螺旋通道类铸件铝合金铸造工艺的改进

柴油发动机用的增压器中的压气机蜗壳,是增压器的重要零件之一,对其气道形状和尺寸要求很严格,我厂一直采用金属型与砂芯组合的办法铸造毛坯。这种方法,曾经使用过多种,但效果都不太理想。从1999年一季度开始,我们采用改进的新方法,使铸件成品率大幅度提高,机械加工后的零件,不管内部还是外观质量都很理想,用户十分满意。     

辊轮砂芯固定方法的改进

辊轮铸件(如图1所示)材质为铸钢，单重(不含浇冒口)1250kg，铸件要求壁厚均匀，无气孔、夹砂等缺陷。在铸造的生产工艺中，传统的砂芯固定方法如图2所示(浇冒口系统略)，即2^#砂芯用上、下砂芯撑固定，由于这种形状的砂芯在钢液中的浮力大，砂芯撑容易受钢液冲击而稳定性差，同时因盖箱砂的强度不易提高，结果会造成辊轮铸件在浇注过程中因2^#砂芯浮起而报废。     

电液阀阀体铸件质量稳定性研究

电液阀阀体铸件是一种高强度高精度球墨铸铁件,其结构复杂、性能要求高.在阀体铸造过程和阀体装配使用过程中出现了难题,例如砂芯难以成形、铸件内部缺陷,阀体油道变形等.该文对这些难题进行了研究和解决,稳定了铸件质量,并将该工艺在多种类似产品铸件上进行了推广.     

液力变矩器工作轮铸造工艺研究项目取得成功

<正>为了提高综合传动装置中的关键零件涡轮、泵轮的制造水平和铸件质量,中国兵器工业集团江麓公司技术中心于2014年开展了"液力变矩器工作轮覆膜砂组合砂芯铸造工艺研究"。目前该项目已通过公司专家组的验收。"液力变矩器工作轮覆膜砂组合砂芯铸造工艺研究",首先进行了铸造工装CAD/CAM设计制造工作,建立零件三维数字模型、铸件三维数字模型和铸造工装     

MAGMA在芯盒模具设计中的应用

随着铸件质量要求越来越高,对砂芯的质量也提出了更高的要求。本文以某气缸体水套砂芯的芯盒模具设计为例,介绍了MAGMA软件的制芯模块在芯盒模具设计中的应用。结果表明,模具设计效率和准确性得到提高,利用该模具制造出来的砂芯饱满紧实,质量好。     

缝隙式内浇道在铸件上的应用

在铸造生产中,一般的薄壁箱体类铸件,不论其形状如何,在结构上都具有一个共同特点,就是其箱体内腔是由砂芯组成且壁薄。因此,内浇道的开设位置、形状以及铁水流动方向,对铸件质量都具有一定影响,如处理不当,可能会产生冲砂冷隔、气孔等铸件缺陷。     

砂芯单一滑石粉敷料工艺

水泵的主体零件是泵体和叶轮。一台水泵性能是否合格,取决于泵体和叶轮过流道的形状、尺寸精度和光洁平整度的好坏。流道的形状和尺寸是容易控制的;但如何提高泵体、叶轮过流道的光洁平整度,是我厂一直在探索的问题。我们采用单一滑石粉作砂芯敷料进行了试验取得成功,现已正式用于生产,质量稳定,效果很好,大大提高了水泵的性能合格率。79年我省水泵行业来厂检查质量,检查了铸件,认为泵体、叶轮过流道光洁平整度很好,要求我厂总结这一经验材料,以便在水泵行业中推广。现将砂芯单一滑石粉敷料工艺介绍如下:     

液力变矩器工作轮铸造工艺研究项目取得成功

为了提高综合传动装置中的关键零件涡轮、泵轮的制造水平和铸件质量,中国兵器工业集团江麓公司技术中心在2014年开展了"液力变矩器工作轮覆膜砂组合砂芯铸造工艺研究"。经过近一年的努力工作,该项目现已取得一定成效,并通过公司专家组的验收。"液力变矩器工作轮覆膜砂组合砂芯铸造工艺研究",首先,进行了铸造工装CAD/CAM设计制造工作,建立了零件三维数字模型、铸件三维数字模型和铸造工装三维数字模型,确保了模具的精度;其次采用覆膜     

用石膏型熔模精铸工艺生产薄壁铝件

一、概述本体铸件系我厂某产品上的一个零件,其形状、尺寸如图1所示。此件结构形状复杂,尺寸精度达 IT12级;材料为铸铝2L101, 经后处理;零件壁厚较小,多数部位的壁厚为1毫米;零件的表面粗糙度要求为 Ra6.3;表面及内部质量要求严格,需经气密性试验。由图1可知,本体铸件属比较典型的高     

