城市地下历史景观的保护实践探析

城市地下考古遗址是城市历史景观的重要组成部分,对城市中心地区地下空间的深度开发是目前发展的重要趋势。在地下空间的规划和设计中对地下历史景观和地下公共空间进行整合,不仅能减少对城市地下历史景观造成破坏,还能充分发挥历史景观的社会文化功能,塑造出富有特色的城市公共空间,促进城市的文化可持续发展。本文以保加利亚谢尔迪卡古文化与交通综合体为例,探讨城市地下空间开发中历史景观的营建经验,以供中国参考。     

城市综合体地下空间设计要点探析

城市综合体项目规模大、功能多、设计复杂,其地下空间承担人防、商业、交通、设备及停车等多种功能,因此需要科学规划和合理设计,以取得良好社会和经济效益。结合城市综合体地下空间开发与设计,提出相应设计要点,以提高地下空间合理性和利用率。     

城市综合体交通组织系统规划探析

大量人流是维持城市综合体社会经济效益的关键,因此,组织城市综合体的内外部交通成为城市综合体规划设计的核心内容之一.对城市综合体进行精细化的交通组织,并形成结构化、体系化的设计方法,对于需要组织大量纷繁复杂人流、以交通为主导的综合体尤为重要.本文通过对城市综合体的交通组织规划研究,从规划、建筑、交通多专业的角度提出“一体化规划设计”的思路,结合交通空间的营造,总结出城市综合体项目内外部交通组织体系的规划原则,力求形成对现代城市综合体较系统的认识,以期对目前的城市建设、建筑设计的实践发挥积极的指导作用.     

城市综合体交通组织系统规划探析

大量人流是维持城市综合体社会经济效益的关键,因此,组织城市综合体的内外部交通成为城市综合体规划设计的核心内容之一.对城市综合体进行精细化的交通组织,并形成结构化、体系化的设计方法,对于需要组织大量纷繁复杂人流、以交通为主导的综合体尤为重要.本文通过对城市综合体的交通组织规划研究,从规划、建筑、交通多专业的角度提出“一体化规划设计”的思路,结合交通空间的营造,总结出城市综合体项目内外部交通组织体系的规划原则,力求形成对现代城市综合体较系统的认识,以期对目前的城市建设、建筑设计的实践发挥积极的指导作用.     

城市综合体与农产品物流综合体交通设计

建筑综合体设计具有非常大的系统复杂性,而交通设计又是建筑综合体复杂系统中至关重要的设计内容。本文系统性的阐述了城市综合体与农产品物流综合体各自的交通设计方法和内容,再将两者进行比较分析,找出它们的类同之处和差异之处。过程中以作者负责或参与设计的两个实际项目重庆中渝国际都会城市综合体、北京鲜活农产品流通中心农产品物流综合体为例进行了说明。通过比较分析发现,城市综合体与农产品物流综合体在设计的方法和内容上有诸类同点,但也存在很多差异。产生差异的根本原因在于两种交通设计的出发点或者是要解决的核心问题是不一样的:城市综合体交通设计要解决的核心问题——如何实现巨大的人流以及与人相关的车流的聚散;农产品物流综合体要解决的核心问题——如何实现巨大的农产品货流以及与货物相关的车流的聚散。这也是两种综合体交通设计方法和内容的核心关键点所在。这样的结论对于农产品物流综合体这种互联网+农产品流通时代新出现综合体的交通设计,具有较大的系统性意义。同时对已经具有较多成熟经验的城市综合体和其他类型建筑综合体的交通设计,也具有一定的再认识意义。     

城市综合体景观发展与分析

随着城市经济的发展,土地资源也越来越紧张,城市综合体凭借其高容积率、功能多样、建设设计紧凑等优势获得了广泛而普遍的推广。随着城市经济的推进,城市综合体景观也日益朝着立体化、整体化、人性化、生态化、创新化的方向发展。     

地下综合体与城市的一体化整合

地下综合体这种建筑形式是目前城市化进程中城市中心立体化再开发的必然趋势。笔者主要研究再当今社会其与城市之间的相互关系的变化,进而研究与城市要素的整合以及一体化设计的方法。     

城市历史景观的启示——从“历史城区保护”到“城市发展框架下的城市遗产保护”

联合国教科文组织于2011年采纳了《关于城市历史景观的建议书》,在保存遗产和管理历史名城的创新方式上,城市历史景观方法被认为具有重要意义。城市历史景观是在近年世界各国城市所面临的城市发展挑战下而产生的新的城市遗产保护理念,它以所有城市遗产为保护对象,特别强调城市发展框架下的城市遗产保护,提出了将城市历史景观纳入地方发展进程和城市规划的手段和对策。城市历史景观方法为中国现在所面临的大量普通历史城区的保护提供了非常有益的参考。本文首先阐述城市历史景观的产生背景及其特点,之后以日本的景观法及东京都内某地区保护为例,论述城市遗产景观规划新实践的具体措施和特色。     

德国城市历史景观遗产保护实践:波茨坦柏林宫殿及公园的启示

从宏观上介绍了德国在城市历史景观遗产保护方面的法规政策和管理建构;以波茨坦柏林宫殿及公园为微观切入点,梳理了它在政治变革与社会驱动下的历史发展背景;分析了作为城市绿色基础设施的波茨坦柏林宫殿及公园,是欧洲视角下体现君主专制和民族解放思想的整体文化景观;指出了其在保护实践中平衡城市发展与遗产保护的成功经验,以期为城市历史景观方法的中国路线提供示范。     

日本城市景观风貌奖的历史与启示

日本城市景观风貌奖是国家级别跨学科、跨行业的特殊奖项,迄今已有30年历史.追溯和梳理了该奖项与日本城市景观风貌治理的伴随发展之历程;通过对获奖作品的全样本展开分析,并对重要作品和事件展开进一步甄别研究,归纳出若干动向;然后换个视角即日本相关政策制度如何影响该奖项,进一步审视日本城市景观风貌治理的途径及效应;借鉴日本历史...     

