活塞涨圈加工装置工艺改进

正我公司活塞涨圈尺寸规格很多,但其使用要求一致,即内外圆的尺寸精度和同轴度公差要求较严。以前,此类产品的合格比较困难,原因在于活塞涨圈的自由状态与工作状态形态的差异大(见图1),加工后的涨圈难以保证其使用要求。根据活塞涨圈的工艺结构(见图1),有两种加工工艺可选:一是按计算的理论数值,先加工好涨圈的内、外圆尺寸,然后再铣槽。这种方法简单易行,但活塞涨圈在装配后的尺寸精度及同轴度公差不能     

涨圈密封环自由状态切口间隙的理论计算

根据材料力学,对涨圈环进行力学分析,同时考虑了涨圈工作状态下工作介质压力对涨圈的作用应力,计算出了涨圈密封环自由状态下的切口间隙的取值范围。     

用聚四氟乙烯涨圈应注意什么?

近几年来,聚四氟乙烯塑料涨圈已广泛应用在蒸汽锤上,因它具有摩擦系数小,不易磨损汽缸套壁等特点。如果使用方法不当,会出现一些问题。我从实践中摸索到以下几个问题应引起注意。 1.新买来的聚四氟乙烯塑料涨圈两侧面一般不平     

发动机涨圈异常磨损故障分析

某型发动机外场滑油大磨粒分析时发现总特征磨粒值超标,经现场检查,调速器滑油滤内有大量铜末,经能谱分析,初步判断为桨轴涨圈异常磨损所致。本文通过外观检查、冶金分析、设计结构分析、加工及装配质量复查等,对故障原因进行了综合分析,认为改进涨圈装配工艺并优化涨圈部位结构设计,可减少发动机外场涨圈异常磨损故障。针对该故障现象,提出了涨圈部位结构设计改进方案,改进件经装机长试考核表明:改进措施合理可行,可有效提高发动机使用可靠性及安全性。     

涨圈高速旋转密封失效及涨圈的表面处理

分析了涨圈高速旋转密封的主要失效形式及影响因素,在标准实验机和发动机模拟实验台架上对涨圈表面刷镀锢铟铜合金和热喷涂PTFE的减摩耐磨性能同磷化处理进行了比较.结果表明刷镀铟铜合金能够改善涨圈摩擦副的摩擦状态而热喷涂PTFE使摩擦状态恶化.     

涨圈的加工工艺研究

分析了涨圈的结构,确定了涨圈加工的工艺方案,并设计制作了用于外磨和内磨的专用胎具,保证了所加工涨圈的质量满足要求。     

铸铁弹性涨圈加工

一般工厂常用的铸铁弹性涨圈加工工艺路线是: 毛坯时效　　粗切成环状 开口　　热处理定 热处理定形　　开形 平磨　在工作状态下箍拢并修整工作张口　　车口(磨)外圆　　车内孔　　完工。 这种工艺在生产中有如下问题; 1)需在压平状态下热处理定形。尽管如此,仍难以保证零件在轴线的垂直面内不发生挠曲。 2)光热处理定形,开口后用柔索箍拢;或先开口,再撑开去热处理定形。这两种情况均造成零件变形不匀。由于长短径相差太大,需增加内外圆下工序的余量,而余量越大,其刚性越强,变形更趋不匀,导致恶性循环,造成断裂。 由于上述问题的存在,使得…     

特殊涨圈弹簧的设计研究

分析了一种特殊涨圈弹簧在工作时的受力状态,通过对这种涨圈弹簧的径向负荷的计算、刚度的计算以及应力分析等,提出了这种特殊涨圈弹簧的设计方法,从而使该种涨圈弹簧更加合理、有效地发挥作用。最后,例举了该涨圈弹簧设计实例,给出了其常用的材料和设计参考数据,通过对实件的测试,验证了该设计方法的可行性。     

涨圈高速旋转密封装置失效分析研究

针对某航空涡喷发动机用于滑油密封的涨圈出现磨损失效问题进行了详细的分析,从设计、工艺等方面分析,找到了涨圈失效的原因,提出了改进方案,最终问题得到解决,从而为涨圈高速密封装置类的结构设计提供参考。     

金属涨圈接触式密封

一、前言在航空发动机主轴承腔中,采用金属涨圈接触式密封装置,用来将轴承腔与空气流路或燃气流路隔开,防止高温气体漏入轴承腔焦化滑油与烧坏轴承,并防止滑油漏到高温气体流路中。密封装置前的气体介质压力通常为0.4～1.8巴,介质温度为室温～400℃,主密封介面的滑动速度可达60～120米/秒。为了提高密封效果,一般将2～3道涨圈串联使用,并与篦齿密封组合为复合式密封装置,如图1所示。     

施工现场机械设备完好技术标准(七)

筒式柴油打桩锤 适用范围:筒式柴油打桩锤 筒式柴油打桩锤完好技术标准评分表 整体 缸体 保证项目 油泵 起落架 主要工作性能达到额定指标 锤导向抱板、起落架导向抱板固定良好,其防松 装置不得缺少,抱板与导杆间隙不得大于7mm 下缸体与锤砧间隙不得小于7 mm 缓冲垫圈卡固良好,锤砧与缓冲垫圈的接触 面不得小于缓冲垫圈原底面积的2/3 缸体密封性能良好,活塞环开口间隙应符合 规定,回跳次数大于11次 机油泵工作正常,无内外泄漏现象 燃油泵工作芷常,供油量达到规定要求,油门挡 位控制准确、灵活 曲臂及柱塞付磨损不超过规定,紧急停车装 置灵活…     

