电动叉车蓄电池组的选配和使用

<正>1.选配合适的蓄电池组容量(1)蓄电池组的额定电压蓄电池组的额定电压由下列因素决定:①起升和行走电机的额定电压。电动叉车的起升和行走电机的额定电压,一般为12V、24V、36V、48V、72V和80V等。②蓄电池组电压。单格铅酸蓄电池(即一对正负极板)额定电压为2V,由于实际应用中,蓄电池组几乎都是单格电池串联,所以,蓄电池组的电     

正极板孔率对铅酸蓄电池一致性的影响

铅酸蓄电池极板孔率多少取决于铅膏制备中加水量,正极板孔率与铅酸蓄电池一致性有对应关系,本文通过实验阐述了正极板不同孔率范围对电池一致性的影响,正极板孔率较少,电池的一致性较差,循环寿命较好,正极板孔率较多,电池的一致性较好,但循环寿命较差,通过研究UPS型铅酸蓄电池正极板孔率控制在49-56%时电池一致性和循环寿命综合性能最佳。     

铅酸蓄电池极板添加剂研究概况

铅酸蓄电池正极和负极使用不同添加剂对其电化学性能和寿命有不同的影响。本文综述了目前国内外研究较多的或常用的极板添加剂对铅酸蓄电池充放电性能、寿命等的影响并简述了一些添加剂的作用机理。     

铅酸蓄电池极板的快速化成

本文介绍了在“快速充电”原理的基础上,对铅酸蓄电池极板进行“快速化成”的原理电路、实验结果和分析。利用呈“π”型波的放电电流,使极化受到较好的消除,从而加快了极板的化成过程,减少了水解,使极板在中速化成时可在6～8小时内完毕,高速化成时可在80分钟内完毕。“快速化成”的极板,在性能与寿命方面均与常规化成的相同,达到了一机部部颁标准。此外,在不使用练习放电的条件下,将极板直接进行干荷电处理后即具有干荷电性能。结论是:铅酸蓄电池的极板使用“快速化成”是完全可行的,结合到目前极板生产工艺的实际情况,采用充电电流密度为2.59～2.84A/dm~2,或10～11A/单片(Q型)化成时间为7小时左右的中速化成是比较合适的。     

锂电池技术在叉车上的应用分析

铅酸蓄电池因其自身的缺陷已经严重制约电动叉车的发展,磷酸铁锂电池通过其安全、环保、长寿命,及高可靠性让我们看到了电动叉车新的曙光。本文通过磷酸铁锂电池与传统锂电池的对比,以及在叉车上装车测试结果,说明在叉车上如何合理的应用磷酸铁锂电池。     

铅酸蓄电池安全越冬有8招

铅酸蓄电池怕低温。在低温时,不但容量会降低,而且还存在电解液结冰,导致外壳胀裂,极板被挤压变形,活性物质脱落的可能。要让铅酸蓄电池安全越冬,以下8招最有效。     

延长铅酸蓄电池寿命的保护装置的设计

介绍了一种铅酸蓄电池保护装置的结构,设计了保护装置的电路,阐述了该装置的工作原理,并对装置进行了试验。测试结果表明,该装置利用蓄电池自身能量形成电子脉冲振荡,使极板始终处于氧化/还原的动态准平衡状态,可大大减缓蓄电池内PbSO4结晶的进程,延长动力铅酸蓄电池在停用状态下的维护充电间隔时间,从而延长了铅酸蓄电池使用寿命。     

蓄电池五大常见故障

<正>1.容量降低表现为蓄电池充电后使用一、二次后即感到电力不足,而充电时一次就满。原因:(1)蓄电池长期充电不足或电解液密度过大,以及因长时间或经常频繁使用而使蓄电池极板硫化。(2)电解液液面长期过低或经常加入电解液代替蒸馏水,致使极板硫化容量降低。     

国外废铅酸蓄电池预处理技术发展趋势

在中等发达国家主要是用锯切预处理技术，将废铅蓄电池在低速锯床上解体，取出极板。在发达国家，废铅酸蓄电池预处理技术主要采用自动破碎分选系统设备，并进行脱硫等预处理，如德国、美国、丹麦和意大利等。其中意大利的新萨明公司（NUOVASAMIMSPA）的技术是当今世界废铅酸蓄电池处理最先进技术。     

一种卷绕式铅酸蓄电池卷绕工艺设备的研制

介绍了一种生产卷绕式铅酸蓄电池的新型卷绕工艺设备。该设备能够保证卷绕工艺中的两个基本动作一芯轴转动和压轮滑动的协调运动，并能实现防止卷绕时极板的走偏和对卷绕张力进行控制。该设备结构紧凑、造价低，是卷绕式铅酸蓄电池卷绕工艺的实用设备。     

汽车起动铅酸蓄电池产品设计要点

针对汽车起动铅酸蓄电池的性能要求,本文从产品设计的角度进行讨论分析,重点讨论了蓄电池容量和冷起动电流的设计原则,并从板栅结构、活性物质重量/板栅重量、极板宽高比、隔板等产品设计方面进行了简述。     

