旧水泥混凝土路面共振碎石化层承载能力研究

以某工程实例为依托,对共振碎石化的承载能力进行了探讨,采用承载板法分别对共振破碎后、碾压后、透层沥青破乳后的回弹模量进行测定,分析了共振碎石化层取不同模量时承载能力变化规律,并根据试验路实体工程的实测数据进行了分析论证,为后续的旧水泥混凝土路面改造提供参考。     

旧水泥混凝土路面碎石化改造

伴随着我国经济水平的快速发展和城市化进程的不断推进,越来越多优秀的公路建设出现在大众的视野范围内.在我国传统的城市路面建设中,往往使用混凝土来作为路面材料,但随着日益增加的车流量和道路使用时长,混凝土制的公路路面开始出现裂缝等问题,严重影响道路行驶安全.而针对路面质量问题,碎石化技术的应用在混凝土路面改造施工过程中起到...     

旧水泥混凝土路面共振碎石化设计理论和方法探讨

受行车荷载及自然环境的影响,水泥混凝土路面会出现沉陷、断裂、错台等病害,因此,需要做好提升改造工作。旧水泥混凝土路面共振碎石化具有控制反射裂缝效果好、施工方便、废弃工程量少等优点,在路面改建工程中得到了广泛应用。论文章以实际工程为例,对旧水泥混凝土路面共振碎石设计理论进行了分析,并对其施工方法进行了探讨。     

共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用

通过对旧水泥混凝土路面改造工程自身特点的分析,以漳州台商投资区角江路(324国道至角海路)提升改造工程为例,从工程特点、路面改造方案等方面进行有益探索,总结出针对旧水泥混凝土路面改造项目的经验,为类似的工程提供参考.     

旧混凝土路面共振碎石化的基层施工方案分析

共震碎石化技术是对旧混凝土路面改造的一种新技术,该技术具有施工速度快、施工程序简便、效率高等特点。通过2020年实施改造的黄山大道（大庆路至迎宾大道）道路旧混凝土共振碎石化做基层的施工方案分析,该技术大量减少拆除物的外运,节约工程造价,强化环境保护意识,是旧混凝土路面改建成沥青混凝土面层的理想方案。     

旧水泥路面应用碎石化加铺改造施工

结合碎石化的强度机理,从适用条件、修复排水系统、碎石化、碾压、撒布透层油等环节,阐述了旧水泥路面应用碎石化加铺改造施工技术,并总结了碎石化设计时应注意的问题,从而恢复路面的服务功能和承载性能。     

水泥混凝土路面共振碎石技术探讨

随着建筑技术的进步,碎石化技术逐渐被应用在各种公路路面建设之中。共振碎石化也称路面破碎加覆盖技术,是指使用机械设备对原来路面的混凝土水泥进行破碎成较小颗粒并碾压作为路面的基层,然后使用沥青铺在其颗粒表面上的1种工艺。将该技术运用在公路施工建设中,能够有效地减少施工中建筑垃圾的堆放,节省较多的空间,体现良好的环保性。     

水泥路面高频共振碎石化转换沥青路面柔性基层可行性研究

旧水泥混凝土路面共振碎石化具有施工便捷、控制反射裂缝效果明显、减少废弃工程、再生利用程度高的特点,在目前大量水泥混凝土路面改建工程中有着广泛的应用前景.文章介绍了高频共振碎石技术的原理及特点,结合工程实际,对该技术的可行性进行验证,旨在为类似工程提供参考.     

共振碎石化技术在水泥混凝土路面改造中的应用

随着我国水泥混凝土路面改造工程不断推进,传统的改造技术已经无法满足当前工程改造的需要。而共振碎石化技术作为全新的技术,在水泥混凝土路面改造中的应用,成功的克服了传统技术存在的弊端,弥补了传统改造方法存在的缺陷与不足。同时共振碎石化技术也拥有着传统改造技术无语比拟的优势,为水泥混凝土路面改造发挥着不可替代的作用,推动着我国公路事业的良好发展。     

旧水泥路面碎石化加铺半柔性路面结构力学特性分析

本文采用ABAQUS有限元分析法建立了半柔性路面计算模型,模拟计算了水泥混凝土路面加铺半柔性路面应力,分析了不同因素对单层和双层加铺结构力学特性的影响。结果表明,对于旧板破碎化后加铺半柔性路面结构的应力,主要影响因素有半柔性层的模量和厚度以及碎石化旧板的模量,对于双层结构还包括了沥青混凝土层的厚度,增大沥青混凝土层厚度可以降低加铺层层底应力,其他因素则影响相对较小。此外,旧水泥路面碎石化加铺单层半柔性路面结构层厚度宜达到10cm以上,同时采用打裂压稳技术并保留旧板有足够的承载力,以降低半柔性层层底拉应力。     

Predicting resilient modulus of recycled concrete and clay masonry blends for pavement applications using soft computing techniques

