杜邦牵手IACMI让车用复合材料全面升级

正先进复合材料制造创新机构(以下简称IACMI)和杜邦高性能材料、Fibrtec公司以及美国普杜大学合作一个项目,专注于减少汽车复合材料的生产成本和增加设计的柔性。这两项进展可以开拓新机遇,成为复合材料零件大规模部署的引擎。根据IACMI,包括成本和设计限制在内的多项因     

IACMI、杜邦等开发新型碳纤维增强热塑性半预浸材料

正美国先进复合材料制造创新研究所(IACMI),是一家致力于推动美国复合材料及工艺开发的公私合营机构。5月15日,IACMI宣布由杜邦公司(Du Pont)主持,IACMI、Fibrtec公司(美国亚特兰大)和普渡大学(Purdue University)参与的研发项目第一阶段顺利完成。第一阶段研究成果是开发出了一种新型的碳纤维复合材料成型     

日本开发出新型热塑性碳纤维复合材料

正2020年3月27日,日本的金泽工业大学与从事工业废弃物处理和回收的三荣兴业公司合作,开发出了比以往的碳纤维复合材料强度更高,而且抗静电性能优异的新型热塑性碳纤维复合材料。研究团队开发了一种"增容剂",不仅抑制了传统相容剂导致碳纤维复合材料导电性降低的问题,而且即使碳纤维的纤维长度短,在保持刚性的同时,也能够提高注射成型和     

巴斯夫、TenCate携手开发热塑性车用复合材料

<正>德国巴斯夫及荷兰TenCate于25日宣布,双方将携手进一步开发用于大批量汽车生产的热塑性复合材料。TenCate在应用于飞机结构和内饰件的热塑性复合材料方面具备丰富经验,而巴斯夫将帮助调整将其用于重量较轻的乘用车。通过利用在热塑性树脂方面的专业技术,巴斯夫将     

美国开发添加了回收碳纤维复合材料的铺路材料

正最近,美国华盛顿州立大学(WSU)宣布该校研究者开发的一项最新研究成果,能够在处理雨水径流环境问题的同时解决高科技废物利用难题。WSU研究者证实,添加回收碳纤维复合材料能够显著提高铺路材料对雨水的渗透性。WSU解释说,与目前多数道路和停车场所使用的非渗透性铺路材料不同,透水性混凝土允许雨水自由透过并渗入地下。由于人们越来越担心城区出现洪水泛滥问题,同时也出于对雨水径流量的控制,许多城市已在停车场和非交通拥堵路段尝试使用渗透性混凝土。但由于渗透性铺路材料具有很高的孔隙率,因此与主干道使用的传     

西格里集团筹集资金开发创新型碳纤维热塑性复合材料

<正>西格里公司正收到来自联邦教育与研究部(BMBF)的一百万欧基金用以开发定制的碳纤维热塑性塑料应用。这项名字为MAI Ca Fe E(增强延伸碳纤维)的研究项目早在今年四月就已推出,将持续到2017年6月。本研究的目标是开发具有显著增加伸长率和优化表面结构适用于现有上浆系统的碳纤维。MAI聚合物项目的开发是SGL集团在领先集群MAI碳现有的项目,可作为MAI Ca Fe E项目的基     

美国开发回收的碳纤维铺路材料技术

<正>2018年3月14日,美国华盛顿州立大学(WSU)宣布该校研究者开发的一项最新的研究成果,能够在处理雨水径流环境问题的同时解决高科技废物利用难题。WSU研究者证实,添加了回收的碳纤维复合材料的人行道材料能够显著提高雨水的渗透性。WSU解释说,与目前多数道路和停车场所使用的非渗透性铺路材料不同,透水性混凝土允许雨水自由透过并渗入地下。由于人们越来越担心城区出现洪水     

碳纤维热塑性复合材料研发成功

正2018年11月28日,上海华航碳纤维复合材料有限公司宣布,其开发出一种连续碳纤维增强聚醚醚酮(CF/PEEK)复合材料。这种复合材料的强度比金属高5倍,质量比金属轻60%,性能比同类产品提升了10%以上。上海华航碳纤维复合材料有限公司团队着眼于开发高性能碳纤维热塑性复合材料,其开发的CF/PEEK复合材料产品多项性能指标优于国外同类产品。这种复合材料既耐高温又耐腐蚀,抗冲击性强,可塑性高,还具备自润滑、耐磨损、X光可透过、耐     

碳纤维热塑性复合材料研发成功

<正>近日,上海华航碳纤维复合材料有限公司宣布,其开发出一种连续碳纤维增强聚醚醚酮(CF/PEEK)复合材料。如今,华航团队拥有3项发明专利,获得4项书面合作意向书。与此同时,该团队还获得中国第四届"互     

