克劳斯玛菲开放世界上最大的一体化纤维增强复合材料技术中心

2011年5月13日，克劳斯玛菲在慕尼黑开放了世界上最大的多功能技术中心，以用于轻量化部件和纤维增强复合材料技术的开发。该公司已安装了高性能的反应注射成型设备（简称“RPM”），以在一个修整一新的大厅中生产纤维增强复合材料和其他各种类型的部件，该新修整的大厅位于现有技术中心内。     

克劳斯玛菲：可靠的技术设备与创新的处理工艺

在中国市场上，客户越来越需要高-质量表面和轻量化部件的生产系统。克劳斯玛菲稳定可靠的CX、MX系列设备正好满足了客户这一需求。在Chinaplas 2012展会中，克劳斯玛菲将为塑料生产厂家展出这些专有的注塑机和发泡设备。“我们注塑机特殊的工艺方案和高效的创新能力，是我们这些年在中国市场取得成功的重要因素。”克劳斯玛菲注塑设备总经理Dr．Karlhein zBourdon表示，“克劳斯玛菲代表一流的设备质量、技术，以客户为本的创新和可靠的服务。”克劳斯玛菲凭借中小吨位的CX多色多组分注塑工艺在市场上成功立足。     

克劳斯玛菲参展PU China 2010，凸显“非单一进口商”的优势

近年来，克劳斯玛菲已经向中国客户有力地证明了其作为知识驱动型公司所具有的实力。为了继续推进其发展策略，2009年7月，该公司在中国上海开放了一个用于聚氯酯（PU）工艺研究的技术中心。这一装备精良的技术中心拥有受过培训的高级专业人员，能够为客户提供广泛的技术支持服务，包括模具设计、模具装配和模具试验，以及原形样件制作等。通过这一投资，克劳斯玛菲向塑料加工业发出了一个强音——作为世界领先的塑料加工设备制造商，     

多型腔模具的SCS专利性注射工艺

SCS工艺可在同一套模具上加工生产出尺寸各不相同,乃至相差甚远的部件。三菱（MHI）注塑机械有限公司主要生产和销售三菱（Mitsubishi）注射机,目前正向市场推销一种新型专利性加工工艺,该工艺是针对多型腔模具可一次只注塑一个部件而专门开发的,该工艺名称为SCS（sequential cavity separation）,也就是“顺序模腔分离”。     

汉高推出汽车用聚氨酯基质树脂新产品

<正>汉高近日推出最新研发的聚氨酯基质树脂Loctite MAX 3,这是汉高在全自动系列生产汽车复合部件上迈出的又一重要一步。得益于和克劳斯玛菲的合作,汉高研发出用玻璃或是炭化纤维通过高压树脂传递模塑技术生产汽车部件的工艺,该工艺生产出的产品表面质量十分出色,可用作汽车外饰。该项生产过程在K展上展出过。     

马自达采用发泡注塑新工艺为塑料件减重

日本马自达汽车公司近日宣布，该公司开发出一种注塑新技术，可以使汽车轻量化，减少对树脂的消费量，其节约增产率高达30％。该方法将超临界流体发泡技术与核心反向扩展成模工艺相结合，可生产多层部件，并能更好地控制泡沫结构，改进塑料的热绝缘和声学性能。该技术让超临界流体与塑料在分子层面上相混合，提高其流动性，从而使其在模具中更快地扩散，     

氧化钛金属注射成形工艺

摩根先进陶瓷公司目前正在研发氧化钛的金属注射成形工艺（MIM），以满足高精密医疗设备的生产和其他生物医学技术在应用上的要求。该技术的优点有：便于生产细小，形状复杂的金属部件；是一种净成形技术，不会造成对昂贵材料的浪费；高精度地对金属部件实施打孔、盲孔等工艺。MIM的主要步骤是，先将金属微粉（通常粒径在20μm以下）和粘结剂的混合物注射到模具中；然后通过加热或化学工艺去除粘结剂，剩下金属粉末；最后将得到的金属粉末在炉子里加热，去除残余粘结剂，并使金属粉末烧结戚固态金属（实际密度大于98％）。     

