大面积土体加卸载对基坑与邻近隧道变形的影响研究

郑州站东广场下设两条地铁隧道,南北两侧开展深基坑施工并且地表可能有大面积土体堆积。以此为背景建立了大面积土体加卸载对基坑与邻近隧道的数值计算模型,在模型准确性验证的基础上,分析了基坑和隧道的变形规律,研究了有无堆土对基坑与隧道变形的影响以及南北量测基坑开挖顺序对隧道变形的影响。研究结果表明：(1)基坑的最大水平位移、沉降、隆起值分别为9.1 mm、106.6 mm和27.1 mm;隧道的最大水平位移、竖向位移分别为7.2 mm和5.5 mm,无安全稳定性隐患。(2)大面积土体加卸载条件下,基坑围护结构的位移、地表沉降、隧道结构位移分别比无堆土条件下小8%～20%、20%以及10%～16%。(3)从土体变形量控制以及围护结构均匀受力的角度考虑,南侧基坑先于北侧基坑开挖更有利于基坑和隧道的稳定性。     

城市道路基坑开挖对临近地铁隧道影响研究

研究深基坑开挖变形模式和破坏机理对城市地铁隧道的影响。基于土体的莫尔库仑剪切第3主应力破坏条件,通过MIDAS/GTS建立基坑开挖对临近地铁隧道的数值模型,控制基坑和地铁隧道的位置关系,观察预设观测点的位移变化,得到基坑开挖对临近地铁隧道的影响。结果表明：基坑开挖打破了原状土层应力状态是影响地铁隧道的主要因素,即第3主应力的释放;通过控制变量法控制基坑和隧道的位置关系L₁和L₂来观测隧道断面位移变化可为实际工程提供指导意义;随着基坑与地铁隧道间距的变化靠近基坑的观测点B偏移量较大,并通过观测发现加固基坑底部对控制临近土体的偏移具有很大帮助;改变基坑和地铁隧道竖向位移关系时,观测点的竖向偏移较大而水平偏移较小,主要是由于基坑底部的卸荷引起的土层偏移。     

山体偏压影响下地铁基坑开挖变形规律研究

为了研究山体偏压对地铁基坑开挖过程中变形的影响,本文利用FLAC 3D 5.0数值软件建立了考虑山体偏压的基坑开挖数值计算模型,分4步开挖了地铁深基坑,分析了山体偏压影响下的地铁深基坑变形规律,研究山体偏压作用对地铁深基坑变形特性的影响.研究结果表明:地铁深基坑周边土体的沉降值、水平位移值和剪应变均随基坑开挖深度的增大...     

深基坑开挖对下卧地铁隧道变形正交敏感性试验研究

基于正交试验方法,以基坑场地初始水位、降水深度、土体渗透系数、隧道顶与基坑底高差为因素,把隧道最大变形、地表最大沉降、基坑底部最大隆起作为分析隧道和基坑变形的三项指标,利用数值分析方法对深基坑开挖引起下卧地铁隧道变形和基坑稳定性进行了分析,利用正交敏感性试验分析各因素在基坑开挖过程中对下卧地铁隧道变形影响的重要性次序....     

深基坑施工中变形监测技术应用

为保障深基坑开挖施工质量并确保整个施工过程安全,需要对施工中变形问题进行实时监测。本文结合具体深基坑施工案例,详细阐述了深基坑施工过程中垂直位移、水平位移和侧向位移的监测方法,分析了变形监测过程中需要重点关注的问题。本文的研究对于提升深基坑施工变形监测技术具有一定的实践意义。     

基坑施工对邻近既有地铁车站及隧道区间结构的影响分析

为研究基坑开挖施工对邻近既有地铁车站及其及区间结构的影响,验证施工的可行性,以某一基坑支护工程作为研究对象,采用三维有限元方法,利用岩土工程专用软件Midas gts,通过有限元数值模拟,对基坑施工过程进行仿真数值分析,分析基坑施工过程中对紧邻既有地铁车站及隧道区间结构的位移、内力的影响。结论是：基坑开挖工程支护结构位移最大值为-8.41mm,其计算结果满足规范要求;施工引起的地铁车站结构位移均小于限值;整体上基坑施工及塔楼荷载施加对地铁区间结构影响较小。     

