钢筋笼长度不足造成断桩事故的分析及处理技术

昆山市某仓库为３层框架结构，基础桩采用５９４根４５０沉管夯扩灌注桩，桩长１３．６m。设计桩身混凝土强度等级为C３０，主筋为６根１６，钢筋笼长度４．５m。设计单桩竖向极限承载力标准值１５００kN。基础承台平面尺寸为４６００mm×４６００mm，承台间距为７５００mm，每个承台９根桩，较为密集。建筑区浅部地层属第四纪全新世滨海－河口相及上更新世河口－湖沼相沉积物。１桩基施工情况桩基施工过程中仅发现土有隆起现象，这是因为沉管夯扩灌注桩属挤土桩，且本工程的桩密度相对较大的缘故。按设计要求，承台底距自然地面的深度约２…     

陆地建桥承台深基坑围堰设计验算与专项施工

雁鸣湖大桥8#-1-2承台尺寸为15 m×11 m×4 m,原地面标高为27.2 m,承台设计底标高为19.63 m。基坑设计开挖深度达8.1 m,属于深基坑施工,采用拉森FSP-Ⅳ型热轧钢板桩围堰。该文重点介绍桥梁承台深基坑钢板桩围堰的设计验算与专项施工。     

骝岗涌水道钢板桩围堰有限元分析与监控

沙湾水道特大桥跨骝岗涌连续梁拱主墩承台为深水低桩承台，承台部分位于大堤上，部分位于河床内，河堤、河床高差6．1m，河水涨落差较大（1．5-2m），地质条件为超厚淤泥质土。承台采用钢板桩围堰进行施工，设计与施工中，初步探索了采用Midas／GTS三维有限元分析软件考虑支护结构与土体的共同作用，建立三维有限元分析模型，分析各施工工况围堰结构受力、地面变形，确保施工安全，变形受控。     

码头桩基灌注桩施工技术探析

正工程概况某码头项目为沿海城市某地的重要码头工程,该工程为码头承台+引桥式布置,布置两个7万吨级泊位,分别为2号、3号泊位,两个泊位总长度542m,码头承台宽度30.5m。码头采用高桩梁板结构。排架间距为9m,每个排架上布置8根钢管桩,包括一对双直桩、两对叉桩和两根单直桩。钢管桩直径为Φ1000mm和Φ800mm。引桥采用高桩     

深圳湾公路大桥通航孔桥承台复合型钢板桩围堰施工

深圳湾大桥通航孔桥为独塔单索面钢箱梁斜拉桥，主跨径为180m，为双向六车道，全桥总宽度为38．6m，桥跨布置为180＋90＋75m。其中主2#墩为主塔，主2#墩承台为整体式圆形承台，直径为25．6m，厚度为5m，砼方量约为2574m^3；墩位处水深6m，河床面标高约-4．90m。承台顶面标高为＋3m，底面标高为-2m，属高桩承台，其底位于河床面以上约2．85m。[第一段]     

建筑物沉降的计算与分析

辽宁工程技术大学实验楼采用摩擦型桩基础，桩总数为94根。其中校径有2．5m、2．3m、2．0m、1．4m和1．Om等几种。由于各桩之间距离较近，其间距最大为7．8m，最小为3．3m，所以在上部荷载作用下，桩间土受到挤紧，产生群桩效应。     

静压预制桩的施工技术

四川银苑大厦地下１层，地上１５层，总高５６m，基础采用群桩上的整体筏板及局部承台，预制桩断面尺寸为４００mm×４００mm，以地表下深１１m以上、厚１～４m的粉砂层作持力层。预制桩总数５８５根，桩长１１～１５m。１．静压预制桩的特点静压预制桩主要应用于软土地基。在压入过程中，以桩机本身的重量（包括配重）作为反作用力，以克服压桩过程中的桩侧摩阻力和桩端阻力。当预制桩在垂直静压力的作用下沉入土中时，桩周土体发生急速而激烈的挤压，土中孔隙水压力急剧上升，土的抗剪强度大大降低，此时桩身很容易下沉。静压预制桩的优点…     