汽车热交换系统斜向管口气室模具设计

根据汽车热交换系统斜向管口气室模具的设计特点和生产要求，提出了更详细的聚酰胺66/30%玻璃纤维（PA66/30%GF）塑件成型工艺方案，包括塑件的特征工艺分析、结构设计、工作原理、产品预变形技术等。主要研究了斜向管口气室模具3次滑块机构和产品预变形的关键技术，完成了塑件成型工艺的结构设计和应用。通过对管口气室预变形的反复验证，设计出管口气室最佳的产品数学模型，开发出直接可以满足生产装配的管口气室模具。结果表明，通过3次滑块结构设计后，该模具空间更加紧凑，塑件成型缺陷较小，生产效率得到大幅提高且运行稳定。由于该产品使用了PA66/30%GF的开模设计方案，由原来的金属制件转变成塑胶件，大幅降低了材料成本，实现汽车配件轻量化设计，降低了汽车整车质量，提高燃油经济性。     

下游动态

克劳斯玛菲器械用于补漆领域 克劳斯玛菲在近日的发言中称，意大利聚氨酯加工商Ruberti将使用其提供的聚氨酯喷涂新工艺，生产出新一代聚氨酯覆层，专门服务于汽车覆层及补漆市场，而克劳斯玛菲所提供的器械及相关工艺则可以缩短脱模时间，并降低塑模成本。     

大丝束CF/EP汽车地板VARTM模拟与高温力学性能

汽车轻量化是全球面临的共同问题,采用更具成本优势的大丝束碳纤维（CF）增强复合材料是实现汽车轻量化结构化的重要途径。然而,大丝束碳纤维在液体成型时,单束过多的纤维丝易导致纤维束内微观浸润困难,易产生干斑、气泡等缺陷。同时,传统的汽车电泳烘干工艺对复合材料的高温性能提出了挑战。鉴于此,本文采用0°/90°双轴向缝编大丝束碳纤布和耐高温环氧树脂（EP）,开展了纤维渗透率测试和汽车地板真空辅助树脂传递成型（VARTM）模拟优化研究,设计、制造了成型模具,成功试制出汽车地板样件,超景深显微镜观测显示纤维束内和层间浸润良好,无明显缺陷。高温在线拉伸和应变测试显示,温度对材料拉伸模量影响显著而对强度影响不大,180℃高温下应变恢复能力良好,表明该材料在高温下仍具备较好的强度和抗蠕变性能,该结果对指导复合材料能否通过传统汽车的电泳烘干工艺具有重要意义。     

克劳斯玛菲和广州毅昌科技合作推广Skinform工艺

德国克劳斯玛菲集团(KraussMaffei)和塑料加工商广州毅昌科技股份有限公司签订了合作协议,面向中国的汽车和电子行业共同推广克劳斯玛菲的Skinform热塑性部件涂层技术。毅昌公司已在其广州总部的工厂添置了一台Skinform系统用于试产和小规模生产,双方准备进行合作推广,总部位于德国慕尼黑的克劳斯玛菲在新闻稿中透露。"毅昌是我们的客户,但通过此次战略合作,我们希望能与他们共同推动该技术在中国市场上占据一席之地",克劳斯玛菲发言人Simone Werner在发给《塑料新闻》的电子邮件中表示。     

克劳斯玛菲技术助力快速生产车顶

<正>克劳斯玛菲集团近期推出一项技术,以碳纤维增强塑料(CFRP)结合聚氨酯(PUR),快速生产轻量化汽车车顶。此车顶面积为0.6 m2,用于Roding Roadster R1跑车之上。克劳斯玛菲反应性加工机械(RTM)分部总裁Nicolas Beyl介绍,生产出来的车顶出模后非常光滑,可直接喷漆,大大方便了汽车加工。因为无需涂底或预喷漆等中间工艺,结合全自动加工系统,可进行大批量生产,其成本比旧式生产方法降低了40%。另外,所生产车     

