厦门海底隧道帷幕降水工程信息化施工技术

信息化管理和动态施工是地下工程建设的发展方向.文章主要介绍了厦门海底隧道穿越浅滩富水砾砂层区段帷幕降水工程的信息化动态施工技术和相关经验,并对施工中遇到的问题和降水效果进行了分析评价.进而探讨了在设计方案的实施过程中,如何通过采集、分析施工反馈数据,有效应对复杂地层条件下的地质勘察局限性风险,并根据反馈信息判别实际地层条件,对设计方案做出动态调整和完善,以达到控制工程风险、降低工程造价的目的.     

超前预注浆加固在厦门海底隧道中的应用

厦门东通道工程是我国大陆自行设计、施工的第一条海底隧道,地质条件复杂,施工技术难度大,面临着穿越陆域浅埋全风化层、隧道穿越海底风化槽、隧道穿越富水砂层与翔安端竖井等重大施工问题。主要研究了超前预注浆加固,试验与实践应用表明,在风化槽各施工阶段中,需要根据围岩风化程度和出水量采用不同的超前预注浆和超前预支护手段;TSS小导管后退式注水泥水玻璃双液浆能有效加固富水砂层。研究成果形成了较完整的海底隧道施工技术,为我国海底隧道施工的发展积累了经验。     

厦门海底隧道施工技术研究

结合国外修建海底隧道研究的基础,针对各种海底隧道施工技术进行了论述,并结合厦门海底隧道工程地质情况对其施工技术进行了研究,从而为我国修建海底隧道提供了指导。     

厦门翔安海底隧道富水砂层注浆试验

 针对我国第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道富水砂层段进行注浆试验，采用钻孔取芯和压水的方法对注浆效果进行检验，摸索该条件下的一些注浆规律，提出注浆量、注浆压力、注浆速度、扩散半径等注浆参数。通过试验研究海水对浆液强度的影响。研究结果表明，海水延长初凝时间、减缓浆液强度上升的速度、稀释浆液并加剧不均匀扩散。结合翔安海底隧道施工注浆的经验可以得出，以上几个问题是在海水注浆中值得深入研究的，其研究结果可为厦门海底隧道注浆的设计、施工提供指导，并可为相关工程提供重要的参考。     

海底隧道复合注浆技术及其工程应用

针对海底隧道不良地质体注浆加固必须同时满足稳定性、致密性和承受高水压作用的特殊要求,提出复合注浆新理念,即通过材料复合和工艺复合在围岩中形成功能型复合结构以实现安全控制和高效堵水。为此,首先建立浆液扩散机制模型,揭示注浆范围与浆脉厚度等空间分布特性及其影响因素;创建复合加固体的壳体力学模型,可对加固体的稳定性进行预测及评价,进而提出宏观力学参数的确定方法;系统分析加固体力学性能的主要影响因素,提出注浆参数的设计方法,由此可对复合注浆实现全过程工艺控制;基于复合注浆体功能型结构特点,创造隧道周边帷幕注浆技术,并首次提出采用堵水率、加固体强度和整体稳定性作为注浆效果的评价指标,较日本青函隧道等采用的全断面注浆方式显著提高了效率和可靠性。最后介绍复合注浆技术在厦门翔安海底隧道F1风化槽强透水地段的应用,达到了预期效果,确保了工程安全,由此形成了海底隧道穿越不良地质体的地层加固技术模式。     

福建厦门海沧海底隧道将开工

连接厦门岛与海沧的另一通道——海沧海底隧道项目正式启动,将于2012年年底前开建。据悉,该项目总投资约55亿元,目前海沧段征地拆迁工作已启动。海沧海底隧道项目总投资约55亿元,计划工期4年,全     

帷幕注浆的应用

结合老虎沟隧道工程,根据不同的地下出水情况,成功地建造了不同的止浆岩盘,运用帷幕注浆完成了隧道的堵水工作,制止了地下水的流失,为进一步推广这一技术提供了理论参考和实践经验。     

方斗山斜井帷幕注浆技术应用

针对某高速公路方斗山隧道通风斜井的工程地质概况,采用TSP和地质钻探两种方法进行超前地质预报,全断面帷幕预注浆固结围岩,对其施工工艺作了详细论述,达到堵水和加强围岩稳定的目的。     

厦门翔安海底隧道穿越富水砂层段洞内注浆方案设计

根据翔安隧道富水砂层的地质情况,提出了洞内注浆方案,为类似工程积累了宝贵的经验。     

挪威海底隧道经验在厦门海底隧道建设中的应用

挪威在世界上拥有最多的海底隧道,最近30a共修建了40条海底隧道,总长达240km。尽管大部分隧道位于较好的地层条件,但也遇到与断层相关的复杂地质条件。挪威海底隧道规划与施工中的一个主要特点是封闭可能的渗水,多年的实践发展出一套系统的探测和封闭渗水的方法,挪威所有的海底隧道都应用了这一方法。据此,介绍该方法,同时介绍处理更为复杂地质情况的隧道建设经验,包括防止隧道的进一步坍塌以及所采取的冻结地层方法,进而还讨论有关把挪威海底隧道经验应用到厦门海底隧道规划与建设中的问题。厦门海底隧道某些段所处地质条件较差,极具挑战性。挪威顾问集团专家协助并正参与把挪威经验应用到厦门海底隧道的建设中去。     