加荷预压在预应力拱桥施工中的作用

中山市体育馆白石涌桥桥宽15m,全长41.6m,桥面布置为:3m人行道 9m双向两车道 3m人行道。采用刚架拱桥形式,拱脚间距27m,跨中拱矢3.094m,两侧行人孔和车行道梁以及拱肋均采用50cm厚钢筋砼板,支撑边跨的斜撑采用70～122cm厚钢筋砼板,顶板和斜撑设置预应力筋。采用群桩带承台的钻孔桩,直径100cm,两端承台各8根桩。砼标号:主梁采用C40,承台和桩采用C30。一、总体施工设想和程序1、施工准备就绪后,首先进行就地钻孔施工灌注桩,然后筑围堰,开挖桥台土方、进行桥台垫层施工。进行水上平台方案选择和施工,为搭拱形架作准备。2、承台垫层完成,立承台…     

利用预应力管桩成功处理钻孔灌注桩质量事故的实例

一、工程概况某工程建筑面积为3700m2,地上11层,半地下室1层,异形柱框架—剪力墙结构,非抗震设计。半地下室底板,承台砼强度为C30,抗渗等级≥0.8MPa。半地下室度板厚350mm。桩基础为钻孔灌注桩,桩端进入中风化2倍直径。其余φ600桩20根;φ700桩12根;φ800桩4根。     

广义剪切位移法分析桩－土－承台非线性共同作用原理

本文将剪切位移法推广到分析在承台基底压力作用下桩周土的非线性变形原理，分别用桩侧土剪应力与剪应变关系的双曲线式和分段线性式导出其显式解；以解析公式的形式给出全量式与增量式的拟塑性剪切变形系数和受承台、邻桩及桩端阻力影响的拟弹塑性柔度矩阵，建立起分析桩－土－承台非线性共同作用的数值方法的基础。实例计算结果表明了该方法的合理性和有效性。     

水泥土桩复合地基荷载传递及变形的原位试验研究

为了获得桩长、置换率等对水泥土桩复合地基荷载传递及变形的定量影响,在5组4桩群桩和5组9桩群桩复合地基的桩体内埋设应变计,在桩间土体内埋设深层沉降标,实测到4桩群桩和9桩群桩复合地基中桩体轴力分布、桩侧摩阻力分布和桩间土变形分布。发现置换率相同时,承台板宽度大,水泥土桩的荷载临界深度也大,桩侧摩阻力分布深度下移。承台板宽从1.0m增加到1.5m时,荷载临界深度由14倍桩长增加到18倍桩长。变形影响深度约为承台板宽度的(1.8～2.5)倍。最大摩阻力出现在承台下1.5m处,该处的竖向偏应力最大,桩体容易在这里破坏。增加桩长能有效减少沉降。荷载水平达到70%以后,变形影响深度下移不再明显。     

广义剪切位移法分析桩－土－承台非线性共同作用原理

本文将剪切位移法推广到分析在承台基底压力作用下桩周土的非线性变形原理，分别用桩侧土剪应力与剪应变关系的双曲线式和分段线性式导出其显式解；以解析公式的形式给出全量式与增量式的拟塑性剪切变形系数和受承台、邻桩及桩端阻力影响的拟弹塑性柔度矩阵，建立起分析桩－土－承台非线性共同作用的数值方法的基础。实例计算结果表明了该方法的合理性和有效性。     

仕方大桥桥台加固中锚索的施工

仕方大桥系沈海高速公路中福州至泉州主干路上的一座大桥,全长为231．6m,桥轴线与涵黄公路夹角为43°48′47″。河沟为静水,沟宽为80m,桥址区属海积平原地貌,两岸地势平坦。设计采用锚杆静压桩加锚索方案,以锚索来限制原桩基承台的水平位移,静压桩仅承受由新建承台传递的竖向荷载。承台外侧采用锚索斜拉,锚索与水平面夹角为300。     