弹簧垫圈的涨圈分析与新型弹簧垫圈设计

对涨圈失效的弹簧垫圈进行化学成分、金相组织、硬度试验、韧性试验和力学分析。对拧紧过程中的垫圈的上下两表面的摩擦力及其合力的分析,找出斜口这一弹簧垫圈结构上的缺陷是导致弹簧垫圈出现涨圈的原因,为杜绝弹簧垫圈的涨圈失效改进了它的设计。     

内圆涨胎

一般加工圈形薄壁工件的外圆,多半采用内圆涨胎;但普通内圆涨胎有很多缺点,如空心圆的偏差太大,工具刚度不够,不能加深吃刀量,装拆不方便等等。后经我厂周耀南同志的研究,改进成现在使用的内圆涨胎。这涨胎由心轴、涨圈、螺帽三个零件组成(如附图)。使用方法:1)将涨胎心轴装在车床主轴孔内,再用φ1/2〃的长螺杆固定。2)将螺帽的凸边嵌在涨圈的凹槽内,然后一并装在心轴上,使涨圈的内锥孔与心轴上的锥面配合,使螺帽与心轴上的螺纹配合。3)将工件套在涨圈     

液压缸Y形油封的快速更换

工程机械用液压缸,其缸体与缸盖的连接多采用卡键连接形式。其优点是连接可靠、密封性好,缺点是活塞装入缸体密封槽位置时,由于Y形油封弹性外涨,油封唇边将被卡在密封槽位置不能装入缸体。传统的更换方法,一般采用布料、铝丝、塑料等将密封槽填平,再将活塞装入液压缸。这种方法既费时又很难保证装配质量,经常出现Y形油封唇边损坏,使液压缸内漏严重,不得不重新更换油封。     

防挤圈精密开口机

图1所示为煤矿井下单体液压金属支柱用防挤圈,材质为聚甲醛。此件为落片塑料圈,定位夹紧困难,角度不易保证,开口难度大。以前用手工开口,质量达不到要求,根本满足不了生产需要。针对这个难题,工程技术人员和有关人员多次研究并对开口工艺进行改进,自行设计制造了防挤圈精密开口机,经生产实践证明,此机结构简单,实用性强,操作方便,确保了产品质量和产量,很受工人欢迎。     

活塞环热涨间隙和径向间隙光电检测仪

<正> 对内燃机的基本要求是要保证连杆——活塞组的制造及装配质量均保持优良,而活塞环热涨间隙及径向间隙的检测又具有特殊的意义。批量生产中活塞环的检测是在能反复进行调整的检测仪上进行的。这里介绍一种光电法测量小尺寸间隙并能自动处理信息的测量仪器。图1为光电检测仪的原理方框图。环规内装入要测的活塞环后放到测量头内。通过活塞     

涨圈连接的试验和应用

本文介绍涨圈连接的可靠性试验及其在轴装式减速器上的应用,并测定它的最大扭矩、锥面摩擦系数和螺栓拧紧力矩系数。     

铝青铜涨圈的试制总结

机车及车辆上使用的分配阀、三通阀等涨圈,根据美国西屋公司标准、日本标准、和我国部定规范,均为高錫磷青銅,含錫19～21％,铅<1％。磷0.2～0.4％、其余为銅。这种青銅的特点是耐磨和減磨性能好,并且具有很高的机械弹性和耐蚀能力,对涨圈来说,是一种非常适合的材料。但是它的缺点是錫的供应缺乏而价格高昂,同时高錫青銅的冷凝结晶范围很大,铸造时产生分散缩孔,因此就限制了必须採用特种铸造方法——离心铸造来克服这种缺点。     

发动机缸孔变形试验及工艺分析

汽车发动机缸体缸孔的加工质量直接影响发动机整机的性能,在工艺安排上,一直也是整个缸体加工工艺的重点。活塞在缸孔内高速往复运动,需要缸孔与活塞之间配合间隙合理。配合间隙太大,会引起密封不良（漏气、窜油）、动力下降;配合间隙太小则会使活塞裙部没有膨胀的余地,接触压力超过活塞和气缸之间的油膜所能承受的挤压强度（一般为4.9～9.8MPa）,润滑油膜将被破坏,引起黏着磨损（拉缸）故障。     

活塞密封结构的改进

目前各类磨床油缸与活塞的密封,大多采用O形密封圈。O形密封圈虽有结构简单、装拆容易、更换方便等优点,但也存在一些缺点: (1)以O形圈为密封件的活塞与油缸,一般采用H8/f8间隙配合。为了使O形圈有预压缩量,O形圈放入活塞槽后总是略高于活塞外圆表面。不过,因制造O形圈的橡胶的弹性模数极低(E=8MPa),不能承受活塞与活塞杆重量的下垂。当装进油缸后活塞的下半部表面就直接与油缸壁接触,所有配合间隙均在活塞上半部与油缸壁之间,总装配时不能作到活塞、活