丁二酰亚胺无灰分散剂与ZDDP的相互作用

借助红外光谱、紫外光谱、粘度、浊度等分析测试方法,考察了用不同的原料和工艺合成的丁二酰亚胺无灰分散剂与ＺＤＤＰ的相互作用。研究结果表明,丁二酰亚胺与ＺＤＤＰ的要互作用主要取决于丁二酰亚胺中活泼的伯胺氮含量,而伯胺氮含量则决定于丁二酰亚胺在生产中的为戏化、胺化工艺和聚异丁烯基的结构。采用热储存及新工艺合成的单丁二酰亚胺,由于其部分重排成聚胺,减少了活泼的伯胺氮含量,从而了与ＺＤＤＰ的配伍性。     

丁二酰亚胺的界面活性及与ZDDP的相互作用

研究了丁二酰亚胺的界面活性、对丙酮酸的增溶性能及与 ZDDP复合体系的相互作用。结果表明 ,单丁二酰亚胺的界面活性及对丙酮酸的增溶能力较强 ;丁二酰亚胺与 ZDDP复合后增溶能力有所提高。     

硼化丁二酰亚胺油酸甲酯的合成与性能评价

用丁二酰亚胺,三乙醇胺,双氧水,油酸甲酯和硼酸合成了硼化丁二酰亚胺油酸甲酯。用四球机和曲轴箱模拟试验分别对硼化丁二酰亚胺油酸甲酯在菜子油中的抗磨减摩性能和清净分散性能进行了评价,并借助于扫描电子显微镜(SEM)和x-射线光电子能谱(XPS)对硼化丁二酰亚胺油酸甲酯的抗磨减摩机理进行了探讨。随着硼化丁二酰亚胺油酸甲酯添加量的增加,菜子油的最大无卡咬负荷和烧结负荷增加,而磨斑直径和摩擦因数则下降,结焦量也逐渐减少。当硼化丁二酰亚胺油酸甲酯的添加量为2.5%时,最大无卡咬负荷从674 N增加到980 N,增加了约45%。烧结负荷从1236 N增加到2452 N,增加了约98%。磨斑直径从0.62 mm下降到0.40 mm,下降了约35%。摩擦因数则从0.071下降到0.053,下降了约25%。结焦量从28.2 mg下降到18.9 mg,下降了约33%。铝板评级也从10级下降到5.5级,提高了4.5级。说明硼化丁二酰亚胺油酸甲酯是一种具有良好抗磨减摩性能和清净分散性能的多功能添加剂。XPS分析表明,摩擦表面所形成的高强度吸附膜和摩擦化学反应膜具有优良的抗磨减摩作用。(图8表2参考文献6)     

红外光谱法分析内燃机油中抗氧抗腐剂与丁二酰亚胺含量

本文应用傅立叶变换红外光谱法测定润滑油中抗氧抗腐剂（ＺＤＤＰ）、无灰分散剂（Ｅ６４４）的含量，采用基线法计算其吸光度，选定６６７ｃｍ（－１）为ＺＤＤＰ定量吸收峰，１７０６ｃｍ（－１）为Ｅ６４４定量吸收峰，它们符合比耳定律，该方法适宜新旧润滑油中ＺＤＤＰ、Ｅ６４４的定量分析。     

二冲程油添加剂组成对油品性能的影响

通过对有关添加剂的作用机理及性能分析。结合具体试验，探讨二冲程汽油机油添加剂组成对高温润滑性、燃烧清净性的影响，并指出了适合二冲程油的理想添加剂。同时，对功能添加剂复配规律进行了研究。     

红外光谱法测定分散型OCP中丁二酰亚胺之氮含量研究

从红外光谱学物质结构官能团出发，研究分散型ＯＣＰ中分散性有效组份丁二酰亚胺相对含量的多少，并与克氏法测定的氮相关联，确定其氮含量。     

ZDDP与丁二酰亚胺的抗氧抗腐作用研究

采用CLW-1轴瓦腐蚀模拟试验机,研究了ZDDP与丁二酰亚胺的相互作用对油品抗氧抗腐性能的影响,丁二酰亚胺单剂对油品抗氧抗腐性能的影响,以及油品酸值与轴瓦腐蚀的关系.还利用~(31)P-NMR和薄层色谱分析方法探讨了ZDDP的分解产物及其作用.试验结果表明,丁二酰亚胺单剂没有抗氧抗腐作用,而且还加重了轴瓦的腐蚀,但与ZDDP复合后,可以克服其对轴瓦的不利影响,并有一定的增效作用。ZDDP在轴瓦腐蚀试验初期的分解速度较快,分解后生成的某些中间产物具有抗氧抗腐作用。还改进了鉴定ZDDP的薄层色谱方法。     

硼化丁二酰亚胺添加剂的合成及性能考察

为了提高丁二酰亚胺添加剂的抗氧化安定性和热稳定性，采用两条路线合成了硼化丁二酰亚胺并对其性能考察。热管氧化试验及热分析结果表明，硼化丁二酰亚胺的抗氧化性及热稳定性均优于未硼化丁二酰亚胺，是一种有前途的润滑油添加剂。     

添加剂与ZDDP相互作用对内燃机油抗磨性能的影响

用凸轮－挺柱磨损试验，四球卡咬磨损试验以及XPS分析方法研究了金属清净剂，辅助抗氧剂对ZDDP抗磨性的影响，试验结果表明：添加剂通过降低对ZDDP磷的吸附而影响其抗磨作用，选择合适的添加剂可以使其对ZDDP影响降至最小。     