基坑开挖引起邻近地铁隧道变形简化计算方法

为探究基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响，基于XGBoost算法对典型案例中影响地铁隧道水平变形的因素进行重要度排序统计，提出可用于预测隧道水平变形的经验公式。通过两阶段分析方法建立地铁隧道竖向变形理论计算模型：首先基于Mindlin解计算考虑基坑坑底及侧壁卸荷作用引起的隧道竖向附加应力；进而将隧道视为搁置于Winkler地基上Eular-Bernoulli无限长梁，引入考虑隧道埋深影响的修正地基基床反力系数，建立隧道竖向变形微分方程进行求解。文中计算方法与实测数据、数值模拟结果对比分析结果表明：(1)本文方法相较于传统方法计算地铁隧道的变形精度更高；(2)在临近地铁隧道的基坑施工时，可通过控制基坑与临近地铁隧道之间的距离，分块分层开挖基坑等来控制地铁隧道的变形。     

软土地区地下连续墙变形分析

依托珠海横琴杧洲隧道工程，分析沿海软土地基中支撑式-悬臂地下连续墙的支护设计方案及其变形特点，并对基坑施工进行数值模拟，通过现场试验数据与模拟结果对比验证数值模型的可靠性；通过改变数值模型参数，分析支护结构嵌固深度和预应力锚杆对基坑变形的影响。研究表明，该超深基坑的变形特征与常规基坑不同。超深基坑对周围土体的影响范围较小，对支护结构的最大侧向变形影响也小；影响软土地基超深基坑侧向位移的最主要因素是预应力；PLAXIS软件计算基坑变形具有很高的精度，本构模型和模型参数取值合理，并证明了悬臂式连续墙支护方法的可靠性。     

基坑开挖对紧邻地铁车站附属结构影响的模拟分析

基于三维有限元数值软件探究某软土基坑施工全过程对紧邻地铁车站附属结构的影响,紧邻地铁车站附属结构的基坑工程施工过程应重点关注基底的隆起变形,以达到保护结构安全的要求。利用三维有限元数值软件探究某软土基坑施工全过程对紧邻地铁车站附属结构的影响,并对坑底搅拌桩加固进行三维模拟对比分析。计算结果表明,坑底搅拌桩加固可以有效降低基坑开挖对地铁车站附属结构位移的影响,地铁车站附属结构在紧邻基坑开挖的影响下呈现以竖向位移为主的特点,坑底搅拌桩加固对控制地铁车站附属结构的变形有着显著作用。     

软土基坑深层水平位移监测分析

深厚软土地区,周边环境复杂的深基坑对变形要求十分严格。本文以佛山某软土基坑开挖为研究对象,对基坑土体开挖期间地下连续墙深层水平位移进行动态监测,并根据监测结果分析出不同监测区域及开挖深度地下连续墙深层水平位移的变化规律,为以后基坑设计及施工提供宝贵经验。     

基坑开挖对邻近地铁盾构隧道变形以及内力的影响研究

为研究新建基坑对邻近地铁盾构隧道变形以及内力的影响,基于某商务楼基坑,采用FLAC 3D对基坑开挖过程中邻近两条地铁盾构隧道的位移、轴力以及弯矩的变化规律展开了数值模拟分析,得到了以下结果:(1)随着基坑开挖深度的增加,邻近两条地铁盾构隧道的水平位移将不断增大,当基坑开挖完成后,隧道结构水平位移在靠近基坑一侧的拱腰处最大,在拱顶处次之,在远离基坑一侧的拱腰处则最小;(2)基坑的开挖使得靠近以及远离基坑的两条隧道轴力值分别减小了60kN ～ 100kN和30kN ～ 60kN,而弯矩值却分别增大了0.4kN·m ～ 16kN·m和10kN·m ～ 20kN·m;(3)隔断桩的设置限制了基坑周边土体向坑内的流动,使得盾构隧道最大水平位移减小了31%,最大竖向位移减小了20%,最大弯矩减小了6%。     

复杂周边环境下桩锚支护深基坑监测分析

深基坑施工过程中的变形监测对保障基坑施工的稳定性、安全性具有重要作用，在复杂的周边环境下基坑监测尤为关键。以北京复杂周边环境下某桩锚支护深基坑工程为例，对基坑开挖到回填土完成的全过程进行监测，得到桩顶水平位移、桩顶竖向位移、桩体深层水平位移、周边建筑物沉降，锚索轴力的监测数据，设定基坑及支护结构监测控制值，并用统计学方法对参数的变化进行分析。数据表明，位移值与开挖阶段、周边环境、横向支撑等表现出较强的关联性。     