强制风冷在大型铸钢件砂芯上的应用

通过活动横梁铸件简化模型研究了冷铁、自然风冷和强制风冷对厚壁回转体大型铸钢件凝固时间和砂芯温度场的影响。砂芯采用强制风冷铸件凝固时间最短,而采用冷铁不能缩短铸件凝固时间。通过对比不同冷却条件砂芯的温度场发现无强制冷却砂芯和冷铁砂芯分别在13 h和12 h出现热饱和现象,随后砂芯中心到铸件的温度梯度转为负值,砂芯向铸件输送热量;而砂芯采用自然风冷和强制风冷时从砂芯中心到铸件建立了正的温度梯度,能有效吸收铸件凝固期间释放的热量而改善其冷却条件;强制风冷对流换热系数高,冷却作用明显。对活动横梁铸件原始工艺改进,砂芯采用强制风冷;模拟结果与原始工艺相比缩孔位置上移,表明冒口补缩能力增强;同时砂芯实测温度场与模拟温度场相吻合,验证了模拟结果的可行性,由于砂芯在高温热作用下的时间短,经改进工艺所生产的活动横梁铸件中心孔表面无机械粘砂。     

某涡轮后排气接管砂型铸造工艺设计

涡轮后排气接管是汽车上连接增压器与消声器的连接管,本文主要探讨在现有的砂型铸造生产方式下涡轮后排气接管砂型铸造工艺设计,主要对砂型铸造的浇注系统、冒口及冷铁、砂芯进行设计,并针对该零件选择合适的砂芯材料及制芯机,该铸造工艺设计通过试验后生产出合格铸件。     

水泵零件砂芯采用射芯机射制

射芯机射制型芯的方法,已在柴油机、纺织机等零件上广泛应用,但由于水泵零件形状复杂,要求表面光滑和尺寸精确等原因,一直未推广应用。我厂职工发扬敢想敢干的革命精神,从1972年开始采用射芯机射制水泵零件的砂芯,通过几年时间的试验模索,克服了排气、松实不均、模具结构     

薄壁异形铝弯管的铸造

本厂生产的新型摩擦纺织机中的吹风管,是一个壁厚只有3mm的薄壁异形弯管铸件(见图1),材质为ZL104,并要求零件尺寸准确,内腔光洁。该铸件虽然尺寸不大,但铸造难度却不小,主要困难在于模型的制作和砂芯的选用。     

均衡凝固技术在汽车制动底板上的应用

正制动底板零件是汽车制动器中的关键零件,其质量的好坏,直接影响汽车的安全性与可靠性,因此,该零件要求不允许有缩孔、缩松、气孔及裂纹等铸造缺陷。我公司现生产一载货汽车制动底板,其结构尺寸如图1所示。图1铸件结构1.铸件结构特点与原铸造工艺铸件轮廓尺寸为444mm×235mm×109mm,放加工尺寸后,最大壁厚为61mm,最小壁厚为21mm,其他区域部分壁厚基本均匀。该零件由两个连接板连接圆环盘和6个凸台构成,此连接板交     

大箱体铸件的工艺设计

针对薄壁箱体零件内部质量要求高、易变形,以及尺寸难以保证的特点,分别采取措施消除气缩孔,采用合适的反变形量等工艺措施,最终获得了尺寸形状、内部质量合格的铸件。通过试制和批生产验证,铸件质量满足设计使用要求。     

主绳轮铸件的工艺技术改进

1.铸件结构特点 主绳轮铸件结构如图1所示。该铸件有两大特点,也是两大难点:一是铸件重量达到2.7t,加上浇冒口系统钢液总重量达到5t多,这对于我厂电炉(1.51)只能冶炼3t多钢的生产能力来讲,无疑是一大难点;二是铸件质量要求特别严格,该铸件是牵引设备上的一个主要零件,要承     

采用热割冒口工艺消除传动齿轮铸件裂纹

1998年,我公司承接了美国固特异公司澳大利亚南太平洋分公司的轮胎定型硫化机主要配件传动齿轮铸件的生产订单。传动齿轮是该硫化机传动机构上的一个重要零件,因为需要承受较大的载荷,所以固特异公司对其质量要求非常高。由于我们没有充分了解铸件结构可能给铸造过程带来的影响,致使开始生产4个铸件,都出现严重的裂纹缺陷,导致铸件报废,造成经济损失。后来,我们经     

大型低合金钢铸件炉喉钢砖的铸造工艺设计

根据大型低合金钢铸件炉喉钢砖的产品结构，分析该铸件可能产生的铸造应力及起模困难等特点，木模上设计容易起模的“抽芯模式”结构，造型上采用水玻璃砂、石灰石砂、树脂砂三种砂型配合使用，并在砂芯中放入干砂块以增加砂芯的退让性，以及正确设计浇注系统等，能消除铸件裂纹、缩孔、缩松等缺陷，成功地生产出尺寸、表面质量均符合要求的炉喉钢砖铸件。     

翼子板模具新工艺应用

1．前言 翼子板是遮盖车轮的车身外板,因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名,是轿车上最重要的外覆盖件之一,也是影响整车外观质量的关键零件。前翼子板位于发动机盖左右两侧,汽车前轮的上方,多为钢板零件,由模具经过数道工序冲压而成。由于其形状不规则,成形工艺比较复杂,而该零件的要求又非常高,     

用石膏型熔模精铸工艺生产薄壁铝件

<正> 一、概述本体铸件系我厂某产品上的一个零件,其形状、尺寸如图1所示。此件结构形状复杂,尺寸精度达 IT12级;材料为铸铝2L101,