环形薄壁零件车削工装设计

我单位承接了某公司转包零件,该零件外形结构属于环形薄壁类零件,材料为20钢。零件直径方向关键尺寸669.98mm,图样要求其变形量控制在0.144mm以内;     

薄壁零件的车削

针对薄壁零件的车削，设计了加工工艺、切削刀具和切削参数，选择合适的切削液，进行了试验研究。试验结果表明：优化切削工艺、切削参数，可以减少薄壁零件车削中的变形，加工出合格的薄壁零件。     

铝合金薄壁零件的加工工艺及变形控制

我厂生产的一种薄壁筒形零件(材料为铝合金)其外径为350mm,长度为1300mm,最大壁厚20mm,最小壁厚为5mm,孔深,内孔台阶多,而且尺寸精度,形位公差,表面粗糙度都有严格的要求。所以内孔加工比较困难,长度尺寸较难控制,外圆上还有两个φ40H9通孔,使得零件各向强度不一致,故内部应力较大,引起零件变形,为了保证零件质量,我们采用如下措施。     

盘形薄壁零件的车削

在生产实际中盘形薄壁零件应用较广,如图1所示。由于工件较薄,刚性较差,采用常规的切削加工方法,受轴向切削力和热变形的影响,工件会出现弯曲变形,很难达到技术要求,产品合格率极低。因此,设计出一套行之有效的加工方法十分必要。笔者在生产实践中,作了很多尝试,现介绍给大家。我们曾用传统方法,采用内孔及端面定位,先加工外圆80,再车右端面至长5;调头装夹,再加工55,长3。这种方法的加工结果不尽人意,出现了如图2所示的变形情况。(1)实践分析①在加工工艺不变的情况下,只改变刀具的一些切削角度,如增大前角以减小轴向分力。结果变形量有…     

薄壁零件的车削夹紧方法

看了贵刊2001年第9期第10页戴德君同志的《薄壁零件的车削》一文后,受其启发,现介绍一种经实践证明,装卸效率高、使用方便的薄壁零件车削夹紧又一法。 我厂是生产光电连接器的专业厂,圆形产品均为薄壁零件,原来精加工采用的是转接环装夹,原     

薄壁套类零件的车削夹具

针对薄壁套类零件的加工,设计了如图所示的夹具,该夹具利用夹具体2上的刚性部分对工件进行精确定位.夹紧时,拉杆1左移,通过螺母7、平垫6和隔套5促使橡胶圈4挤压变形将工件1夹紧,利用橡胶压紧后产生的摩擦力来传递扭矩,由于橡胶对钢的摩擦系数是钢对钢的摩擦系数的8倍,因此只须用原来l/8的夹紧力即可实现可靠夹紧,同时由于橡胶材料塑性好,不易使工件发生变形.松开时,拉杆1右移,橡胶圈4恢复原状,夹紧力消除,即可取下工件.     

薄壁零件的车削方法与技巧

薄壁零件属于典型的难加工零件,本文对薄壁零件车削过程中常出现的问题、原因以及解决办法进行了分析说明,并通过典型实例讨论了薄壁零件的车削加工工艺技巧。     

薄壁零件的车削加工

通过对薄壁类零件特性分析,在零件加工时,夹具及在加工过程中采取措施,来保证薄壁零件加工的各项技术要求。     

钛合金环形薄壁零件加工工艺研究

通过定制的工艺装备,将一种小电机中的环形薄壁零件加工至要求尺寸,并保证零件的同轴度和表面光洁度。对工件的材料、装夹方式及加工中的受力分析等方面做了分析。     

薄壁环形零件的平面磨削变形

1问题及工艺分析 在加工A380客机飞行器控制系统的一项薄壁环形零件时，由于零件的刚性差，容易产生形变，加工较为困难。为解决好薄壁类环形零件的平面磨削变形问题，同时增加热处理工艺和调整磨削工艺，特作以下分析。     

控制薄壁零件变形的工艺措施

分析了影响薄壁零件加工变形的主要因素,阐述了生产实践中控制变形的工艺办法,对控制薄壁件的变形、保证加工精度具有较好的效果。     

薄壁零件的车削夹具

1前言众所周知,对薄壁零件外圆车削加工而言,采用轴向夹紧要比采用径向夹紧使工件产生的变形少得多。但在实际加工中,轴向夹紧的应用较少,往往是在径向夹紧无法保证加工精度的时候,才采用轴向夹紧。主要原因是:以往的轴向夹紧夹具多采用图1所示的结构。安装工件时,先卸下压盖4,     