地铁暗挖通道施工地层位移计算分析

在进行地铁区间隧道、人行通道等工程施工时,需要对地层的变形进行严格控制。为了充分评估隧道开挖引起邻近地层的变形程度,以某地区地铁车站出入口暗挖工程为例,通过建立数值模型,结合现场监测数据对模型可信度进行验证,在已有沉降计算研究的基础上,进一步分析施工引起的地层水平位移,提出包含水平与垂直方向变形的地层位移计算公式。通过此公式,能够更加准确地对地层位移进行分析,以便在实际工程中对地层变形进行严格把控,保证施工安全。     

紧邻运营地铁隧道的基坑施工要点探讨

相对于一般的基坑施工来说,邻近运营地铁隧道特别是换乘站的基坑施工比较困难,在保证基坑施工不影响已有的地铁隧道正常使用功能的同时,还要对基坑施工过程中出现的各种问题进行监控及突发状况的应急。文章以实际工程为例,根据苏州市轨道交通5号线劳动路站的基坑施工经验进行分析讨论,围护结构采用地下连续墙,支护系统采用3道钢筋混凝土支撑+5道钢支撑,同时钢支撑采用自动伺服系统,以控制围护变形,采用三轴搅拌桩进行槽壁加固和坑内加固,在劳动路站的基坑施工中证明了这一方法的可行性。     

地铁车站深基坑开挖稳定性与抗震分析

以合肥市轨道交通4号线金寨路站深基坑为背景,利用FLAC 3D软件建立了地铁车站深基坑的数值计算模型,分析了基坑开挖过程中基坑周边土体和桩体的竖向位移、水平位移和支撑轴力,并进一步研究了地震荷载作用下基坑主体结构的竖向位移、水平位移和内力.研究结果表明:基坑开挖过程中,最大地表沉降、桩体水平位移和支撑轴力分别为33.6...     

地铁基坑降水设计思路及方法探讨

地铁基坑实际结构多以深基坑为主,针对深基坑展开的施工以及设计一方面需要控制基坑稳定性以及内力,另一方面也需要及时监测地下水水位,这对于工程安全起着至关重要的影响作用,因为在我国众多省市地铁建设中由于不当处理基坑降水而导致的安全事故比比皆是,而一旦出现安全事故则不仅将施工周期大大延长,而且也浪费不必要的建设资金。可以说当前地铁建设方面基坑降水已经成为了施工队伍以及政府关注的焦点。本文基于此就地铁实际基坑降水方面设计思路进行着手分析,之后对当前地铁常见的三种降水施工相关问题予以解决预防方法的研究。     

基坑开挖对下卧地铁隧道影响的数值分析与研究

以飞虎大道综合管廊基坑为背景,结合现场实测数据,采用有限元软件对下卧地铁隧道结构变形和内力进行数值分析。跨越地铁隧道上方的基坑开挖,对下方隧道产生了较大的隆起变形,该隆起变形从计算模拟结果来看,满足结构安全控制指标值,且基坑开挖引起的既有地铁隧道结构内力较低,对隧道结构影响较小。对比国内行业标准、地方标准以及企业内部标准,提出适应于本项目的评估依据。数值分析结果显示,下卧地铁隧道各项变形处于安全、可控范围。     

地铁五塘广场站施工涉临近市政隧道保护措施研究

随着城市化的深入,城市地铁深基坑的施工成为当代城市发展的重要问题之一。深基坑的稳定不仅关系着施工人员的安全,同时也与周围建筑物的稳定与安全息息相关,具有重要工程意义。本文以南京地铁五塘广场车站明挖基坑为例,分析施工过程中对既有市政隧道的保护措施,在施工过程中加以控制,保证周边环境的稳定,并希望能为类似的围护结构施工提供参考。     

深厚软土深基坑支护结构变形的实测与分析

为探讨深厚软土地区深基坑开挖基坑支护结构变形及周边土体的位移特性。以龙海某深厚软土深基坑支护工程为例,通过有效的监测手段,确保了施工过程中深基坑及周边环境安全可控,并对监测数据进行分析,为类似的深基坑开挖及支护结构设计提供了参考。     

深基坑开挖过程水平位移影响数值分析

深基坑工程在进行开挖施工的过程中,势必会对四周的建筑物、构筑物以及市政工程造成一定的影响,其中主要影响为深基坑的水平位移,水平位移超过一定限值,引起四周土体的不均匀沉降,导致建筑构筑物破坏。本文以某地铁车站为研究对象,通过有限元软件模拟了深基坑的开挖过程,得到了土体和支护结构随着深基坑开挖的水平位移和受力的变化情况。通过对变形因素的讨论,得出不同因素对变形影响的敏感性,从而找出影响变形的敏感因素,为设计优化提供了方法和依据。