To date, very few researchers employed the Least Square Support Vector Machine (LSSVM) in predicting the resilient modulus (M_r) of Unbound Granular Materials (UGMs). This paper focused on the development of a LSSVM model to predict the M_r of recycled materials for pavement applications and comparison with other different models such as Regression, and Artificial Neural Network (ANN). Blends of Recycled Concrete Aggregate (RCA) with Recycled Clay Masonry (RCM) with proportions of 100/0, 90/10, 80/20, 70/30, 55/45, 40/60, 20/80, and 0/100 by the total aggregate mass were evaluated for use as UGMs. RCA/RCM materials were collected from dumps on the sides of roads around Mansoura city, Egypt. The investigated blends were evaluated experimentally by routine and advanced tests and the M_r values were determined by Repeated Load Triaxial Test (RLTT). Regression, ANN, and LSSVM models were utilized and compared in predicting the M_r of the investigated blends optimizing the best design model. Results showed that the M_r values of the investigated RCA/RCM blends were generally increased with the decrease in RCM proportion. Statistical analyses were utilized for evaluating the performance of the developed models and the inputs sensitivity parameters. Eventually, the results approved that the LSSVM model can be used as a novel tool to estimate the M_r of the investigated RCA/RCM blends.     

Comparison of numerical and experimental responses of pavement systems using various resilient modulus models

The accuracy of the structural design of flexible pavements based on mechanistic approaches is directly related to the appropriateness of the structural response algorithm and the material resilient modulus models selected. Mechanistic response algorithms can be based on layered theory or finite element algorithms. The geomaterials can be modeled as linear or nonlinear. To evaluate the appropriateness of the numerical models and the available resilient modulus models for estimating the response of pavements, several small-scale pavements were constructed and tested under different loads, loading areas and moisture conditions. A nonlinear numerical structural model was then utilized with different resilient modulus models to match the experimental responses. With some modifications, a three-parameter nonlinear model provided the same patterns as the experimentally measured values as long as the weight of the material was considered. In all cases, a transfer function was necessary to accommodate the differences in stiffness properties due to the differences between the field and the laboratory compaction methods.     

振动碾压混凝土路面旋工技术

介绍了振碾混凝土的特性,讨论并分析了与振碾混凝土路面施工的有关技术问题,即从拌合物的稠度、骨料的选择、粉煤灰的掺用、外加剂的使用、水泥浆的选用、配合比及有关性能等方面进行了详细论述,论证了路用振动碾压混凝土施工,改善了操作人员的劳动条件,是一种优质高效的铺筑路面的新工艺.     

振动碾压混凝土路面施工技术

介绍了振碾混凝土的特性,讨论并分析了与振碾混凝土路面施工的有关技术问题,即从拌合物的稠度,骨料的选择,粉煤灰的反用,外加剂的使用,水泥浆的选用,配合比及有关性能等方面进行了详细论述,论证了路用振动碾压混凝土施工,改善了操作人员的劳动条件,是一种优质高效的铺筑路面的新工艺,。     

在工程实践中对土基回弹模量的思考

介绍了土基回弹模量在路面路基设计及工程实践中的重要性 ,就工程中与回弹模量关联的几个重要参数的设定 ,作了分析探讨 ,以保证公路路面结构具有良好的使用品质     

路基刚度对冲击压实旧混凝土路面力学行为的影响分析

以冲击压实技术处理旧水泥混凝土路面的力学作用过程为对象,采用三维有限元方法,研究冲击压实施工中不同路基刚度条件下的旧路面结构及路基之受力、变形特征。分析路基刚度改变对旧面板破裂及路基受压效果的影响;探讨冲压荷载在板下路基中的传递规律及作用深度与路基刚度的关系等问题。数值分析表明:在冲压荷载作用下,板下路基在一定深度范围内承受三个方向的压应力,其数值与传力深度均随路基刚度增大而增大;路基刚度越小,板下路基的垂直压缩量越大,所受压应力越均匀,面板越易出现破裂;随着施工逐步进行,面板块度变小、路基刚度增大及土基所受压应力增大,这种在旧面板约束下的冲压作用正有益于不良路基实现先轻压后重压的逐步压实过程。所得结论与实际观察现象吻合。基于分析结果,提出的施工建议,将对冲击压实技术处理旧水泥混凝土路面具有一定的参考价值。     

原路面当量模量对沥青路面大修设计的影响

应用GAMES程序分析了原路面当量模量取值不同时对沥青路面大修路面结构的影响,并研究了铣刨前路面弯沉值与铣刨后原路面当量模量之间的相关关系,以提高铣刨后原路面当量模量取值的合理性。     

水泥混凝土路面破损分析

介绍了水泥混凝土路面断板的分类，从原材料、基层施工、混凝土配合比等方面分析了路面早期开裂断板的原因，从设计、超载、路基沉降方面探讨了路面使用期断板的原因，同时提出了预防和治理措施。     

沥青混凝土路面压实质量控制技术

从现场施工角度对影响沥青路面碾压工艺的几个质量影响因素进行了详细阐述，提出了相应的控制技术措施，进一步说明了加强施工现场管理的必要性，以达到确保沥青路面整体质量和使用功能的目的。