薄壁零件加工变形分析及控制方案

介绍了有限元在分析薄壁件铣削加工变形中的应用，并提出一种数控补偿方法来减少让刀误差，从而控制薄壁件的加工精度。通过分析和实验建立切削力模型，运用ANSYS有限元分析软件对典型薄壁框体零件的加工变形进行了分析计算，结果与实际加工情况相符。根据有限元分析结果，提出在精加工时，在数控编程时让刀具在原有走刀轨迹中按变形程度附加一个偏摆，补偿因变形而产生的让刀量，可基本消除让刀误差。     

高精度薄壁套筒类零件车削工艺

通过对高精度薄壁套筒类零件车削工艺的研究,验证了控制薄壁套筒零件车削变形工艺措施的有效性。确立了一套满足薄壁套筒零件加工精度要求的车削工艺方案,解决了薄壁套筒类零件加工变形的工艺瓶颈问题,提高并稳定了零件的加工合格率,降低了制造成本,提高了生产效率。     

不锈钢薄壁零件的车削加工工艺研究

针对薄壁不锈钢薄壁零件的材料强度高和加工难度大的问题,以数控加工技术平台为基础,研究了辅助衬胎具、油泥填充、切削用量及车削加工工艺。铝由于其具有高强度低硬度的特点,因此选取该材料作为加工不锈钢薄壁零件外形用的辅助衬胎具;为减少零件和胎具间由于机械加工产生的摩擦和热量,采用自主设计的油泥,主要成分为工业润滑脂与汽车使用的5W-30机油,通过将几种物质混合进行搅拌成糊状,在加工时均匀涂抹在胎具表面,填充胎具与零件间的微小间隙;切削加工问题上,根据材料性能、机床误差、操作误差和测量误差等确定合理的切削余量,降低了薄壁零件废品率,降低加工成本,从而提高质量。目前,该操作法在某发动机外壳零部件、某弹药壳体部件精车加工工序上应用,基于当前加工技术平台,利用我单位现有的国内自产数控车床上使用得到的验证。通过探索该零部件的工艺方案及加工过程,有效地解决了工件装夹、加工变形等难题,极大地提升了工件表面粗糙度和尺寸精度,对推动同类薄壁筒类零件加工起到了指导作用。     

改变加工顺序解决零件变形

在加工薄壁零件时,经常遇到零件的变形问题,笔者曾经遇到在车削一个薄壁零件时,内孔变形无法消除的现象(见下图)。 该零件采用外圆φ45mm,内孔φ30mm,长52mm(其中夹头20mm)的管料。材料牌号为LY12—CZ,由于零件壁厚仅有1.5mm,且为大批量加工,故安排在数控车床上在一道工序中加工完     

一种环形薄壁零件的加工

一、引言 对于图1所示的类似环形薄壁件,采用什么样的加工工艺,才能既省工又省原材料呢?经过工艺分析和在生产中的实践,我们采用板材冲出展开料,然后滚弯成圆环形,再在接头处用氩弧焊焊接,打磨焊接内处圆弧即可成形。应用此方法经长期 图1 环形薄壁零件图及展开料图的批量生产,证明是切实可行的。     

薄壁圆筒零件车削刚度分析

结合车削加工经验,通过理论计算和仿真分析相结合的方法,研究了薄壁圆筒零件车削刚度的判定方法。通过车削力计算、车削力作用下变形量计算和重力作用下变形量计算,计算得出了车削过程中零件的整体变形量。利用有限元软件ANSYSWorkbench对薄壁圆筒零件车削时的变形状态进行仿真计算,通过实例验证了理论计算方法的正确性。最终得出了薄壁圆筒零件外形尺寸与车削刚度的关系,可以通过关系式直接判定能否在不使用支撑工装的情况下完成车削加工。     

薄壁类零件车削加工工艺方法

薄壁零件已日益广泛地应用在各工业部门,因为它具有质量轻、节约材料和结构紧凑等特点,为了解决薄壁零件在加工过程中所存在的问题,本文以典型轴类薄壁零件为例对其加工方法进行了较为全面的分析,并总结出了一些实际可行的加工方法,为同类薄壁零件加工提供了借鉴。实践证明,合理的加工方法、装夹方式及切削参数攻克了此类零件的加工工艺问题。     

消除薄壁零件车削颤振的加工实践

通过分析薄壁零件结构特点和技术要求,在车床上借助辅助工装,采取负压和胶带粘附的措施,有效地解决了车削薄壁零件的颤振问题,成功地加工出符合要求的零件,并将其广泛应用到实际生产中。实践证明,采用负压和胶带粘附方式消除车削颤振是切实可行的,且具有安全可靠、操作简便、成本低廉的优势。