重载货车驱动桥壳有限元分析

随着中国国民经济高速发展,汽车工业已迈入新时代,重型载货车的需求量大大增加,对重型汽车的性能要求越来越高,这使得传统的驱动桥桥壳设计计算方法已经无法满足现代汽车设计的要求。由于驱动桥桥壳是汽车的重要承载件和传动件,是维系车辆运行安全的关键部件,桥壳的性能和疲劳寿命直接影响汽车的有效使用寿命。因此,驱动桥壳应具有足够的强度、刚度和良好的疲劳耐久特性。本论文以某货车的驱动桥壳为研究对象,提出了桥壳几何模型的简化方法,利用PRO/E建模软件建立了桥壳的有限元计算模型,并联合有限元分析软件ANSYS对桥壳进行了强度计算和有限元模拟分析,得出了零件的应力和变形分布,验证了设计的合理性,为汽车驱动桥的强度评价提供了相关数据。     

一种重载货车车钩强度的分析方法

以重载货车常用的16型、17型车钩为研究对象,设计一种比耦合车钩强度分析更便捷和准确的单车钩强度分析方法.进行车钩装配体的对拉试验,得到关键部位的应力测试结果;建立耦合车钩装配体有限元模型,得到车钩的应力状态.结果表明钩体仿真与试验较为吻合,钩舌仿真与试验存在较大差异.对17型车钩进行了详细的准静态受力分析,确定影响车...     

重载货车制动闸瓦温度场和应力场仿真分析

采用顺序耦合法对重载货车在长大下坡道上的踏面制动进行热-结构耦合分析,结果表明：摩擦热量主要集中于摩擦表面层,闸瓦温度和应力在制动过程中先升后降,但是应力最大值比温度最大值提前到达。仿真结果较真实的反映了整个过程中闸瓦的瞬态温度和应力变化情况,为闸瓦的使用寿命和疲劳分析提供了理论基础。     

轮轨配合对重载货车轮轨磨耗的影响*

在中国既有线路的参数设置下,建立标准LM车轮与R60轨和R75轨配合时的轮轨接触和磨耗模型,对比研究不同轮轨配合时的磨耗性能。计算表明R75轨轮轨接触点集中分布在轨侧、轨头和轨顶三个区域,接触线不连续。在当轮对横移小于3 mm时,两种钢轨滚动圆半径差和接触角差基本一致,轮对横移大于3 mm时,R75轨的滚动圆半径差和接触角差稍小。R75轨与LM车轮配合时,在车轮踏面和轮缘、钢轨轨顶和轨角两段圆弧的过渡段的接触斑面积和应力变化剧烈。车辆在直线上运行时,R75轨的轮轨磨耗将增大数倍,动态通过800 m半径曲线时,外轨磨耗增大约45%。轮轨配合的理论分析表明R75轨不适应我国重载运输,采用提高强度的R60轨更符合我国重载铁路的实际情况。     

重载快捷铁路货车协同仿真分析管理系统研究

从重载快捷铁路货车研发活动对仿真分析的需求出发,结合中国轨道交通装备制造业的客观现实,阐述了仿真分析管理系统的概念以及重载快捷铁路货车协同仿真分析管理系统的架构、实现途径、硬件配置方案、预期效果等方面的问题,为协同仿真分析管理系统的建设提供理论依据和方法论的指导。     

重载货车弹簧摩擦式缓冲器的性能研究

介绍了重载货车弹簧摩擦式缓冲器的工作原理,采用ADAMS多体动力学仿真软件搭建了弹簧摩擦式缓冲器的虚拟样机模型.分析了缓冲器的初压力、弹簧刚度、斜面角度、摩擦副间的摩擦因数以及摩擦力对缓冲器工作性能的影响规律.结果表明,初压力和弹簧刚度增大,缓冲器的冲击行程将变小;楔块与中心楔块以及固定斜板与楔块间的角度增大,缓冲器的行程减小,阻抗力增加,且变化趋势呈现非线性.在选定的合理结构参数的基础上进行了冲击试验的仿真分析和试验研究,仿真和试验结果基本吻合.     

重载摆线齿轮传动的接触问题分析及其三维有限元计算

摆线齿轮传动的接触问题是一个难以直接用Ｈｅｒｔｚ公式精确求解的小变形几何非线性问题。本文根据摆线齿轮齿廓曲线的特点，对其接触问题进行了分析，并以引进的采煤机牵引传动用摆线齿轮为例，采用有限元方法对其进行了三维接触应力计算，得出了一些对摆线齿轮普遍适用的有益结论，为摆线齿轮的应力计算提供了理论依据。     

多层波纹管非线性有限元应力分析

应用非线性有限元法，综合材料非线性、几何非线性、边界非线性，利用三维壳单元建模、边界非线性(接触)对层间关系，使层间形成接触对，建立多层波纹管非线性有限元模型。经过在AN-SYS平台上进行的非线性有限元分析计算和实验比较，得出计算结果和试验数据基本吻合。同时研究结果也证明了这是一种比较准确的研究方法，此有限元模型能够较好地模拟真实多层波纹管的特性。     