城市历史景观保护的研究现状与展望

【目的】城市历史景观（historic urban landscape, HUL）理念自2005年提出至今已有近20年时间,国内外多学科背景的学者关于城市历史景观的理论研究仍在持续推进,探索HUL认知、保护与变化管理的理论内涵对当代遗产保护具有重要的科学意义。【方法】运用文献计量分析方法绘制关键词共现、时间线分析图谱,结合代表性文献的精读,梳理国内外城市历史景观保护理论与实践的研究领域、研究重点、研究趋势。【结果】综合国内外研究成果可看出,城市历史景观的内涵与价值、价值特征要素、层积、周边环境的关系密不可分,国外研究集中于在全球试点城市总结和践行城市历史景观保护的实施步骤与实施工具,国内研究则从早期的概念引介转变为对城市历史景观理论方法及其应用于遗产保护和城市更新实践的不断探索。【结论】作为“概念”的城市历史景观是遗产保护的对象,其认知与保护已形成清晰的理论与方法,建立了从过去到现在的以时间为线索进行历史遗产景观变迁认知的研究范式。作为“方法”的城市历史景观是遗产保护的方法,对于从现在到未来的景观变化管理研究与实践仍处于起步阶段,未来其理论方法探索能够指导城市更新设计和遗产资源的保护管...     

历史景观特征评估——链接保护区与城市历史景观

传统的保护区与城市分离的“二分式”方法已无法阻止遗产环境文脉的割裂与丧失,也无法保护更广阔城乡区域的历史价值。“城市历史景观”的提出开拓了利用景观方法保护城市遗产的视野,英国的历史景观特征评估方法逐渐进入遗产领域并成为遗产保护和规划研究的重要工具,且在郡区尺度、城区尺度与场地(保护区)尺度得到了广泛应用。以历史景观特征为核心概念的景观方法开始引领历史保护研究的工具转变,建立保护区与广域的城市历史景观的链接,为我国在空间规划体系变革中于更大国土空间尺度上促进历史文化保护提供了思路。     

城市历史景观理论与实践探究述要

近年提出的城市历史景观(HUL)概念被认为是遗产管理的未来趋势以及城市可持续发展的重要指征。本文综述了2005年这一概念首次提出以来其理论研究和实践探索的海外进展,分析了"城市历史景观"作为名词性"保护对象"和动词性"保护方法"的双重含义,指出"城市历史景观"是"文化景观"概念向城市区域的扩展应用。城市历史景观方法的整体性、动态性、特异性特征对我国遗产保护和城市发展具有重要的意义与价值,结合我国相关现行制度,可以考虑从体验式评估、整体规划、协同规划、基层组织等角度将该方法应用于我国遗产保护与城市规划领域的实践。     

低碳交通与历史城市老城区的保护与再生

通过对低碳交通进行论述,结合我国城市特有的历史背景,提出了改善道路系统等方法并进行实例分析,以解决二氧化碳排放量过高的问题,达到历史城市可持续发展的效果。     

初探现代城市历史景观的保护问题

本文在介绍城市历史景观内涵的基础上,就现代城市历史景观保护问题进行了探讨研究,从现代城市历史景观保护存在的问题及如何保护两方面进行详细阐述,提出问题、解决问题,层层深入,总结提炼,从总结中得到启示,我们应在保护历史景观的同时,使其得到延续性发展,更具独特魅力。     

基于城市历史景观的北京中轴线辨识与保护

针对世界遗产中城镇类遗产的保护问题所提出的城市历史景观概念,提供了具有整体性的方法.这一方法不仅考虑到对城镇遗产的物质形态特征的保护,也考虑到城镇社会生活的延续和可持续发展.城市历史景观源于文化景观的概念.文化景观概念的形成深刻地影响了世界遗产的发展.城市历史景观是否能够成为一种城镇遗产的新类型,形成自身的价值特征和形...     

城市地下空间利用与地下交通规划

越来越拥挤的城市市内环境,使人们的生活空间越来越狭小,人们向地下要空间的愿望也越来越强烈。作为对人类社会影响最大的交通问题,如何在地下得到最优化的发展,如何规划,更好的为人民服务,是关注的焦点。     

地下交通空间与城市格局发展的互动关联探析

从时间和空间两个维度探讨德国斯图加特地下交通空间与城市格局发展之间的互动关联,根据地下空间发展的历史总体上可划分为4个阶段:萌芽期、停滞期、大发展期及新契机四个时期。各阶段的城市发展需求决定了地下交通空间的服务对象、开发适宜性、工程选址及开发强度;地下交通空间的发展引导城市格局的变迁,带动城市及周边区域的产业变革。两者的互动关联经历了从"单一互动"到"内在紧密关联"的过程。