埋深条件下含承台能量桩基础换热效率及热力响应现场试验

依托埋深条件下低承台2×2群桩基础,在钻孔灌注桩钢筋笼上绑扎换热管形成能量桩,布置振弦式应变计/温度计以测试桩身温度及热致应变。开展恒定水温(35 ℃)输入情况下,单根能量桩运行对邻近桩基、承台的热力响应特性试验; 实测进/出口水温随时间变化、桩身热致应变等变化规律,分析埋深条件对单根能量桩的换热效率及其对承台和邻近桩体热力响应特性的影响规律,并与无埋深条件下的换热效率、热力响应特性展开对比分析。结果表明:试验条件下,3 m埋深条件下的换热效率为2.65 kW,较无埋深条件下提升了约68%,体现出上覆回填土存在一定的持热能力; 有/无埋深条件下,桩身热致应力最大值分别出现在桩身中部及桩顶,分别为1.66 MPa和2.14 MPa; 随加热过程的进行,桩端阻力呈现先增大后逐渐下降至稳定值的变化趋势,在加热24 h后达到最大值约20 kPa,与进/出口温度差变化趋势一致; 有/无埋深条件下承台在加热工况均出现了细微的差异变形,在设计承台能量桩结构时应给予一定的考虑; 有/无埋深条件下承台最大热致应力值分别为0.65 MPa和2.34 MPa,对应的最大温度升幅分别为3.6 ℃和11.0 ℃。     

带承台高喷插芯组合单桩荷载传递特性试验研究

 高喷插芯组合桩(JPP)是由高压旋喷桩和预应力混凝土芯桩构成的一种新型组合桩。为了对带承台单桩荷载传递特性有更深入的认识,以自行开发的大型桩基试验模型槽为依托,对带承台单桩进行静载试验。通过埋设在JPP中的监测仪器和承台下传感器得到如下荷载传递特性：与不带承台JPP单桩相比,带承台单桩承载力显著提高,承台可以承担较大比例的荷载;桩土应力比为20～100,且桩顶处桩土应力比基本维持在22左右,为承台与桩截面面积比的2倍;承台的存在限制了桩土相对位移,摩阻力不易发挥;承台对桩侧摩阻力有“削弱”作用,特别是对上部摩阻力,对桩端阻力有“增强”作用,并且与不带承台单桩相比,达到极限摩阻力所需位移增大。这些成果对JPP与承台共同作用特性研究具有一定的意义。     

软基桩基承台侧移的分析与控制

1．桩基承台侧移的基本形式及原因1．1桩基承台侧移的基本形式（1）桩基承台整体侧移 常发生于地基中软弱层较厚，摩擦型桩或桩身抗弯强度不足的嵌岩桩等情况。     

拉森钢板桩及内支撑在淤泥深基坑中应用

正1工程概况某工程的工程范围起点桩号K3+567. 200,终点K4+172. 800,桥梁总长605. 6m(两侧桥台耳墙端部间的距离),桥面总宽度50. 5m。本工程主桥含3座大体积承台P2,P3,P4均属于大体积承台,开挖深约7m,由于现状地质地下0. 6～14. 2m均为粉土,地下水位为地下2m,粉土在水位下呈流塑状,P4墩位又处于原河道地下2～5m为淤泥层,因此这3个承台均采用拉森桩     

承台底土阻力群桩效应系数有限元分析

利用三维弹塑性有限元方法，对复合桩基承台底土阻力群桩效应系数进行了分析；根据分析，编制了相应的有限元程序：应用该程序研究了承台宽与桩长之比、桩距、桩数、土类等对承台底土阻力群桩效应系数的影响。结果表明，(1)承台底土阻力及其群桩效应系数随承台宽与桩长之比、桩距增大而增大，随桩数增多而减小：(2)承台底土阻力群桩效应系数与土类有关。     

工程桩倾斜事故的处理实例

上海某工程中MCC项目,建筑面积2600m~2,三层框架结构,屋面钢网架上覆C型钢檩条及聚氨酯双面压型彩色钢板,房屋最高点高12.50m。工程桩为φ426沉管灌注桩,长20m,桩尖持力层为粉砂层,预制桩头深入持力层。该项目分浅基桩承台和深基桩承台两种类型,浅桩基承台垫层底标高为-2.00m,深桩基承台     

多桩承台设计探讨

１前言桩基承台是连接柱及其下各桩形成整体，并将上部荷载传至桩基的重要构件。现有的设计理论大都将桩基承台视为刚性块，由公式（１）计算承台下的各桩所受荷载（或称桩顶反力），再据此进行承台的冲切、剪切和受弯计算，而由此设计出的承台能否满足最初的刚性承台假定...