货车车架有限元模型的建立及分析

建立了车架受力等效模型,并对中型载货汽车车架进行了弯曲工况和一轮悬空（扭转）情况下的强度及受力分析。采用CAD软件建立车架三维模型,并用Hyperworks软件做前处理,最后导入Ansys中求解。得出的计算结果与实际工况出现疲劳损伤一样,符合力学规律,因此认为等效简化力学模型是可行的。     

重卡变速器壳体有限元分析

介绍了重卡变速器壳体强度分析的步骤.应用Pro/E软件建立三维数模,应用ANSYS Workbench软件对壳体进行有限元分析.通过对ANSYS Workbench后处理数据进行分析,得出重卡变速器壳体应力、变形的分布情况,为重卡变速器壳体的进一步优化提供了依据.     

重型矿用汽车车架模态分析及改进

利用有限单元法研究了某重型矿用汽车车架的动态特性.为了改进车架的有限元结构,对箱梁式车架进行了简化.利用大型有限元软件ANSYS对建立的模型进行了有限元模态分析,通过模态分析结果对车架模型进行了改进,改进结果表明,车架结构低阶弹性模态频率及振型有较大的改善.     

公矿自卸车车架结构强度有限元分析

建立了以板壳单元为基本单元的公矿自卸车车架有限元分析模型，针对公矿自卸车在使用过程中车架异常断裂问题，应用NASTRAN有限元分析软件对车架结构强度进行了静态分析。有限元计算结果与实车车架断裂结果相吻合，证明所采取的建模方法和分析方法是可行的。根据实际工艺要求，给出了该车架结构的改进方法，实际改进结果表明改进方法是非常有效的，断裂区的强度有明显提高。     

公矿自卸车车架结构强度有限元分析

建立了以板壳单元为基本单元的公矿自卸车车架有限元分析模型,针对公矿自卸车在使用过程中车架异常断裂问题,应用NASTRAN有限元分析软件对车架结构强度进行了静态分析.有限元计算结果与实车车架断裂结果相吻合,证明所采取的建模方法和分析方法是可行的.根据实际工艺要求,给出了该车架结构的改进方法,实际改进结果表明改进方法是非常有效的,断裂区的强度有明显提高.     

某重型载货汽车车架有限元及试验研究

车架作为整个汽车的主要承载部件,要承担汽车的大部分载荷,其性能直接关系到整车性能的好坏。针对某重型载货汽车车架在使用过程中出现的断裂或严重变形等破坏现象,借助有限元方法建立了该车架的计算模型,研究了车架在弯曲工况、弯扭组合工况下的静态特性。通过与实际使用的失效情况以及应变电测试验结果的对比,验证了分析模型及分析方法的正确性。基于研究基础,可了解该车架的优缺点并可进一步改善车架破坏现象。此外,研究内容是进一步结构优化的基础。     

重型汽车U型螺栓强度的有限元分析

U型螺栓强度分析是重型汽车悬挂系统产品设计的重要环节,主要用于汽车悬挂系统,起到连接钢板弹簧和车桥的作用.U型螺栓强度的可靠性直接影响重型汽车的行驶安全.通过UG对螺栓模型进行建模,并将其导入ANSYS Workbench分析软件进行强度分析,根据软件的计算结果进行强度校核.分析结果表明在螺栓施加预紧应力及约束条件下,能保证其强度满足一般的强度校核要求.利用三雏设计软件及有限元分析,为新产品的开发和设计提了的设计依据,具有重要的参考价值.     

刀具强度的有限元数值模拟分析

应用有限元数值分析软件ANSYS对车刀强度进行了数值模拟分析。分析结果表明 ,应用ANSYS可较精确地掌握刀具上各节点的受力情况 ,确定刀具内部应力应变的分布规律 ,从而为改进刀具受力状况和结构设计提供理论依据。     

自卸汽车车架有限元模态分析研究

通过建立车架的动态有限元模型并借助于该模型进行模态分析,从而得到其固有频率及振型特征,并根据得到的结果对车架结构参数进行修正,为整车结构优化设计及研究与实验提供一些有价值的参考。     

基于路况效应的重型载货汽车桥壳有限元分析

为了对重型载货汽车驱动桥壳工作特性进一步研究,以重型载货汽车桥壳作为研究对象,通过使用有限元方法、Miner线性损伤累积理论和Goodman疲劳原理并接合路况效应,使分析条件进一步贴合实际工况,研究了重型载货汽车桥壳在实际路况作用下应力、变形及寿命和安全系数变化规律。分析结果表明:通过将计算模型中的S-N曲线进行修正和引入路况效应载荷谱,该型重型载货汽车驱动桥壳产品性能计算参数与实际台架试验结果相同,具有实际可靠性;重型载货汽车驱动桥壳在轮边部位存在规律性的最大应力;桥壳的前六阶固有频率相对实际工况路面对桥壳的激振频率相差较大;重型载货汽车驱动桥壳大部分损伤出现在高应力幅下且疲劳寿命满足企业要求。