碳纤维轴管与金属轴头过盈连接研究

建立碳纤维轴管与金属轴头过盈连接有限元模型,分别对过盈连接装配及扭转过程进行模拟仿真。研究了碳纤维轴管与金属轴头过盈连接装配及扭转过程中的接头应力、接触面应力的变化规律,并对金属轴头与碳纤维轴管进行失效判断。通过输出轴管与轴头过盈接触面应力值CPRESS,计算得出最大装配力和仿真失效扭矩。最后进行过盈装配和扭转实验,证明有限元分析方法的有效性。结果表明:装配完成后,过盈连接接头的结构应力最大值出现在轴管最内层纤维;扭转时过盈连接接头的结构应力最大值出现于金属轴头阶梯面倒角区域。     

薄壁尼龙零件常规铣切方法研究

尼龙是一种具有优良机械性能的热塑性工程塑料,但它刚度低、热变形温度低、吸湿性大、蠕变较大、热敏性能等缺点使其在薄壁零件的常规铣切加工中易产生变形,而且无法定位。本文对薄壁尼龙零件铣切加工中存在的问题进行了分析和研究,找到了常规铣切加工薄壁尼龙零件的定位方法和加工工艺参数     

空中客车公司A350XWB飞机尾部机身已交付组装

位于法国图卢兹的空中客车公司于2012年4月25日报道,为A350 XWB飞机造的尾部机身,已交付图卢兹最后组装线进行机体静止试验。这个机身的最后尾段,将同早在4月已连接的前段和中央段机身进行组装。     

信息资讯

空中客车公司A350 XWB飞机尾部机身已交付组装位于法国图卢兹的空中客车公司于2012年4月25日报道,为A350 XWB飞机造的尾部机身,已交付图卢兹最后组装线进行机体静止试验。这个机身的最后尾段,将同早在4月已连接的前段和中央段机身进行组装。在德国汉堡空中客车公司现场组装20 m长的     

树脂基碳纤维复合材料制孔缺陷及其钻削工艺研究

针对树脂基碳纤维复合材料制件制孔时存在的几何缺陷及其钻削时特有的缺陷等质量问题,根据树脂基碳纤维复合材料的特性,提出了在树脂基碳纤维复合材料制孔过程中应采用的工艺方法,并提供了合理的钻削工艺参数。实践证明,该工艺方法解决了树脂基碳纤维复合材料制孔这一加工难题,提高了加工效率,改善了飞机零部件的连接及装配质量.     

一种碳纤维丝与金属线接头的连接方法

正本发明公开了一种碳纤维丝与金属线接头的连接方法,涉及一种碳纤维丝与金属的连接,按照下列步骤操作:(1)上浆:将导电浆加热到50~150℃进行稀释,把加热稀释后的导电浆涂抹在碳纤维丝的头部和金属线的头部,同时将铜管浸入到加热稀释的导电浆中;(2)固化:将上浆后的碳纤维丝、金属线、铜管置于空气中自然固化5~20 min;(3)连接:将固化后的碳纤维丝的头部和     

CFRP复合材料层间剪切强度的单模态Weibull分布

本文使用经典的Weibull分布理论研究了表面处理对碳纤维增强环氧树脂复合材料(CFRP)层间剪切强度的影响,并用极大似然法对函数进行参数估计。分布函数在双对数坐标系中为直线,理论分析与实践结果发生偏离,这在某种程度上反映了最弱连接理论的局限性。碳纤维(CF)经表面处理后,CFRP的层间剪切强度提高约50％,Weibull模数增加一倍多,变异系数有所下降。     

化铣保护涂料的定义

正化学铣切加工(简称化铣)是依靠化学溶液(酸性溶液、碱性溶液)对金属工件表面溶解的一种加工技术,即利用化学溶解的方法加工工件。化铣保护涂料主要是化学铣切过程中的一种临时性保护涂层,在加工过程中起到暂时的保护作用,化铣工序完成后再去除该保护层。该涂料主要     

碳纤维发热布线模块及发热系统及发热系统的安装方法

正本发明公开了一种碳纤维发热布线模块及发热系统及发热系统的安装方法,碳纤维发热布线模块包括导热层、设置在导热层上的碳纤维发热线以及设置在导热层下方的保温板,碳纤维发热线通过多个紧固件固定在导热层上;碳纤维发热线的第一端部与火线连接,第二端部与零线连接,     

夹层组件中蜂窝芯收缩控制技术研究

复合材料夹层组件中蜂窝芯与碳纤维预浸料共固化成型,工程上选用的进口Nomex纸蜂窝芯(HRH-10-1/8-3.0)边缘铣切角度及厚度尺寸较大,采用传统胶膜稳定化法预成型后仍存在不同程度的蜂窝芯收缩,变形量无法估计.通过开展技术研究,分别从蜂窝芯边缘铣切角度、顶部R区尺寸、斜削角填充、蜂窝芯余量控制4个方面采取相应的工...     

