单排斜直交替桩在软土基坑支护中的模拟研究

为了研究斜直交替桩在软土基坑支护中的工作性状,以天津某软土基坑为研究对象,借助有限 元差分软件ＦＬＡＣ3Ｄ,建立三种倾斜角度的单排斜直交替桩基坑支护模型。分析了斜直交替桩位移及地 表沉降随倾斜角度的变化规律。结果表明:同等条件下,斜直交替桩的抗倾覆能力优于单排直桩;随着 倾斜角度的增加,桩身最大水平位移和基坑地表沉降均逐渐减小。为进一步研究和设计斜桩支护提供 了一定的参考依据。     

连接邻近构筑物的基坑桩锚支护系统应力应变特征分析

城区用地紧张导致基坑支护结构与周围建筑结构形成整体的支护体系将会成为未来基坑工程不可避免的模式。掌握与邻近地下结构连接的基坑支护系统应力应变规律、破坏模式对指导工程实践具有十分重要的意义。运用数值法和快速拉格朗日差分法研究与邻近地下结构物连接的桩锚支护系统的应力应变规律。研究表明:支护系统与地下车库连接后,支护结构及地下车库部分均发生应力集中;当基坑周围存在地下结构物时,将结构物靠近基坑一侧土体全部清除会使基坑侧壁变形减小,但会增加地下结构物受力变形,地下车库侧墙与底板交接处变形最大,支柱位置受力最大。当邻近地下结构物强度较低时可保留基坑侧壁与结构物之间的土体,以缓冲应力传递,在一定程度上保证地下结构物安全。     

加筋路基动力特性的数值模拟研究

基于前期的室内动三轴试验结果,采用ＦＬＡＣ3Ｄ有限差分软件,通过建立轨道与路基的三维实体 模型,探讨列车荷载作用下路基在不同的动应力幅值、格栅埋置深度、加筋层数时的应力、变形规律,为 轨道路基的优化设计和力学参数的选取提供参考依据。研究结果显示:随着动应力幅值的增大,路基表 面应力呈马鞍形分布的状态愈加明显,最大压应力位于地基深处,且在三种动应力幅值下均没有明显变 化,说明动应力沿路基深度的衰减规律受车速的影响较小。路基的竖向应力随格栅埋置深度的增加出 现了先减小再增大的趋势,这说明在路基内铺设格栅的位置宜选择在路基顶部或中下部,土工格栅的铺 设加速了路基动应力的衰减,具有一定的减振作用,从而改善了路基结构动力响应特征,增强了路基的 抗振性能。     

软土基坑双排桩支护结构优化分析

为分析优化软土基坑双排桩支护结构参数,以广州市某软土基坑为背景,采用ＦＬＡＣ３Ｄ对其开挖施工过程进行了数值模拟分析,研究了围护桩排数、排距、桩长、桩刚度等对基坑桩体变形以及地表沉降的影响。数值计算结果表明:当基坑开挖深度较小时,基坑的开挖对软土基坑周边土体位移影响不大,但当基坑开挖深度由５．０ｍ增至７．５ｍ时,基坑围护桩位移则由５ｍｍ快速增长至２４ｍｍ,且其变形模型由“弓形”转换为“前倾形”;随着桩排数、排距、桩长以及桩刚度的增大,桩体位移和地表沉降将逐渐减小,但其减小的幅度会越来越小;当桩排距设置为２ｄ～４ｄ、桩长设置为２４ｍ～３２ｍ、桩刚度设置为０．５ＥＩ～１．０ＥＩ时,双排桩支护结构的性价比最高。     

新建隧道爆破施工对临近既有隧道的稳定性影响分析

新建隧道的爆破施工对邻近既有隧道稳定性的影响是现阶段的研究热点和难点之一。基于阳明山新建隧道上跨和并行于既有赣瑞龙铁路阳明山隧道的两种工况下既而对新建隧道爆破施工条件对临近既有隧道的稳定性进行分析。在精准设计爆破点位条件下,通过现场监测既有隧道的爆破振速、沉降量以及应力变化与ＡＮＳＹＳ／ＬＳ-ＤＹＮＡ有限元动力学模型的计算结果和理论计算值进行对比研究,分析在该条件下既有隧道的动力学响应规律和应力－应变特征。研究结果表明:新建隧道爆破施工所产生的振动速度与邻近既有隧道的应力、应变以及沉降值均在理论计算所给出的安全允许范围内;模型计算结果更接近于现场监测值,且小于理论计算值,该模型能够较好的实现立体交叉和并行隧道爆破施工对既有隧道稳定性影响的精确模拟,因此该模型具有极高的实用性和准确性。     