上海交大开发出“碳纤维复合材料废弃物回收”技术

上海交通大学化学化工学院有关研究团队经过5年的技术攻关,成功开发了国内第一项拥有完全自主知识产权的碳纤维复合材料回收技术和装备,已达到国际先进水平,填补了国内该领域的空白。据预测,全球废弃碳纤维复合材料制品至2020年可达5万吨,其中碳纤维2．5万吨以上,按平均价格200形千克计算,价值在人民币50亿元以上。     

IACMI启动强大的可升级的复合材料回收项目

正拥有150多名成员、致力于提高美国复合材料行业的国内产能、增加就业的位于美国诺克斯维尔的田纳西大学先进复合材料制造创新研究所(简称"IACMI"),和美国能源部一起,宣布了一个"开发一种强大的、可升级的复合材料回收方法"的项目。该项目由美国复合材料制造商协会(简称"ACMA")领导,团队成员包括大陆结构塑料公司、CHZTechnologies公司、A.Schulman公司和田纳西大学,欧文斯科宁和亚什兰公司也为此提供了重要的支持。     

西克玛开发新型回收碳纤维增强复合材料

<正>最近,西克玛(Sigmatex)公司在其现有的SigmaRF产品系列中又开发了一款新型的回收碳纤维增强热塑性树脂基复合材料,该产品主要面向汽车工业领域生产销售。SigmaRF系列产品采用碳纤维下脚料生产无褶皱碳纤维织物,满足整个工艺过程的技术要求,能够大幅减少西克玛及其客户对碳纤维织物废料进行垃圾填     

碳纤维增强热塑性复合材料增韧研究进展

针对热塑性碳纤维增强复合材料（CFRTP）的增韧改性研究进行了综述,总结了通过增韧剂共混改性、多增强体协同增韧改性、碳纤维（CF）表面的物理及化学改性及加工成型工艺调控等增韧方法,综述了提高复合材料韧性的研究进展。     

西格里集团筹集资金开发创新型热塑性碳纤维复合材料的应用

<正>西格里集团正收到来自联邦教育与研究部(BMBF)的1×106欧元基金,用以开发定制热塑性碳纤维复合材料应用。这项名字为MAI C a F e E(增强延伸碳纤维)的研究项目已于2015年4月就推出,将持续到2017年6月。研究的目标是开发具有显著增加伸长率和优化表面结构,适用于现有上浆系统的碳纤维。MAI聚合物项目的     

国内碳纤维增强热塑性复合材料研究进展

综述了近几年国内碳纤维(CF)增强热塑性复合材料的研究进展,主要概述了CF不同预处理方式、CF含量、制备工艺、试验条件等对CF增强热塑性复合材料力学、摩擦磨损等性能的影响。     

福特加速车用碳纤维复合材料研究

如果2014年对于福特汽车公司来说是“铝材之年”,那么2015年将成为“碳纤维之年”.福特汽车在1月12日在底特律举行的北美国际车展上推出其最新的GT超级跑车,采用碳纤维客厢和结构性碳素纤维车身镶板.     

日本研发碳纤维增强热塑性复合材料汽车底盘

<正>日本新能源产业技术综合研发机构(NEDO)与新结构材料技术研究联盟成员单位之一的名古屋大学国立复合材料研究中心成功研发了碳纤维增强热塑性复合材料(CFRP)汽车底盘。本次采用"LFT–D工艺",即全自动长纤维增强热塑性复合材料直接在线成型,将连续碳纤维与热塑性树脂颗粒进行混炼,保持较长的碳纤维长度,经过模压成型,在短时间内制造纤维增强复合材料的方法。由于该工艺免去了热压罐     

碳纤维增强热塑性复合材料成型工艺研究进展

概述了碳纤维增强热塑性复合材料的成型工艺,讨论了这些成型工艺技术的研究实例,分析了这些技术的特点。阐述了不同工艺参数对碳纤维增强热塑性复合材料性能的影响,介绍了新型成型工艺研究的方法,展望了碳纤维增强热塑性复合材料成型工艺的未来发展趋势。     

连续碳纤维热塑性复合材料制备工艺研究

对近年来的碳纤维热塑性复合材料预浸料制备技术、成型工艺及其在电子电气中的应用现状进行了综合论述．     

国家知识产权局全球车用碳纤维复合材料专利分析报告

正碳纤维复合材料作为汽车部件具有轻质高强、可设计性好、零部件一体化、耐冲击性好、耐腐蚀性能好等优点。在全球节能减排的大环境下,采用碳纤维复合材料替代现有的金属结构,是实现减少汽车尾气污染并达到节能的有效途径。基于碳纤维行业和汽车行业发展的需求,国家知识产权局专利分析普及推广项目碳纤维复合材料课题组从碳纤维复合材料用于汽车零部件轮毂、量产整车BMW i3以及汽车用碳纤维复合材料的全球技术合作三个视角出发,对汽车用碳纤维复合材料技术进行了深度剖析。