工业中的发展趋势。 相似文献
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轻量化、绿色环保和舒适安全性将成为我国汽车用材料未来发展方向,树脂基复合材料将是实现汽车轻量化、塑料化的材料之一.介绍了玻璃纤维毡增强热塑性复合材料(GMT)、长纤维增强热塑性复合材料(LET)、天然纤维增强热塑性复合材料(NMT)和碳纤维增强复合材料(CFRP)等的特点和应用实例分析.树脂基复合材料的应用是汽车轻量化设计和选材的发展趋势. 相似文献
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Hiroyuki Hamada Zen-Ichiro Maekawa Naoto Ikegawa Tatsuki Matsuo Masachika Yamane 《Polymer Composites》1993,14(4):308-313
Three types of glass/nylon 6 intermediate material forms-film stacking, uncommingled yarn, and commingled yarm-were selected study the correlations between the impregnating property and mechanical properties. The size of the glass fiber block to be filled with matrix and the porosity in glass fiber bundles by spearing out the fiber bundle was different in these materials. Unidirectional glass fiber reinforced thermoplastic composites were fabricated by compression molding. The being test was performed by using the three-point loading system, and the fracture behavior and the degree of impregnation were observed to examine the influence of processing conditions on the bending properties, relative to the form of the intermediate material. Bending strength increased, in accordance with the impregnating property, least in the film stacking form, second most in uncommingled yarn, and most in commingled yarn. The impregnating property was affected by the size of fiber blocks and the porosity in fiber bundles, because bending strength was improved by spreading out the fiber bundles. Commingled yarn is an excellent intermediate materials, which has both the fineness of matrix/fiber mixing and large porosity in fiber bundles. 相似文献
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为了研究玻璃纤维增强碱式硫酸镁水泥材料的长期强度,正确评价其耐久性能,采用SIC(Strand In Cement)试验方法,分别测定了玻璃纤维增强碱式硫酸镁水泥GRBMS试样在50℃、80 ℃热水加速老化试验条件下的抗折强度变化.运用XRD和SEM分析其水化产物组成和微观结构形貌,观察了玻璃纤维在碱式硫酸镁水泥基体中的腐蚀特征.结果表明:GRBMS试样试样在老化条件下,抗折强度随着时间的增加有明显的下降,原因是碱式硫酸镁水泥中针杆状的517相分解为片状无胶结性能的Mg(OH)2;80℃老化下试样强度保留率达到50%所用的时间为12d,而氯氧镁水泥试样失效时间只有3d,因此玻璃纤维增强碱式硫酸镁水泥材料老化寿命时间长,更适合应用于实际工程中. 相似文献
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通过数值模拟、单因素试验研究了30 %碳纤维/30 %玻璃纤维增强复合材料对注塑制品翘曲变形的影响;通过多因素试验研究了各工艺参数,如熔体温度、注射时间、保压时间、保压压力等对制品翘曲变形的影响程度。结果表明,相比30 %玻璃纤维增强复合材料,30 %碳纤维增强复合材料对翘曲变形量的影响更小,30 %碳纤维增强复合材料的最大翘曲为4.107 mm,而30 %玻璃纤维增强复合材料的最大翘曲为5.090 mm;影响碳纤维增强复合材料翘曲变形的最显著因素是保压压力,而影响玻璃纤维增强复合材料翘曲变形的最显著因素是保压时间。 相似文献