预浸料用中温固化环氧树脂体系的研究

对一种中温固化并适用于热熔法制备预浸料的环氧树脂体系进行了研究。主要介绍了该树脂体系的工艺性能、贮存性能,并通过DSC和IR探讨了双氰胺固化环氧的固化机理。结果表明,当双氰胺和取代脲比例为6∶3时,预浸料用环氧树脂能实现中温固化,且在室温时有较长贮存期。     

碳纤维预浸料用中温固化环氧树脂体系

针对碳纤维预浸料常用环氧树脂体系的一些基本特点,以常温下为固体状态的环氧树脂混合物为基体,采用双氰胺为中温固化剂的固化体系,研究了双氰胺固化剂用量对环氧树脂体系黏度、力学性能、热学性能、溶胀性能的影响,对碳纤维预浸料用环氧树脂体系的研发及应用具有一定参考意义。     

预浸料用中温固化环氧树脂体系的制备

中温固化环氧树脂基复合材料具有成型温度适中、成型周期短、韧性高等优点,是复合材料应用领域的研究热点。通过筛选不同牌号环氧树脂,调节配方中树脂、固化剂、增韧剂以及增塑剂的含量,研制出一种中温固化并适用于热熔法制备预浸料的环氧树脂体系。考察了树脂体系的胶膜状态、黏度-温度曲线、DSC曲线特性,最终选定的树脂配方为双酚A型环氧树脂CYD-011、双酚A环氧树脂E-44与邻甲酚醛环氧树脂CYDCN-205的质量比为3∶5∶2。对由其制备的预浸料和复合材料的力学性能进行了测试,结果表明,由该树脂体系制备的预浸料综合性能优异,具有强度高、韧性好和适用期长等特点,各项指标均很好地满足了厂家对材料的要求。     

汽车用快速固化预浸料

据说位于英国德比郡希诺的Umeco公司在开发一种为大批量生产汽车结构与构件的自动化工艺制造系统。这个系统包括碳纤维／环氧树脂预浸料形式，首先在一个切割平台上切割及配套，然后转移到预成型工序，再装进模压机成型。     

一种OOA成型中温固化环氧树脂芳纶纤维预浸料研究

研制一种OOA(非热压罐)成型中温固化环氧树脂芳纶纤维预浸料,对树脂进行流变性能和DSC分析,确定树脂的固化工艺。采用热熔法制备OOA成型芳纶纤维预浸料,通过真空袋法成型复合材料层压板,进行性能测试。结果表明,OOA成型中温固化环氧树脂芳纶纤维预浸料适合真空袋法成型复合材料,层压板孔隙率低,力学性能满足要求,复合材料玻璃化转变温度高,具有较好的耐热性。     

热熔预浸料用中温固化环氧树脂体系的制备

通过加入促进助剂丙烯酰胺制备一种新型热熔预浸料用环氧树脂体系.通过树脂体系的凝胶时间-温度曲线、粘度-温度曲线、DSC法确定了树脂的固化工艺,研究了复合材料的力学性能.结果表明,加入适量丙烯酰胺,可使体系粘度降低,使之与纤维有较好浸润性,其复合材料弯曲、剪切性能均优于未加入丙烯酰胺体系,对复合材料断面进行扫描电镜分析,纤维和树脂粘接良好.     

环氧树脂基预浸料热固化特征温度和固化度研究

基于固化动力学理论和有限元分析方法,建立了树脂基预浸料热固化过程中温度场研究的数学模型,数值模拟了预浸料固化过程的温度和固化度变化特征,将数值计算结果与已有文献实验结果对比,验证了计算模型和计算方法的正确性.研究了升温速率、玻璃纤维等因素对环氧树脂体系固化反应特征温度以及固化时间的影响.结果表明,升温速率增加,固化反应放热峰Tp向高温方向移动,同时固化起始温度Ti和固化终止温度Tf也相应地向高温移动,固化过程中材料内温度梯度增大,内部热应力增大.但提高升温速率可缩短固化完成所需时间.玻璃纤维的加入使树脂基预浸料各项固化反应特征温度降低,达到固化起始温度的时间延长,但对完成固化时间的影响可忽略.     

环氧树脂/玻璃纤维模压预浸料固化反应动力学研究

采用非等温DSC方法研究了一种模压预浸料(环氧树脂/玻璃纤维)的固化动力学,应用Kissinger和Crane方程拟合求得固化动力学参数,并建立了该预浸料固化动力学唯象模型.通过无转子硫化仪测试预浸料在不同温度下的凝胶时间,通过线性拟合得到固化温度与凝胶时间的函数关系,并对预浸料的固化工艺进行优化.结果表明,通过Kis...     

中低温固化预浸料用环氧树脂基体的制备与性能研究

以邻甲酚酚醛环氧和双酚A环氧为主体树脂,采用核壳增韧剂进行改性,配合潜伏性固化促进剂,制备了一种可中低温固化的环氧预浸料基体树脂.通过对树脂力学性能、耐热性能、微观形貌和固化特征的分析,确定了树脂体系的组成和固化工艺,同时研究了该树脂制备的T700碳纤维预浸料固化后的力学性能.研究表明,环氧树脂基体浇铸体拉伸强度75M...     

