城市中心区道路交通系统改善规划——以南京中心区为例

城市中心区土地利用的高密度开发引发了中心区交通密度的高强度发展。城市交通的机动化发展趋势与中心区高强度的交通发生量，加剧了城市中心区的道路交通矛盾。作者就南京市中心区道路交通系统问题、发展趋势以及以促进中心区土地利用功能发挥为目的的中心区道路交通系统高效率发展的策略与措施展开讨论，提出了大城市中心区混合交通条件下，道路交通系统组织、道路交通设施改善规划、交通需求管理规划理念。     

畅谈临港建设，共话新城发展

在临港新城建设五周年之际,为展示临港新城规划建设工作成绩,为临港新城的未来发展献计献策,总结、交流和宣传临港新城相关规划及建设经验,进一步促进临港新城可持续发展,近日,由上海市城市规划设计研究院和《上海城市规划》编辑部联合举办了“临港新城可持续发展”规划沙龙。与会专家回顾了临港新城规划编制的历程,畅谈了在临港新城规划与管理工作实践中的体会,并紧紧围绕临港新城可持续发展,从产业发展、生态环境、综合交通和功能建设等方面提出了真知灼见。现将专家的发言刊登如下,以飨读者。     

临港新城中心区一期建设区控制性详细规划

随着深水港主体及相关工程的相续开工建设，临港新城中心区(以下简称中心区)作为洋山国际集装箱枢纽港的配套工程具有紧迫性。临港新城管理委员会(以下简称“管委会”)的成立标志着临港地区的各功能区建设的实质性启动，中心区为主产业、物流园区、重装备区、综合区等建设和发展提供城市设施服务的要求也越来越高。为体现《总体规划》制定的原则。指导下一步的修建性详细规划和建筑设计，有序引导临港新城中心区的建设，管委会组织编制了《临港新城中心区一期建设区控制性详细规划》(以下简称《控详规划》)，     

上海市中心区主骨架路网综合交通流组织规划构想

如何在道路网络上科学、合理地组织交通流是缓解城市交通拥阻的重要手段,针对上海市目前的交通供需矛盾,并适应地铁、中环快速路等大型交通基础设施的规划与建设,提出了中心区主骨架路网的综合交通流组织规划策略。     

上海市综合交通规划（2000—2020）

第二次《上海市综合交通规划》（SCTP2）是在1995年交通大调查的基础上完成的。与第一次《上海市综合交通规划》（SCTP1）相比，不仅更新了基础数据而且发展了综合理论。SCTP2在回顾上海交通成长历程之后，指出上海交通正处于由“保障型”向“引导型”转变的关键时刻。SCTP2对未来交通发展进行了多态势分析，从而使规划方案具有较强的适应性和灵活性。根据综合规划的发展原则，整合原则和优先原则，SCTP2提出的任务与目标是建成客运服务系统，道路运行系统，内外衔接系统和交通运输管理系统和形成一个综合交通体系。     

临港新城泥城社区综合交通规划研究

通过编制泥城社区综合交通规划这一载体,对泥城社区的交通发展目标、交通战略选择、规划编制技术路线等方面进行了一定的探索和思考,如怎样协调局部与整体的关系、协调优化土地利用与交通系统的相互适应关系,研究成果对在社区（小城镇）层面开展综合交通规划是一种有益的工作尝试,并具有一定的现实意义。     

城市中心区发育过程中的交通策略影响研究

针对城市中心区发育与交通策略关系密切的现象,采用归纳演绎的方法,对城市中心区发育中的交通策略影响机制进行了研究,并从新中心培育、中小城市老中心生长、特大城市老中心分化等方面,提出了城市中心区不同发育阶段的交通优化策略,有利于城市中心区的合理建设与发展。     

城市中心区交通特征与交通组织研究

长治市城市中心区发展日趋成熟，鉴于交通在城市中心区发展中的重要性，对长治市城市中心区的交通特征和交通组织做了初步研究，分析了城市中心区交通现状和城市中心区土地利用对交通的影响，归纳了城市中心区的主要交通问题，并提出了解决问题以及合理组织交通的措施。     

高效、集约、安全的城市一体化交通

本文以《连云港市城市综合交通规划》为例。对接《江苏沿海地区发展规划》对连云港的发展要求,结合连云港港口城市特点。分析了综合交通发展的宏观政策环境,制定了城市综合交通发展的战略,提出了解决疏港交通问题的思路和方法,并着重进行了城市交通分区和差别化引导的研究,在此基础上对城市道路网、公共交通、静态交通等问题进行深入分析,以期能为类似城市的综合交通规划提供参考。     

浅谈城市商务中心区交通规划

商务中心区一般位于城市中心地区,便捷的交通条件是区域发展的前提;另一方面,城市中心地段往往背景交通已然很大,既有交通设施难有余量支撑商务区的交通需求.商务中心区特有的交通特点为交通规划提出挑战.     

