石家庄地铁2号线塔谈站至石家庄站左线盾构施工

正2018年8月17日,石家庄地铁2号线塔谈站内,左线区间隧道盾构机开始向石家庄站方向挺进,标志着由中铁七局三公司承建的石家庄地铁2号线03标段塔谈站至石家庄站区间左线隧道盾构始发。石家庄市地铁2号线一期工程03标段包含2站2区间共4个单位工程,塔谈站至石家庄站区间左线路全长1 144米m,采用盾构法施工。盾构机由塔谈站北端始发,石家庄站南端接收,在石家庄站设置盾构接收井。     

浅谈天津地铁盾构过海河施工技术

天津市地铁2号线是天津市快速轨道交通网中的东西骨干线,东南角站-建国道站区间2号线难度最大风险最大的工程之一.文章主要介绍了该区间盾构穿越海河的关键技术及风险控制措施,为今后浅覆土河床盾构施工提供了技术支持.     

宁波轨道交通1、2号线越江盾构隧道风险分析及施工技术

宁波市轨道交通1号线江厦桥东站一东门口站区间隧道需穿越奉化江，2号线桃渡路站一鼓楼站区间隧道需穿越余姚汀，越江盾构隧道工程环境条件复杂，施工风险大。结合工程实际工况分析宁波轨道交通越江隧道施丁风险和难点，并说明实际过程中采取的相应施工技术措施，为宁波类似工程中盾构机顺利完成越江施工提供参考依批。     

地铁盾构钢套筒接收与旋喷桩端头加固应用对比研究

地铁区间盾构接收与始发至关重要,本文以深圳地铁7号线地铁盾构区间施工的实际工程为例,针对盾构钢套筒接收和旋喷桩端头加固这两种施工技术做对比分析研究,可供同类项目参考。     

盾构下穿南沙河风险原因分析及应对措施

结合太原市轨道交通2号线双塔西街站—大南门站盾构区间下穿南沙河工程,对盾构下穿河流的风险因素进行分析。从影响盾构施工的内外部环境、工程水文地质、盾构施工参数等方面着手,重点对该区间盾构施工过程中可能产生风险的因素进行分析,并提出应对措施。     

北京地铁8号线三期工程土建施工14合同段

正北京地铁8号线三期工程土建施工14合同段全长565m,包括“一站两区间”,分别为:西洼地站一六营门站区间(暗挖段)、六营门站、六营门站一五福堂站区间(暗挖段),总投资约2.99亿元。项目开工日期为201 3年7月1日,计划竣工日期为2016年12月28日。西洼地站一六营门站区间及六营门站一五福堂站区间均为单线单洞标准马蹄形断面。区间分别设置1座盾构接收井及横通道,盾构接收井为相邻标段提供盾构接收条件并兼做区间暗挖竖井,西洼地站一六营门站区间及六营门站一五福堂站区间长度分别为165m。     

富水大粒径砂卵石地层盾构施工适应性研究

以兰州轨道交通1号线奥体中心站—世纪大道站区间右线盾构试验段为工程背景,分别采用泥水平衡盾构机和土压平衡盾构机自两端车站始发,直至中间风井汇合进行到达接收,两盾构机全程穿越富水大粒径砂卵石地层,地质环境复杂、施工难度大。通过盾构机掘进参数、盾构施工难点及监测数据进行对比分析,得到了富水大粒径砂卵石地层盾构施工两种盾构工法的不同点及盾构选型依据。     

施工横通道内盾构解体平移吊出研究

以北京地铁16号线苏州街站—苏州桥站区间为工程背景,针对国内地铁建设中采用盾构法施工时,因交通繁忙、市政管线改移困难等导致无盾构接收井施作场地的情况,对利用施工横通道接收盾构,再将其平移至可接收场地处吊出的施工方案进行了研究。对盾构利用施工横通道整体平移吊出和拆解后平移吊出2种方案进行综合对比,并向多家有盾构施工经验的施工单位进行调研和咨询,最终确定了盾构在横通道内拆解平移吊出为合理的接收方案,并确定了相应的竖井及横通道尺寸,并对盾构利用施工横通道拆解吊出的步骤及相应措施进行了阐述。     