厦门翔安海底隧道数字化建模技术

围绕厦门翔安海底隧道工程，首先在总结当前三维地层建模理论与方法的基础上，建立该工程的三棱柱地层实体模型。该模型将地质勘察钻孔数据离散为点源信息，采用Delaunay三角化算法对钻孔点的平面点集进行二维构网，由网格节点之间的联接关系所确定的钻孔之间的联接关系将钻孔连接成地层的三棱柱体表达，该模型体现便于存储、快速可视化和便于空间分析等优点。然后在三维图形平台上进行了隧道及附属设施的三维建模。最后在此基础之上实现基于数字模型的信息查询、地层剖切、地层开挖等空间分析功能。     

厦门翔安海底隧道防水施工技术

介绍了厦门翔安海底隧道的防水设计,以及工程所用的PVC防水板、止水带等防水材料,重点阐述了铺设PVC防水板、安装背贴式止水带与防渗肋条、安装注浆系统的施工工艺,以及防水板焊接过程中的注意事项和焊缝质量检测方法。     

厦门海沧新区分区规划

新开发地区的规划,应强调对生态环境的保护和自然条件的利用,避免建设过程中大规模的填挖土方量,本规划在这方面进行了有益的探索。规划从市政规划入手,综合解决了城市排水、防洪、防潮与城市分期发展、城市结构及城市景观间的矛盾。     

海底隧道复合注浆机制研究及工程应用

 由于海底隧道复杂的地质条件和特殊的水边界,单一的注浆方式和注浆材料不能达到理想的效果,因此提出复合注浆。复合注浆是采用多种注浆方式和注浆材料,根据具体地层条件,按照一定的时空顺序对被注载体进行注浆,其机制在于分步改善工程载荷作用的边界条件,解决围岩的渗透、强度和稳定性问题。基于风化花岗岩地层的特点,利用颗粒流软件对注浆过程进行仿真模拟,揭示复合注浆机制,并提出常见的复合注浆加固模式。结合厦门海底隧道右线F1风化槽复合注浆工程的成功实践,形成风化槽复合注浆堵水关键技术及评价指标,研究成果可为海底隧道安全穿越不良地质体提供参考和指导。     

厦门翔安海底隧道防排水技术初步应用经验

厦门翔安隧道陆域段多为回填土、砂土和强风化岩土地段,地下水发育,渗水量大。其浅滩段富水砂层和海域段4个风化深槽均直接与海水连通。翔安隧道地下水和海水总水头为50～70m,拱顶最大静水压力为0.65MPa,防水问题十分突出。综合考虑地质条件、水头高度、涌水量、地下水对结构的腐蚀情况以及结构形式等因素,翔安隧道采用复合式衬砌,按"以堵为主,限量排放,多道防水,刚柔结合"的永久防排水原则,设计采用"全封闭"与局部"限量排导"相结合的防排水方案,主隧道在全、强风化、断层破碎带等渗水量较大的地段采用全封闭方案;在I,II级围岩等渗水量小的地段采用限量排导方案,允许少量渗水限量排放。服务隧道为近似圆形的小断面,全部采用全封闭衬砌方案。通过注浆堵水,加强结构的自防水功能,严格控制防水施工质量等措施构建防水体系,现场施工初步实践经验表明,翔安隧道防排水系统的设计和施工效果比较好,可供类似工程参考。     

注浆加固堵水技术在海底隧道施工中应用

海底强风化围岩的隧道施工过程中,往往由于围岩的透水能力强且力学性质差,导致开挖中存在坍塌突水等安全隐患,为此需要进行相应的加固堵水措施来保证工程的安全进行.本文以某海底隧道为工程实例,通过对围岩进行注浆加固,从而改善了围岩的透水能力及力学强度,保证了工程安全快速施工.     

粉喷桩技术在厦门海沧大道地基处理中的应用

深层搅拌加固软土地基的技术广泛应用于道路、水利、港工、房建等行业的地基加固工程中。本文主要介绍了粉喷桩在厦门海沧大道地基处理中的应用情况。     

注浆技术在基坑防渗帷幕中的应用

分析了高压旋喷注浆技术及渗透注浆技术的特点,同时考虑工程实际面临的难题,结合工程地质情况,充分利用两种技术的优点,将其应用在基坑工程的防渗帷幕中;经过实践的检验,防渗帷幕达到预期的止水效果,验证了方案的可行性、有效性,同时推广了注浆技术的应用.     

帷幕注浆施工技术在隧道的应用

本文是帷幕灌浆的施工工程,阐述了注浆技术以堵水和与固岩土为目的,应用范围大,在隧道、桥梁及地下施工中,注浆技术主要用于软土地基的加固、,由于围岩软弱,稳定差,采用一般的方法,施工极困难,速度慢,施工安全难保证.在这种地质地段施工,采用深孔超帷幕注浆全封闭固结止技术,是一种安全可靠的有效方法,可为以后类似工程提供借鉴.