黄土半填半挖地基破坏形式及机理研究

黄土地区半填半挖场地内的建筑地基破坏主要由不均匀沉降导致,不同填挖方的组合方式所造成的地基破坏形式也大相径庭,主要体现为沉降趋势与建筑破坏特征的差异。为系统地分析黄土半填半挖地基破坏形式及破坏机理,依据实际调查资料,主要以场地内地基沉降特征及不均匀沉降所造成的楼体裂缝形态为分类原则,将半填半挖区地基基础破坏型式分为三类,并与调查结果做对比分析。在此基础上对地基破坏机理进行理论分析和数值分析,得出该类型地基差异沉降主要由填方区压实黄土的自重固结变形导致的结论,并以监测数据对理论计算结果与数值分析予以验证。     

基于粘聚力与摩擦角的路堤边坡稳定性敏感分析

利用ＦＬＡＣ３Ｄ对路堤填土高度４ｍ～８ｍ坡率为１∶１．５～１∶１的路基进行模拟,研究不同高度与坡 率下粘聚力与摩擦角对其稳定性影响的敏感性分析。结果表明:在粘聚力或摩擦角单独变化下,安全系 数与粘聚力近似呈二次抛物线的关系,与摩擦角近似呈线性关系;同时随着粘聚力或摩擦角的增加,安 全系数都逐渐增大;粘聚力或摩擦角的减小对稳定性的影响大于粘聚力或摩擦角的增加对稳定性的影 响;随着高度的增加,粘聚力对稳定性的影响在不断减小,而摩擦角对稳定性的影响在不断增加。填土 高度小于７ｍ时,粘聚力对稳定性的影响大于摩擦角对其的影响,边坡高度为７ｍ～８ｍ时,这两个因素 对稳定性的影响差别较小,基本趋于一致;随着坡度的增加,粘聚力对稳定性的影响在逐渐增加,但增加 较小,而摩擦角对稳定性的影响略有增加。当路基边坡角在３４°～４５°时,摩擦角与粘聚力对稳定性的影 响差别较小,基本趋于一致。     

深基坑开挖对临近既有地铁隧道的纵向影响分析

针对地铁隧道临近开挖的深基坑工程，利用三维有限元模型系统研究了软土地区基坑开挖对地铁隧道纵向衬砌断面应力和弯矩分布规律，重点针对隧道的危险断面，进行了局部的应力分析，将隧道沿纵向分为危险区Ⅰ、危险区Ⅱ和无影响区，在危险区Ⅰ邻近基坑一侧隧道衬砌断面有受拉趋势，另一侧呈受压趋势；在危险区Ⅱ隧道衬砌断面受力趋势与危险区Ⅰ相反。同时，对比计算表明隧道等效刚度折减系数的选取直接决定了数值模拟结果中隧道衬砌内力的分布。     

深基坑开挖对临近既有地铁隧道的影响分析与对策

结合上海宝庆路临近地铁7号线某深基坑工程的设计方案,利用数值模拟的方法动态预测深基坑开挖对临近既有地铁隧道的影响,并对地铁保护方案进行模拟对比分析;为防止地下连续墙开挖造成过大的位移,预先采用三轴水泥土搅拌桩进行槽壁加固,并对坑底加固强度进行对比分析,发现对基坑底部土体进行加固可有效抑制临近隧道的变形,但应注意选择最优化的加固强度。更多还原     

基坑施工对紧邻地铁结构安全性的影响分析

既有地铁结构会因邻侧的基坑开挖卸荷而产生变形,影响地铁结构的正常使用和安全性能。因此,评估基坑工程对邻近地铁结构安全性的影响尤为重要。基于该基坑的施工过程,使用有限元软件PLAXIS 3D进行数值模拟,评估该项目基坑工程对地铁结构安全性的影响。结果表明,基坑周围地铁结构的位移随着土体开挖过程进行而增大。此外,地铁结构的竖向位移受基坑降水影响较小,其轴力和弯矩在施工过程中保持稳定。研究成果可以为该项目工程影响评估提供有效的参考依据。     

水利建筑工程质量影响因素与控制

水利建筑工程关系到国家的用水安全,因此相关工作人员,必须借助一系列手段保障水利建筑工程质量及安全运行,水利工程建设时间相对较长,施工中也需要考虑多方面因素,为进一步提高水利建筑工程的建设质量,企业必须建立健全质量管理体系,确保当前的水利建筑可以获得更好的发展.基于此,以下对水利建筑工程质量影响因素与控制进行探讨,以供参...     

消力池开挖施工对临近泄洪洞安全性的影响

在水利工程除险加固和升级改造施工中,爆破开挖活动势必会对临近已有水工建筑造成明显影响,对上述影响进行研究和分析可以为工程设计提供有力的支持。文章以某水库除险加固工程消力池扩建施工为例,利用模型试验的方式探讨了消力池开挖对临近泄洪洞安全性的影响。结果显示,当泄洪洞埋深和间距小于消力池的开挖深度时对泄洪洞的安全性存在较为显著的影响,需要在设计和施工中考虑。     

