注浆法在新疆华泰重化工有限公司蒸发片碱工序厂房地基加固中的应用

新疆华泰重化工有限公司蒸发片碱工序厂房地基加固工程,设计方案采用注浆法进行加固,目的是防渗堵漏、提高地基土的强度和变形模量以及控制地层沉降,阻止建筑物继续遭到破坏。     

紧邻建筑物之隧道浅埋暗挖施工变形控制及数值模拟研究

城市浅埋隧道侧穿敏感建筑物施工时，采取合理得当的加固措施来保证建筑物和隧道结构安全十分重要。依托实际工程，通过数值模拟系统研究邻近居民楼的城市浅埋隧道采用双侧壁导坑法施工时的变形演化规律及沉降槽空间分布特征，比较施作隔离桩和地表注浆等不同变形控制措施的作用效果。数值模拟中研究区域内各地层均采用摩尔-库伦模型，为对比不同加固措施的作用效果，共进行6种变形控制措施施工工况的模拟计算。数值模拟结果显示，建筑物与隧道之间存在明显的相互作用，同时采取施作隔离桩、建筑物基础注浆加固和地表深层注浆加固3种变形控制措施，可以同时保证建筑物结构安全、隧道施工安全和地表行车安全。     

跟踪注浆加固对基坑周边建筑物变形控制的分析

城市轨道深基坑施工往往会对周边建筑物特别是敏感建筑物安全造成影响，需要采取有效的防控措施来避免安全事故发生。以温州市域铁路S1线一期工程某标段明挖基坑工程为例，对比分析深基坑施工阶段不采取保护措施的项目部办公楼与采用跟踪注浆加固的机场动力中心的沉降数据。结果表明，采用跟踪注浆加固方案能够控制机场动力中心的变形在安全范围内，能保证市域铁路施工的顺利进行和周边建筑物的安全稳定。     

钢花管注浆加固技术在软土路基裂缝及涵洞沉降病害中的应用

在高速公路管养过程中,软土路基是诱发路面裂缝及涵洞不均匀沉降的主要原因之一。为探究高速公路管养过程中出现的路面纵向大裂缝及涵洞不均匀沉降问题,基于高速公路病害路段,采用液压钻机探明深层地质情况,并结合室内土工试验、区域降雨及地下水位情况,分析其病害机理。采用钢花管注浆加固技术,对路基裂缝和涵洞沉降病害位置进行处治,监测分析处置前后的路基沉降量及地表侧向位移,探究钢花管注浆加固技术的抗沉降效果。结果表明：不良地质和地下水是诱发软土路基开裂和涵洞不均匀沉降的主要原因,且采用钢花管注浆加固技术可有效降低软土路基及涵洞地表沉降量,并大幅降低其沉降速率。     

注浆法在某既有桩基工程加固中的应用

参照桩端后注浆技术的工艺技术特点,即采用注浆泵通过预埋在桩端中的注浆管向桩端注入水泥浆液以达到提高承载力,降低沉降的目的。通过分析一工程案例,将该技术引入既有桩基加固工程中,对比桩基加固前后试验数据显示,桩端注浆加固后桩基竖向抗压承载力提升显著,达到了加固目的。     

土压平衡盾构机掘进工程中松动地层的控制及监测研究

为了确保合肥地铁3号线黄潜区间土压平衡盾构机掘进过程的安全和进度,对松动地层的控制及监测展开研究。为控制松动地层的形成,该工程采取地面注浆加固法、超前注浆法、径向注浆法等控制方法;应用地质雷达探测等技术,对地表沉降进行监测。根据地层松动程度和掘进前后地表的沉降程度,选择一种或数种加固方法,对松动土体进行提前加固,实现对工程全面精准的控制。     

某深基坑地铁车站降水技术优化实践

为了满足城市的出行要求,临近既有线路建造车站的情况越来越多,地铁换乘车站深度也越来越大,深基坑降水成为地铁车站施工中的重难点。以某地铁车站深基坑工程为例,在实际施中工解决了深基坑降水难题,其中涉及管井明排、邻近既有线侧部土体和既有线底部土体注浆加固以及斜井的应用等关键性技术的应用。实践表明：通过基坑侧部和既有线底板注浆加固,不仅有效减少了既有线的沉降,在东侧降水井无法开启的情况下有效截断了地下水,保证了基坑开挖的顺利进行,而且规避了对周边建筑物、管线等设施的安全风险。     

膨胀土和高填方段注浆钢管桩施工工艺

注浆钢管桩施工工艺是一种新型的深基础处理技术,具有改善基础地基、降低地基沉降和提升地基承载力的优点。在南水北调中线淅川段工程膨胀土和高填方段渠坡加固施工中,不仅要把控对注浆钢管桩施工工艺的技术要点,还要重视施工注意事项。该项目的实践证明：在膨胀土和高填方路段中应用注浆钢管桩施工工艺能够有效达到对土基改良加固的目标,保证支撑效果     

水工建筑物地基处理中的振冲加固技术研究

水工建筑物地基处理十分重要,具体操作期间,应结合地基沉降率、承受力与渗透性,水工建筑物设计期间选择最佳的地基加固技术直接影响水工建筑物安全与稳定性,基于此,文章就振冲法在地基加固处理中的应用展开详细分析,希望能对水工建筑地基处理带来一定帮助。     

高聚物注浆技术在城市污水管道修复中的应用

该文针对软弱土层及流沙等复杂地质条件下污水管道渗漏状况,研发了新型非水反应高聚物导管注浆技术及膜袋注浆技术。运用该新型高聚物注浆技术对广州大道南沉降损坏的DN1200污水管道进行了非开挖注浆修复,实现了对污水管道的渗漏处理,稳定了污水管道渗漏段的流沙,加固了管道渗漏段基础,抬升了沉降的污水管道,恢复了污水管道的营运功能。该新型非水反应高聚物注浆材料具有反应快、膨胀率高、防渗性能优、柔韧耐久、无污染及成本低等特点。     