中温热熔预浸料用环氧树脂及其固化体系的研究进展

本文综述了中温热熔预浸料用环氧树脂体系,包括国内外基体树脂及固化体系的发展现状;分析了粘度对基体树脂的影响规律、固化剂和促进剂的匹配、催化剂的选择等;重点介绍了脲类衍生物和咪唑两类固化促进体系的进展;表明环氧树脂热熔预浸料研制的技术关键是选择合理的树脂体系组合,有较长潜伏期的固化剂和促进剂的匹配及合适的催化剂。     

预浸料用环氧树脂的复配及其耐热性研究

在热熔膜法制备预浸料的前提下,将不同的通用环氧树脂与多官能度环氧树脂复配,找到最佳的耐热树脂体系。采用示差扫描量热法(DSC)、动态热机械分析(DMA)、热变形温度测试及平板拔丝法研究了该树脂体系中潜伏性固化剂双氰胺(DICY)和促进剂苯基二甲脲(UR300)的合适配比。采用DSC和红外光谱法(FTIR)研究了该体系的固化制度。采用DMA、热变形温度及热重分析法(TGA)研究了该体系的耐热性。结果表明,DICY和UR300的最佳用量为树脂总质量分数的7%和1.5%。固化制度为105℃/2 h+130℃/2 h+160℃/2 h。固化物的玻璃化转变温度(Tg)为205.5℃,热变形温度为196.5℃,热失重5%、10%和50%时的温度分别为330.3℃、359.8℃和415.5℃,具有优异的耐热性。     

一种中温固化绿色固化剂树脂预浸料研究

采用松香酸酐(RMA)固化剂研制一种中温固化绿色固化剂环氧树脂,浸渍玻璃纤维织物得到中温固化绿色固化剂树脂预浸料。研究结果表明:3233C/EW250F玻璃布预浸料材料的理化性能、力学性能、燃烧性能、电性能和耐热性与3233B树脂/EW250F玻璃布复合材料性能相当,满足79AD Style 1581 Class 3 Grade B技术规范要求。     

碳纤维环氧树脂预浸料通过鉴定

<正>2015年2月,四川省新万兴碳纤维复合材料有限公司承担的"XCFT7/E302碳纤维环氧树脂预浸料"获乐山市2014年度科学技术进步一等奖。目前,该项目产品已实现批量生产,预浸料最大幅宽可达1 600 mm,属国内外最大幅宽。该项目采用高性能热塑性树脂增韧技术,研制的高     

碳纤维预浸料用的新型环氧树脂系统

<正>位于美国明尼苏达州圣保罗的3M公司的工业胶粘剂与胶粘带部,介绍了它的基体树脂3831。据称,这是一种高性能环氧树脂系统,可用于碳纤维复合材料,是专为预浸料而设计的树脂。该     

一种用于新能源汽车电池密封盖的快速固化的环氧树脂基预浸料

将双酚A环氧树脂、阻燃型的环氧树脂和耐高温的多官能团环氧树脂在高温下熔融后搅拌均匀,选用具有潜伏性的中高温固化剂-促进剂的固化体系,两者混合后得到所需的树脂体系。通过环球法、差示扫描量热仪(DSC)和拔丝法实验方法确定了树脂糊的最佳配比,采用热熔法制备预浸料,研制出了一种能够快速固化的阻燃型耐高温环氧树脂基预浸料。采用树脂的DSC升温曲线和恒温曲线确定了材料的最佳固化温度和时间,测试了预浸料压制板材的力学性能、电性能和阻燃性能;另外,采用PCM模压工艺压制了新能源电池的密封盖制品,探究了最佳的模压工艺。结果表明,该材料的T_g有153℃,压制的材料阻燃要求能够达到UL 94 V-0级,且具有良好的力学性能和电性能。     

紫外线固化的预浸料

位于澳大利亚亚穆拉宾的澳大利亚复合材料有限公司,推出Auspreg986T品牌,且能通过紫外线固化,可阻燃的S型等各种类别的玻璃纤维预浸料。该材料经对建筑材料与结构单独试验后,按照BS476第6章（0级）和第7章（指数1）标准,用于制造通勤运输车辆内用部件设计,可阻燃火焰蔓延到侧面及阻挡火焰的扩散（火源来自辐射热或明火）。     

直升机柔性杆用环氧树脂预浸料的研制

研制了用于制备直升机主传力系统中复合材料柔性杆件的改性环氧树脂基体及其RC10．800连续玻璃纤维预浸料。探讨了树脂基体组成、连续玻璃纤维窄带预浸工艺参数等变量对预浸料和复合材料性能的影响。选用的促进剂满足直升机柔性杆的技术要求和热熔工艺要求，满足此生产工艺要求。     

可紫外光固化的预浸料

澳大利亚复合材料公司是澳大利亚第一家小型预浸料制造厂商。但该公司不是用制造“传统”的碳纤维／环氧树脂预浸料的工艺方法，而是研发出公司自己的工艺技术生产预浸料。据称，这种预浸料可采用紫外线（UV）进行固化。所产的预浸料已在澳大利亚供用户使用。     

复合材料用预浸料

（续7）技术讲座5 国内外典型预浸料和性能美国 1999 年预浸料指南介绍了国外近 30 个预浸料公司不同类型预浸料和其性能,包括美国 22 家公司,还有德国、英国、法国、加拿大、意大利等国家的厂家。预浸料用的树脂有热固性和热塑性两类,增强纤维有碳纤维,含标准模量碳纤维（模量 207－276GPa）AS－4、T300、G30－500;中模量碳纤维（模量 276－344GPa）IM6、IM7;高模量碳纤维 M55J、XN70A;也有芳纶 Kevlar、Twaron;S－2 玻璃纤维;超高相对分子质量聚乙烯纤维 Spectra;石英纤维;硼/碳混杂纤维等。见表 5-1 和表 5-2。多种…