建筑工程安全施工的影响因素

正随着国民经济持续稳定增长,建筑业成为国民经济的重要支撑产业。在建筑工程项目中,施工强度大、安全隐患多、事故发生频率高。据有关数据统计,我国每年建筑行业产生的安全问题占有整个工业中安全生产问题的近1/3,这不仅使群众的生命安全和国家财产遭到巨大损失,还给企业和行业的发展带来负面影响,甚至对社会稳定和国民经济发展都造成了极大的威胁。在一定程度上凸显了建筑工程安全施工与安全的重要性。各建筑施工企业及监理单位、从业人员及有关主管部门都应提高对安全施工的重视程度,认识到安全施工的重要性和紧迫性,加强安全意识,并对施工中的安全隐患采取及时有效的措施,切实提高施工质量,保障施工安全。     

国产某 ＰＶＡ纤维对混凝土早期开裂和干燥收缩的影响

目前,聚乙烯醇纤维混凝土（ＰｏｌｙｖｉｎｙｌＡｌｃｏｈｏｌＦｉｂｅｒＣｏｎｃｒｅｔｅ）主要使用进口ＰＶＡ纤维,其高昂的成本限制了其工程应用,使用国产ＰＶＡ纤维可以有效降低成本。以纤维掺量（０％、０．９％、１．２％、１．６％）及纤维长度（８ｍｍ、１２ｍｍ）为参数,设计制作了６组ＰＶＡ纤维混凝土平板法早期开裂试件及６组干燥收缩试件,研究了ＰＶＡ纤维对混凝土早期抗裂性能和抗干燥收缩性能的影响。结果表明:ＰＶＡ纤维混凝土早期抗裂性能高于普通混凝土,且在掺加纤维长度为８ｍｍ,掺量为１．６％时,纤维抗裂性能提升最大;抗干燥收缩性能高于普通混凝土,且存在最佳纤维掺量,使抗干燥收缩性能提升最大。     

暗挖地铁区间施工对周边环境的影响研究

以哈尔滨地铁某区间为依托,利用有限元软件ＭＩＤＡＳ／ＧＴＳ建立隧道开挖的数值分析模型,将实际监测结果与模拟结果进行拟合,验证完模型合理性后基于此模型分析隧道开挖对土体水平位移及不同施工工况下单、双线隧道的变形情况。分析结果表明:双线隧道施工时,隧道纵向1．5倍洞径外几乎不受掌子面开挖影响且上部土体沉降影响范围处于4倍洞径范围内;双线隧道的最大水平位移出现在隧道外侧拱腰处;开挖台阶长度增加,引起的地表沉降越大,且双轴隧道的最大沉降位置偏向于较先施工的隧道。     

水利工程施工质量影响因素及其控制措施

水利工程施工时,由于施工环境复杂,周边的自然条件、地质结构、气候环境和施工设计、管理能力等多种因素都会影响到施工质量,导致安全事故发生。文章阐述水利建筑工程施工质量控制的必要性,进一步分析当前水利建筑工程施工质量影响因素,总结出提高水利建筑工程施工质量控制措施,为建设者提供参考。     

明挖地铁车站对临近桩基的影响分析

针对明挖地铁车站对临近桩基的影响问题,以兰州地铁1号线省政府车站为工程背景对其进 行了较为系统地研究和分析。采用岩土工程有限元软件ＰＬＡＸＩＳ3Ｄ建立了地铁深基坑以及临近建筑物 的三维有限元模型,土体采用ＨＳ－ｓｍａｌｌ小应变本构模型,既有建筑物桩基采用Ｅｍｂｅｄｄｅｄ桩单元,随基 坑开挖过程对既有建筑物桩基的变形及受力进行了分析。分析结果表明:临近建筑物一侧基坑的水平 位移量略比另一侧水平位移量大;既有建筑物筏板发生了倾斜变形,针对本工程其倾斜率为0．275％,满 足规范的设计要求;随着基坑的开挖,基坑的支撑体系对桩基的水平变形影响较大,同时桩基的轴力有 所增大,但变化量较小。     

基于数量化理论Ⅲ的地铁深基坑变形影响因素分析

为实现地铁基坑变形影响因素的客观评价,以30个基坑实例为工程背景,采用数量化理论Ⅲ分析不同因素对基坑变形的影响程度。利用不同条件下的样品得分来判断各影响因素间的耦合强度;通过构建不同输入层条件的BP神经网络来评价数量化理论Ⅲ对基坑变形影响因素筛选的准确性。分析结果表明:基坑变形的主导因素包括渗透系数、基坑深度、支撑间距和嵌固深度,重要因素包括内摩擦角、黏聚力、基坑长度、基坑宽度和地下水位,一般因素包括天然重度及支护结构刚度;基坑变形影响因素间存在一定的耦合度,且多以中、低耦合强度为主;优化BP神经网络较传统BP神经网络具有更高的预测精度。验证了数量化理论Ⅲ对基坑变形影响因素筛选的准确性,证明了数量化理论Ⅲ在基坑变形影响因素分析中的适用性和有效性,为基坑变形控制提供一定的参考依据。     

水利工程施工质量影响因素分析

水利工程是调配水资源的工程设施,工程的施工质量,直接影响着水利工程整体质量和运行安全。文章分析了施工质量影响因素,并提出了施工质量影响因素控制措施。