超临界CO2对碳纤维环氧树脂的界面性能的改善

为提高碳纤维/环氧树脂复合材料的界面结合性能,采用超临界CO2对碳纤维表面进行处理.结果表明:在处理后碳纤维的单丝拉伸强度下降2.81％,碳纤维/环氧树脂界面剪切强度和层间剪切强度在处理后分别提高25.19％和17.11％.通过对碳纤维原子力显微镜(AFM)观察,经过处理的碳纤维表面粗糙度增加明显,同时对复合材料层间剪切断口端面用扫描电子显微镜(SEM)观察,经过超临界CO2处理后的碳纤维与环氧树脂的复合性能得到改善.     

日本东丽与贝尔直升机签署10年以上碳纤维预浸料供给协议

<正>日本东丽旗下分公司东丽美国(TCA)近日与美国贝尔直升机签署Torayca碳纤维预浸料供给协议,协议期限在10年以上。根据协议,Torayca碳纤维预浸料将被用来生产民用中型直升机"Bell 525 Relentless"的机身框架结构。这也是Torayca碳纤维预浸料首次应用于民用直升机机身框架生产。     

碳纤维铺层薄壳加筋支承舱

正本发明涉及一种碳纤维铺层薄壳加筋支承舱,包含碳纤维铺层截锥舱体,连接设置在所述碳纤维铺层截锥舱体内壁上的碳纤维铺层中间框,以及连接设置在所述碳纤维铺层截锥舱体外壁上的碳纤维铺层帽型加强筋;其中,所述碳纤维铺层截锥舱体包含设置在其顶端的上端框,设置在其底端的下端框,以及按压固定所述上端框和下端框并铺设在碳纤维铺层截锥舱体外壁上的     

间隙补偿对单螺栓连接层合板轴向刚度的影响研究

在螺栓连接装配过程中,被连接件的轴向刚度会直接影响夹紧力的形成,以及不同工况下夹紧力的保持与衰退,对装配结构的可靠性与稳定性影响显著。由于受复合材料层合板本身的材料性质和成型工艺方法的限制,在层合板构件螺栓连接中,较小的装配间隙难以避免,飞机装配中一般采用液体垫片对层合板构件之间较小的装配间隙进行补偿。首先,以复合材料层合板单螺栓连接为研究对象,考虑强迫装配(未实施间隙补偿工艺)与采用液体垫片实施间隙补偿两种情况,利用ABAQUS建立有限元模型;其次,设计了层合板单螺栓连接结合面有效接触尺寸测量实验,有限元模型计算结果与实验测量数据的吻合度较好;最后,根据建立的模型,研究了间隙补偿及不同液体垫片参数下,层合板轴向刚度的变化。有限元分析结果表明:相对于强迫装配,随着间隙的增大,液体垫片会愈加显著地提高层合板的轴向刚度;在工艺规范的使用厚度范围内,垫片厚度的增加对层合板轴向刚度的提高具有更加明显的促进作用,同时,使用高弹性模量的液体垫片更有益于提高层合板的轴向刚度;建议0.05 mm及以上的装配间隙必须实施间隙补偿工艺。     

影响碳纤维单向带复合材料拉伸强度的因素分析

本文从加强片材料、加强片角度、加强片长度、胶接、铣切、测试等因素分析影响碳纤维单向带复合材料(简称单向带)拉伸强度的原因,通过试验,表明在现有的胶接工艺体系下,保持材料试验机的对中性,加强片材料、加强片角度、加强片长度对拉伸强度影响不大,而铣切环节对拉伸强度影响很大,改善现有的铣切技术条件,可以显著提高单向带拉伸强度的测试结果。     