大直径盾构下穿房屋建筑群超前注浆数值模拟研究

盾构掘进过程中会对周围土体具有扰动效应。当盾构下穿房屋建筑群时,若与桩基距离较近,使得桩基沉降较大,将导致房屋发生不均匀沉降。因此,研究盾构下穿桩基群对土体的扰动效应具有重要意义。本文通过模拟大直径盾构穿越房屋建筑群,研究地表沉降及桩基的性能;并验证采用超前注浆法进行加固的有效性。结果表明,桩土之间存在差异加剧了地表沉降,这种影响与桩距密切相关。通过超前注浆后,能有效改善地表沉降、桩土沉降差以及桩基的倾斜。     

嘉定老城区东门泵闸改造工程基坑围护的研究与实践

依托嘉定老城区东门泵闸改造工程,对老城区内基坑围护进行研究。该工程采用水泥搅拌桩止水,内侧套打钻孔灌注桩挡土,其内设置一道钢管支撑,并在泵闸主体段采用压密注浆加固。土方开挖期间,对施工现场进行了跟踪监测,包括地基沉降位移、围护墙顶水平位移、孔隙水压力与水位及周边建筑物位移监测等,结果表明围护结构施工后,特别是安装支撑后,使得基坑的边坡、围护墙体、周边建筑物的监测值都处于警戒值范围内,基坑围护取得了较好的效果。     

锚杆静压桩在建筑物地基加固及纠偏中的应用研究

某建筑物由于不均匀沉降,造成上部建筑物整体倾斜率达到19‰,超过规范规定值,采用锚杆静压桩对该建筑物进行纠偏并对基础进行加固。通过该案例,详述了锚杆静压桩的工作机理、设计要点及施工中应注意的问题。     

注浆技术在工民建施工中的实施要点初探

因为我国的经济建设水平不断提升,对于社会各方面的促进作用也在不断加深,尤其是工民建的建设工作。在现在的工民建建筑施工时,为了能够保证建筑的施工质量以及施工进度,运用了大量的施工技术,注浆技术就是其中最重要的一项。注浆技术是在进行地基建设时所采用的用来对基层的土质进行加固的建筑施工技术。对于增加建筑物的整体质量具有非常显著作用,进而将建筑物的使用寿命也不断拔高。在这篇文章中,笔者将本着从实际出发的原则对工民建施工中注浆技术的应用进行探析。     

沿空掘巷煤柱加固技术研究

为解决沿空掘巷留小煤柱稳定性差,煤柱变形破坏严重的问题,以山西某矿2106工作面地质条件为背景,对煤柱加固方案进行了研究,提出了采用注浆加固煤柱的方法,设计了注浆加固方案并在现场进行了试验。根据对现场对煤柱注浆加固区域和未注浆区域内部应力监测结果,注浆区域煤柱内应力明显大于未注浆区域,煤柱浅部与中部强度基本相同,该结果表明煤柱进行注浆加固后,强度明显增大,整体性有较大提升,煤柱稳定性增强,因此证明该注浆加固煤柱技术比较合理。     

电化学改性加固地基的研究进展

软弱地基压缩性高、承载能力差,在荷载作用下容易产生较大的沉降变形,影响建筑物的正常使用,因此必须对其进行加固处理。针对地基处理中的化学类方法,介绍了化学改性加固与电化学法加固的原理与研究进展,并对化学改性与电化学加固联合处理地基进行了展望,分析了其固化机理与应用前景。     

注浆小导管及管棚在隧道塌方中的应用

围岩因为开挖卸荷,应力重新分布及岩体内应变软化。当围岩强度较低时,其强度满足不了重新分布的应力作用,就会发生失稳现象。结合五峰山隧道塌方实例,介绍了管棚和小导管注浆辅助支护的加固处理方案,并通过监控量测对处理效果进行评价。研究表明:管棚和小导管注浆方案能改善围岩的受力状态,起到加固围岩的作用,在控制沉降和收敛方面效果显著,为隧道施工能安全通过塌方段起到了关键的作用。     

巷道破碎围岩加固技术应用与实践

五阳煤矿南丰进风井井底车场巷道由于受天仓向斜轴影响,地应力水平较高,其顶板岩性以泥岩为主,泥岩在较高应力区域作用下更加破碎,所以导致掘进时出现大面积的冒顶。采用帮顶围岩分层深浅孔水泥注浆,配合注浆锚索补强加固的方式对巷道进行修复,取得了很好的效果,保证了安全生产。     

巷道锚注加固技术及其效果的研究

论述了锚注加固技术原理、注浆材料、注浆锚杆和注浆参数的设计，以及锚注加固施工工艺。通过锚往加固前后围岩物理力学性能测定、声波测试和变形位移观测结果，检验了锚注加固效果。     

盾构多次下穿建筑物袖阀管注浆沉降控制

正盾构掘进过程中可能引起围岩扰动、破坏、失稳变形,从而引起房屋基础不均匀沉降,对当地居民生活产生一定的安全隐患,业主单位对此高度重视。在施工过程中将采取必要措施尽量减小对居民生活的影响。为保证在隧道施工过程中对既有建筑物实施有效保护,故采用袖阀管注浆加固基础措施。其施工特点、施工工艺简单,容易操作。1工程概况本标段为广州市轨道交通工程二十一号线【施工14标】位于广州市萝岗区九龙镇九龙大道上,线路走向基本为东西走向,东与镇龙站相连,西与金坑站相连。