阀控式密封铅酸蓄电池在线监测与健康评估技术综述

阀控式密封铅酸蓄电池由于其价格低廉、稳定性高、不易爆炸、再生技术成熟等优点得到了广泛应用,但同时也存在寿命短、缺陷较多或故障较为频繁等缺点,因此铅酸蓄电池在线监测与健康评估对其稳定运行具有重要作用。鉴于此,首先分析了铅酸蓄电池的失效机理及其对蓄电池性能的影响,然后提出了铅酸蓄电池的在线监测指标及其计算方法,论述了变电站、通信机房和配电终端等铅酸蓄电池直流电源在线监测技术,构建了蓄电池在线监测系统的拓扑图;从健康评估技术角度,归纳了基于单指标和多指标的健康评估方法;最后总结了目前存在的问题及其发展趋势。     

四轮农用车铅酸蓄电池寿命的分析

目前市场上大部分农用车上都采用铅酸蓄电池,但在其维护上有很多不足,使蓄电池寿命大大降低.对农用车的蓄电池寿命分析,有利于提高农业机械的使用效率.     

铅酸蓄电池电解液添加剂研究概况

铅酸蓄电池使用不同电解液添加剂对其电化学性能和寿命有不同的影响.本文综述了目前国内外研究较多的或常用的电解液添加剂对铅酸蓄电池充放电性能、寿命等的影响并简述了一些电解液添加剂的作用机理.     

交流电动叉车技术与发展

电动叉车由于具有无污染、低噪声等显著优点,随着近年来全社会环保意识的增强,电动叉车技术得到了飞快的发展,产销量呈逐年上升的趋势.传统的电动叉车以直流电机驱动为主,近年以丰田为首的世界知名的叉车生产企业开始在电动叉车上用交流动力系统替代传统的直流驱动系统,开创了电动叉车技术的新时代.交流动力系统具有多种优势:对操作命令反应迅速;动力控制准确;零部件安装尺寸小;电机无换向器和电刷,大大减小了维护保养的工作量;容易实现再生制动;更加节约能源,延长蓄电池使用时间.这一切促进了电动叉车在设计和功能方面的革新,使驾驶员能够感受到前所未有的操作舒适性和维护方便性,因此交流动力控制技术被称为是电动叉车的未来技术.而这种技术在今天已日趋成熟,带来了电动叉车技术上的又一次飞跃.     

铅蓄电池极板硫化及自行放电故障的预防

在生产使用过程中,铅蓄电池内部故障是导致其容量下降、使用寿命缩短最为直接的原因。现就蓄电池内部最常见的极板硫化及自行放电故障的原因进行分析,以便正确使用和预防故障。 １．极板硫化 极板硫化是指蓄电池长期充电不足或放电后长期放置,极板上逐渐生成一层白色的粗粒硫酸铅结晶体,即硫酸铅硬化。这种硫酸错在正常充电时,很难被还原为铅或分解成氧化铅,同时它会堵塞极板的孔隙,阻碍电解液的渗入,导致蓄电池容量下降、内阻增大,使蓄电池的启动性、充电性明显下降。具体表现为：充电时,充电电压和电解液温度会异常升高,电解液…     

铅酸蓄电池刀切分离器设计

针对目前铅酸蓄电池刀切装置通用性差且自动化程度低等问题,设计出一款新型铅酸蓄电池刀切分离器。阐述了刀切分离器的工作原理,分析其结构特点及动作过程,设计液压、气动系统并甄选系统元件,对重要回路进行仿真校核。该装置体积小,自动化程度高,安装在现有铅酸蓄电池回收预处理生产线上,用于多种规格的铅酸蓄电池的切割。     

新型Optima蓄电池及使用方法

GJZ112型快速装载机和GJT112型快速推土机均安装一种新型Optima蓄电池。这种蓄电池也是铅酸蓄电池的一种,但采用单元螺旋卷绕技术,将正极板、隔板和负极板紧紧地卷绕成卷。正极板采用氧化铅,负极板采用纯铜,经精确计量后的固体酸被玻璃纤维网吸附。Optima蓄电池有三种类型：一是特种机械用蓄电池。启动电流达1050A,适用温度—40℃至65℃,特别适用于高寒、高温等特种机械的启动。有较长的使用寿命(5年以上);自放电极小,在仓库存放2年不用充电仍可启动机械,免维护。     

铅酸蓄电池容量检测仪故障诊断

铅酸蓄电池检测装置应用十分广泛,因其集成化较高、结构复杂,故使用过程中的故障率较高。本文以SP3605型铅酸蓄电池容量检测仪为例,在阐述该仪器的主体结构及各模块的工作原理基础上,就其常见故障和疑难问题进行了深入探讨。     

铅酸蓄电池的修复技术

铅酸蓄电池是汽车上使用的主要电源,它的使用寿命一般只有2～3年,每年有大量的铅酸蓄电池因坏死而被丢弃,造成资源浪费和环境污染。其实70%以上坏死的蓄电池是由于硫酸盐化(即硫化)导致无法使用,如果利用科学的蓄电池修复技术减少或去除硫化,就能延长电池使用寿命。此项修复技术可使蓄电池性能更加稳定,满足汽车电控系统对电源电压及电容量的要求,带来可观的经济效益和社会效益。2003年,我中心与深圳维迪澳电子公司合作,利用蓄电池修复技术对废旧铅酸蓄电池进行修复,取得了良好的效果。下面就将该项技术的试验应用情况作一介绍。铅酸蓄电池…