碳纤维复合材料管件与金属配件销钉连接的研究

碳纤维复合材料因其轻质、高强等性能在汽车领域得到广泛应用。碳纤维复合材料吸能盒作为汽车的重要部件,在汽车装配中与金属配件的连接问题是研究能量吸收的重要方向。为研究能量吸收盒的装配可行性问题,本文采用机械连接中的销钉连接方式首先研究了开孔对管件的能量吸收影响,其次通过正轴向、偏轴向准静态压缩实验分析复合材料管件与金属配件悬垂式与非悬垂式连接的能量吸收性能差异并观察其破坏过程,结果表明,底部开孔对管件能量吸收无较大影响,本文设计的悬垂式销钉连接方式无法稳定有效吸能,不具有可行性,非悬垂式销钉连接方式具有可行性,可采用非悬垂式销钉连接进行进一步研究。     

二次电池负电极用中间相木沥青基碳纤维及其生产方法二次电池负电极材料用中间相木沥青基碳

纤维及其生产方法。该碳纤维包含多个沿轴向伸展并以微小挠曲在与轴垂直的平面伸展的石墨层的圆柱形核心部分和包围核心的外壳部分。外壳部分的组织包含轴向伸展的多个石墨层的叠层。该石墨层在与轴向垂直的平面以这样的方式取向，即，该层沿圆周方向伸展并以微小挠曲从中心逐渐后退。在该碳纤维中，包括外壳的石墨层的叠层面构成外壳表面，在叠层面的石墨层之间形成的通道允许锂离子进出。专利申请号：96102227；公开号：1141 514(日本)     

薄壁复合模压压制工艺对产品界面影响研究

采用两种工艺压制了固体火箭发动机用碳纤维/酚醛-高硅氧玻纤/酚醛分层复合模压(简称复合模压)绝热层。方案一为分别压制预成型的高硅氧玻纤/酚醛毛坯和预成型的碳纤维/酚醛毛坯,分别机加后再将高硅氧玻纤/酚醛毛坯和碳纤维/酚醛毛坯配合后压制至固化态;方案二为先压制一个预成型态的高硅氧玻纤/酚醛毛坯,机加后将高硅氧玻纤/酚醛毛坯放入模具中,再加入碳纤维预混料进行压制至固化态。对两种工艺方案制备的绝热层产品进行了微观形貌和耐烧能力检测。结果表明,方案一所压制的产品高硅氧玻纤/酚醛和碳纤维/酚醛界面出现了裂痕,方案二所压制的产品高硅氧玻纤/酚醛和碳纤维/酚醛界面结合完好,呈现出齿状结合;700℃烧蚀后,方案一的高硅氧玻纤层和碳纤维层分离,方案二的高硅氧玻纤层和碳纤维层则仍然连接在一起,在烧后界面没有发生明显变化,结合完好。     

国产CCF300碳纤维4轴向无屈曲织物层合板力学性能对比研究

设计制备了两种4轴向碳纤维无屈曲织物(NCF):第一种织物全部采用东丽公司T700 12k碳纤维,第二种织物中66.7%碳纤维采用国产CCF300 3k碳纤维(与东丽T300 3k碳纤维相当)。对该两种织物层合板0°、90°和±45°4个方向的抗拉伸、抗弯曲和抗层间剪切性能进行了测试与对比研究。结果表明:在现有生产条件下,国产CCF300 3k碳纤维最多可以代替4轴向NCF中66.7%的进口T700 12k碳纤维;国产碳纤维NCF层合板各方向归一化后的抗拉伸强度比进口碳纤维NCF层合板低18.7%～26.1%,而其他性能没有显著差别;两种NCF层合板的抗拉伸和抗层间剪切破坏模式相似。     

碳纤维气液电加热元件

本实用新型公开了一种碳纤维气液电加热元件，其结构是由绝缘壳体和碳纤维发热体构成，外连接电极通过封固在绝缘壳体底部内的过滤连接钼片与绝缘壳体内腔中支撑钼杆的一端连接，支撑钼杆的另一端与支撑骨架固定连接在一起，支撑骨架外包覆有碳纤维发热体，碳纤维发热体的端部被螺旋状内连接电极紧固在支撑钼杆上，碳纤维发热体的中间通过改向支撑骨架在绝缘壳体内腔中改向，碳纤维发热体通过定位支架在绝缘壳体内腔中定位设置。本实用新型和现有技术相比，具有结构简单、使用寿命长、电热转换效率高、工作温度范围宽等特点，因而，具有很好的推广使用价值。