ANDR无灰分散防锈剂的性能及应用研究

介绍了一种新型的多功能添加剂-ANDR无灰分散防锈剂的制备、性能评定及其应用研究。试验结果表明：该剂合成工艺简单,产品质量稳定,具有良好的分散性、防锈性和一定的抗腐蚀性;与其它添加剂配伍性良好,可在车辆齿轮油、防锈内燃机油、抗磨液压油等多种油品中应用。     

聚异丁烯胺和聚异丁烯丁二酰亚胺的性能比较

对常见汽油清净剂主剂聚异丁烯胺和聚异丁烯丁二酰亚胺的热稳定性和清净性能进行了对比评定,并分别应用于汽油清净剂中进行Ford2.3L IVD台架评定,试验结果表明：聚异丁烯胺的清净性能优于聚异丁烯丁二酰亚胺。     

抗氧型丁二酰亚胺分散剂的研究

借助后反应处理技术将不同类型的抗氧性官能团引入聚异丁烯丁二酰亚胺分散剂分子，合成了系列抗氧型丁二酰亚胺分散剂，重点考察了不同的抗氧性官能团对丁二酰亚胺分散剂的热稳定性、抗氧化性、分散性能以及抗磨损能力的影响。结果表明某些抗氧型丁二酰亚胺分散剂有很好的热稳定性和氧化安定性，以及良好的抗磨性能。     

丁二酰亚胺型添加剂与清净分散剂临界胶束浓度的测定及其相互作用

用分光光度计测定了各种清净分散剂的临界胶束浓度,并证实了丁二酰亚胺在较小浓度时,临界胶束的存在。同时发现丁二酰亚胺与其它清净分散剂复合后,相互有微弱的化学作用。     

重负荷柴油机油分散性能的探讨

重负荷柴油机油对油品的烟炱分散性要求越来越高。研究表明,不同组成的基础油对油品分散性能影响不同,其中链烷烃是理想组分;文章考察了不同结构黏度指数改进剂、不同结构的无灰分散剂和金属清净剂对油品分散性能的影响规律,为高档柴油机油的研发提供技术支持。     

聚异丁烯丁二酰亚胺装置改造的设计特点

分析、对比了无灰装置改造前后工艺的差别,介绍了在烃化工序通氯系统、热油循环系统、尾气吸收系统改造所实施新设计。上述设计的实施,从根本上优化了原有工艺过程,提高了产品质量,降低了产品成本。     

兰炼MAZ燃油清净助燃剂对油品质量的影响

在MAZ添加剂原配方的基础上,加入了清净性极佳的清净性组分,制备出了更适合国产高烯烃汽油的兰炼MAZ燃油清净助燃剂。评价试验表明,在90号无铅车用汽油中添加该产品(二者体积比为1 000∶1)后,进气阀沉积物为10 mg,燃烧室沉积物增加27.3%,达到并超过GB 19592—2004和《世界燃油规范》欧Ⅲ三类汽油的排放标准。在90号无铅车用汽油中加入1 000×10-6兰炼MAZ燃油清净助燃剂后,尾气的污染物排放量较未添加者降低,接近93号汽油的品质。在汽油和柴油中加入此清净助燃剂后,节油率按5%计算,则每年全国可节约汽油225万t,柴油450万t,经济效益约在300亿元以上。     

聚异丁烯丁二酰亚胺-芳香胺分散剂的考察

聚异丁烯丁二酰亚胺无灰分散剂(T161)对烟炱的分散能力较差。为了提高对烟炱的分散能力,在聚异丁烯丁二酰亚胺中引入了芳香胺,合成了聚异丁烯丁二酰亚胺-芳香胺无灰分散剂(RHY165分散剂)。用RHY165分散剂(加剂量6.3%)调配了15W-40 CH-4柴油机油,并在6DL2-35台架上考察了柴油机油100℃运动黏度随烟炱含量的变化情况。当烟炱质量后,柴油机油100℃运动黏度增加缓慢,说明了合成的RHY165分散剂具有良好的烟炱分散能力,其分散能力优于T161。用Mack T-8E发动机台架试验对RHY165分散剂的烟炱分散能力进行了验证,当烟炱质量分数为3.8%油100℃运动黏度增加2.32 mm~2/s,低于CH-4柴油机油不大于11.5 mm~2/s的指标要求;当烟炱质量分数为4.8%时,柴油机油的相对黏度为1.51,低于CH-4柴油机油不大于2.1的指标要求,同时也低于CI-4柴油机油不大于1.8的指标要求。RHY165分散剂可以调配CH-4和CI-4柴油机油。     

自由基一步法合成烯酐对丁二酰亚胺无灰分散剂使用性能的影响

生产润滑油时必须考虑添加剂对生态环境的影响,合成丁二酰亚胺及其衍生物的第一步是制备烯酐(PIBSA)。实验室利用红外光谱法重点对聚异丁烯原料(LRPIB与HRPIB)、自由基一步法、热加合和氯化工艺生产的烯酐技术特征和分子结构特征进行了分析对比,并对自由基一步法烯酐合成的丁二酰亚胺产品进行了性能分析和模拟评定。试验结果表明：自由基一步法烯酐合成工艺简单、无污染,且用该工艺生产的烯酐合成的丁二酰亚胺无灰分散剂产品性能优于市售的同类丁二酰亚胺产品。