城乡规划专业“城市道路与交通规划（上）”课程教学改革

主要针对城乡规划专业大三上学期“城市道路与交通规划（上）”课程内容设置进行研究。结合过去几十年国内城市化快速发展及当前国土空间规划改革的背景,剖析了未来城市道路与交通规划发展的趋势,分析了新时代的教学要求,探讨了未来城市道路与交通规划课程教学的问题。首先,综合分析了国土空间规划背景下,不同层次的交通规划的任务;其次,综合分析了国内主要“城市道路与交通规划”相关的教材并考虑本科教育的不同课程衔接性,从基础理论教学和课程实践环节两个方面,提出了城市道路与交通规划课程的若干教学思考。     

理想城市形态在新城建设中的实践体会——以临港新城中心区建设为例

回顾了临港新城中心区的建设过程，提出了在城乡一体化的时代背景下，临港新城中心区采取的理想的田园城市形态在规划实施中面对的问题，初步提出了优化城市形态的方向。     

绿色交通规划关键问题研究——以中新生态科技岛为例

绿色交通发展是低碳生态城市建设的重要组成部分,其目标是构建绿色交通方式为主导的城市综合交通体系,引导形成绿色交通方式导向的土地利用模式。从绿色交通与城市、绿色交通与小汽车交通的相互关系等角度提出了绿色交通规划三个关键问题,即绿色交通系统模式的制定、绿色交通与土地利用之间的协调、绿色交通体系中人、车、路关系的协调。在此基础上,以中新生态科技岛为例,对绿色交通规划的几个关键问题进行了应用和探索。     

重庆涪陵中心区交通改善思路与措施研究

山地城市建筑项目的高强度开发使得旧城中心区面临的交通拥堵问题日益严重.研究以涪陵江南片区交通改善规划为例,分析山地城市中心区拥堵的成因,确定交通改善思路,以目标为导向,从微观、中观、宏观三个层面入手,探讨可行方案,提出中心区交通改善的措施.     

大城市交通与建成环境综合规划的范式扩展与深化 — —中美案例的比较与启示

城市交通与建成环境规划是城市 综合规划的核心内容,在城市的不同发展阶 段,其社会经济条件与主要规划理念、政策 保障之间的匹配度对城市发展产生了持续影 响。在中国城市面临空间增长型向内涵提升 型转变发展的重要时期,进一步审视发达 国家大城市交通与建成环境综合规划在不 同阶段的范式变化（包括主要背景、发展理 念、规划要点、实施效果等）,对比中国大城 市发展的阶段性特征,将为中国大城市交通 与建成环境的提质发展提供有益参考。本文 通过梳理中美两国部分大城市交通与建成 环境规划的发展脉络,总结不同阶段的范式 发展特征,结合当前中国大城市空间发展趋 向,为中国大城市交通与建成环境的综合发 展提供借鉴和指导。     

市域综合交通规划的特点与技术思路探讨——以杭州为例

市域综合交通规划与城市综合交通规划有很大的差别,不能完全套用传统的城市交通规划方法。在对市域综合交通规划的特点和难点进行剖析的基础上,杭州市确立了以交通发展促进城乡统筹、区域统筹和城市空间拓展的规划目标,以市域整体发展为依据,完善和提升重大交通设旋功能,构建市域综合交通框架,利用综合交通枢纽实现交通体化和网络结构优化。     

合理的布局 完善的功能—北京市商务中心区综合交通规划

本文对北京商务中心区的发展现状作了介绍，并在分析研究的基础上，对北京商务中心的交通规划进行了详尽的阐述。     

新型城镇化机遇下旧城中心区的交通规划对策研究--以克拉玛依准噶尔路为例

2014年,随着国家新型城镇化的不断推进,对“旧城改造”的关注程度已然上升至国家战略层面。本文通过实际项目操作探索旧城中心区的交通规划对策,以期未来对新型城镇化机遇下旧城中心区的交通规划提供理论基础。     

山东规划建设—批交通项目济青将建城际交通网

近日，山东省编制了《山东省综合交通网中长期规划》（以下简称“《规划》”），在公路、铁路、水运及机场等重点交通领域进行了规划。《规划》提出，至2020年，“三横（德龙烟威、济青及菏兖日通道）四纵（青烟威日、滨临、京沪及京九通道）”综合运输通道基本完善，双核辐射城际交通骨干网初步构成。     

临港新城中心区分区规划

2004年,《上海市临港新城总体规划（2003—2020年）》和《中心区一期建设区控制性详细规划[2002-2007年）》获得批准,在两个规划的指导下,海塘大堤、滴水湖、总长度约50公里的城市主要道路及市政配套设施等基础设施建设初具规模,建设的重点开始转向聚集人气的核心功能项目,如城市岛、海事大学、上海中国航海博物馆等。在分区规划编制之时,中心区基本格局和面貌已初步形成,