盾构区间隧道保护施工技术

上海轨道交通浦江南浦站7号线与12号线的联络线工程,距离先行施工完毕的7号线下行线盾构区间隧道最近处仅为3 m,针对施工时对盾构区间隧道产生的影响,采取了相应的技术措施,通过监测数据和实际情况反应效果良好,为今后类似工程的实施提供了经验。     

长春地铁2号线某区间盾构始发方案优化研究

结合长春地铁2号线南关站-烟厂站区间工程盾构在困难条件下侧向始发的施工实例,创新性地提出了盾构“π型始发”方式,并探讨了盾构施工中盾构碴土及管片运输的解决方法和技术措施,可为今后类似工程的施工提供参考与借鉴。     

盾构到达接收施工技术

结合沈阳地铁一号线云沈（云峰北街站—沈阳站站）区间土压平衡盾构到达接收施工技术,介绍了土压平衡盾构到达接收的技术内容、施工流程以及关键技术控制,为今后类似工程施工积累了宝贵经验。     

广州某地铁站配合外界荷载变化引起的复杂工况结构设计

广州某地铁站在主体结构施工过程中,由于外部盾构施工荷载的改变,使得车站主体结构在原设计状态下无法承受施工荷载,且不具备盾构施工条件,在此条件下,通过简单有效的加强设计,最终保证了盾构施工顺利和车站结构安全。     

盾构机的地铁过站施工技术

分析了盾构机的工作原理和基本构造,阐述了盾构机的国内外现状,详细地介绍了盾构机过站的施工流程和方法,归纳了该盾构机过站技术的优点和不足,以积累地铁过站施工经验,促进隧道建设的发展.     

西安地铁盾构工程筹划设计原则研究

本文结合西安地铁实际情况，依据地铁车站和区间的施工工期、进度指标，分析盾构作业对车站的要求和影响，确定了西安地铁盾构工程筹划的设计原则。     

无锡地铁盾构区间下穿京杭大运河技术研究

结合无锡地铁2号线11标大王基站—梁溪大桥站区间盾构机下穿京杭大运河的施工经验,从盾构掘进参数选择入手,分析了盾构机过河的重难点,并提出了相应的措施,包括采取控制土仓压力值、掘进速度、刀盘转速、出土量、同步注浆量、二次注浆以及各项措施完成盾构推进,为同类工程施工提供了参考。     

300t盾构机整体吊装技术

整体吊装盾构机主体是一种快速简便的盾构机转场通过地铁车站的方法,节约了地铁车站建设成本。     

上海某地铁盾构隧道进出洞地基加固处理

在盾构隧道施工中,进出洞历来是工程的难点,须确保洞口土体的稳定,保证周围建筑物和施工的安全.通过对上海市某地铁盾构进洞中所遇到的问题和处理措施的研究,说明目前盾构进出洞中普遍存在的问题,并对相应的地基加固措施进行一定的比较和分析,指出了进洞土体为砂土时应注意的问题,以及避免结构施工影响地基加固效果的补救措施,并进一步提出了确保进洞时盾尾处形成闭合环的具体措施,以及采用高压旋喷作为地基加固手段的缺陷.     

关于盾构机过站的技术研究

叙述了盾构机过站主要工作,介绍了过站主要指标与使用要求,在考虑地铁施工中车站空间限制的基础上,详细阐述了盾构机过站工艺及技术,通过该技术的实施,使盾构机过站快速安全地完成。     

盾构小车过站施工技术

过站小车是盾构机过站常用的施工工具,适用于各种单圆盾构机在地铁车站、明挖基坑、暗挖隧道的过站施工。在过站小车施工过程中,从测量、场地清理、钢板铺设及配重设计等方面对过站小车定位、盾构主机平移、盾构台车过站等施工要点进行控制。突显了其应用广泛、操作简单、工期短、成本低的优点。     

小间距平行盾构隧道施工的反分析研究

结合北京地铁十号线三元桥站～亮马河站区间盾构隧道工程,提出了根据监测数据对两条盾构隧道小间距、长距离并行施工相互影响进行反分析的方法,并根据工程实施过程中的监测数据,分别对盾构隧道环向和纵向的内力进行了分析,指导了施工。研究表明,当两条盾构隧道小间距、长距离并行施工时,会出现后行盾构隧道对先行隧道先挤压、后卸载的情况,引起先行隧道环向的内力变化,与实际监测的数据吻合。该研究方法及工程实践结论可以为地铁类似工程的设计、施工、监测提供参考。