康隆（Cannon）积极参与重新利用回收碳纤维项目

康降（Cannon）集团正在积极参与一个欧洲基金资助的项目，目标是对回收碳纤维进行再循环利用，这些回收的碳纤维废料主要来自纤维生产商和纤维部件生产商（采用复合材料的结构部件）。     

SGL推出新型碳纤维工装预浸料

正SGL集团使用其自制的碳纤维织物为巴西飞机制造商Embraer研发并制备了新型碳纤维工装预浸料,通过该预浸料生产的CFRP模具将被用于生产纤维增强复合材料飞机部件。与传统铁、铝模具相比,CFRP模具可以提供更低的热膨胀系数,轻质且高强。尤其在制备形状复杂的CFRP部件时,CFRP模具均等的热膨胀可以确保CFRP部件不产生形变。     

先进的多腔模塑及模内装配技术

在德国Fakuma2011展览会上,在一台注塑机和模具上演示了一种先进的多组份模塑和装配系统。这种可旋转的立方体模具系统由德国Zaho-ranskyFormenbau公司制造,在克劳斯玛菲（KM）公司的展棚内作现场操作演示。Zahoransky公司的专利技术命名为TIM（全部集成制造）叠模系统,即一副模具至少可以加工2个零件以上。     

无瑕疵外壳的轻质发泡芯——发泡注塑成型工艺开始适用于外观部件领域

威猛巴顿菲尔采用结构发泡技术生产的部件，是一种具有可见外表的发泡成型部件，它实际上是一个用来盛放咖啡杯或商用卡的托盘。在此生产中，威猛巴顿菲尔的CELLMOULD。结构发泡工艺与模具温度控制技术和HiP—Opening（高精密开启）程序配合使用。通过这种高精密的开启过程，可减重达30％。     

轮胎模具管理的改进

分析轮胎模具存放、维修、组装、使用等中的问题，通过采取添置整模仓储储存架、型腔（单副）桶装并叠放、各种专用工具和部件分类存放、模具涂专用防锈油后存放、模具定期维护和及时修理、严格控制模具组装质量和安装工艺参数等相应措施，提升模具管理水平，有效提高上机模具质量。     

克劳斯玛菲推出侧入式Netstal PET-Line

正克劳斯玛菲高性能公司近日发布了其新的侧入式NetstalPET-Line,该机器完全兼容传统侧入口模具和模后冷却站。克劳斯玛菲表示,目前已推出一款具有4 000 kN锁模力和6 000个注射单元的机器,可容纳多达128个模腔的模具;随后还将推出其他型号的机器,以适应各种常见饮料的应用。克劳斯玛菲在发布声明时表示,侧向定位的模后冷却站是新预制件系统明显的特点,并补充说,     

航空橡胶波纹管模具的轻量化设计与制造

介绍航空橡胶波纹管（以下简称波纹管）模具的轻量化设计与制造,其过程如下：在保证波纹管模具使用性能不变的基础上,将波纹管模具的上、下模实体结构变为拓扑网状点阵结构,生成STL（立体光刻）模型;选择CX模具钢,利用金属3D打印和选区激光熔化成型技术快速制造轻量化波纹管模具。模压硫化试验结果表明,采用轻量化波纹管模具制备的波纹管尺寸满足企业标准要求。     

一种混用了碳纤维和木纤维复合材料的汽车座椅靠背

正赫氏正在与天然纤维复合材料汽车内饰部件的一级供应商NaCa Systems合作,共同开发一种轻量化的碳纤维预浸料,并采用快速模压成型工艺研制木纤维复合材料的跑车座椅靠背。这项创新验证了一种用于生产CFRP(碳纤维增强塑料)和木纤维复合材料部件的短节拍生产工艺,它为汽车制造商带来了诸多优势。赫氏为NaCa Systems提供其Hex Ply M77CS环氧预浸料的优化版本。