液压控制摩擦离合器

液压卡盘车床由于其自身的专用性,决定了主传动箱转速级数较少,要求结构简单、紧凑,以利于提高主传动系统刚度和主轴的传动精度。因此,规格在200mm以下的床头箱内大多不设主传动离合装置。而靠电机反向制动。由于这类机床生产率高,其电机反向制动频率亦高,从而导致电机过热,甚至损坏电机。迫使一些用户不得不采取干干停停的办法来弥补此一缺陷,大大降低了机床的工效。 对此,我厂在1987年开发的D41、D42型加工轴承环专用机床上,设计了一种液压控制的摩擦离会器置于主传动筋输人轴的皮带轮端面上(见附图)。经过三年生产使用,证明此种离合器具…     

从一次液压故障检修过程看故障诊断措施

有一台卧式车床,其主轴的状态控制是通过液压系统来实现的,主轴箱内置正转、反转制动液压缸,通过主轴控制手柄调节转阀的三个位置,压力油分别供应正、反转、制动液压缸,液压系统组成包括下列元件:(1)齿轮泵额定压力2·45MPa,公称流量6L/min。(2)专用转阀由床身前面的主轴控制手     

一种五轴加工中心主轴摆动消隙方法研究

针对五轴加工中心主轴摆动常采用的蜗轮蜗杆副存在传动间隙,进而影响主轴摆动精度这一问题,提出采用双电机驱动+双蜗轮蜗杆副的消隙方法,即控制一侧电机的转角和两侧电机的同步差来精确控制蜗轮蜗杆副的摆角,一侧蜗轮蜗杆副的蜗杆与蜗轮正向旋转的齿面啮合,另一侧蜗轮蜗杆副的蜗杆与蜗轮反向旋转的齿面啮合,消除传动间隙;工作过程中,一侧电机驱动,另一侧电机保持同步随动避免因蜗杆自锁产生干涉,从而提高主轴摆动精度.通过建立消隙数学模型井进行仿真分析,验证了所提消隙方法的正确性和可行性.     

铰刀在六角车床上的使用

在转塔式六角车床铰孔时,铰刀不转仅有轴向走刀运动而工件旋转,与钻床铰孔情况相反,工件旋转时给铰孔带来较多困难。主要原因是铰刀轴线与六角车床主轴轴线不相重合造成的,这种不重合状况有以下几种: (1)铰刀轴线平行于车床主轴轴线但有轻微的降低量H。如图1所示。 (2)铰刀柄部轴线与车床主轴轴线重合在一条     

电机正反转控制电路的改进

一些普通车床的主轴正反转,是用主轴电动机的正反转来实现的。这类车床的控制电路如图1。 主轴电动机的正反转及停车(没有制动控制的自由停车)操作,由正反开车手柄操作。有些操作者为了缩短停车时间,用反转来制动停车,将正反开车手柄从K1打到K2上,正转接触器C1失电,反转接触器C2通电,使处于高速正转运行的电动机瞬间反接进入反接制动区,此时反转起动电流往往是正常起动电流的几倍甚至更大,因此常常引起保险丝熔断和继电保护装置跳闸,特别是在频繁起制动情况下,电动机温度急剧上升,以致电机烧毁。 为了防止这类事故的发生,只要将线路稍加改…     

车床主轴旋转精度测量系统设计

车床主轴的旋转精度是衡量车床加工性能的一个重要因素。一是车床的主轴旋转精度会很大地影响车床的加工精度;二是随着数控车床的普及,要求对机床的回转精度进行实时测量、实时误差补偿。研究车床主轴旋转精度的测量方法,设计非接触式测量系统来实现机床主轴旋转精度的动态测量,并根据所采集信号初步估计车床主轴的运动情况,具有一定的理论依据及实际应用意义。     

轴类车削的不停车夹具

通常轴类工件采用主轴和尾座顶尖定位后夹紧加工,由于辐两端中心孔尺寸各异,轴向尺寸不易控制。所以,我们设计了夹具,克服了以上缺点。 夹具心轴2(附图)直接套在车床主轴的锥孔内,顶尖4是浮动的,在心轴里可自由伸缩,通过调整螺钉1的位置来调节弹簧3的弹力大小。在车床主轴旋转时,轴承座7和导料圈10在制动杆8的作用下不随之旋转。更换不同内径的导料圈10可装夹不同直径的轴类工件。工件在尾座顶尖(图中未画)的推动下,迫使顶尖向内缩进,     

车床回转式气缸的改进

车床上广泛使用的回转式气缸(如图1所示),是以气缸缸体20的内螺纹与车床主轴尾部联接,活塞杆与夹具拉杆联接。主轴旋转时,缸体和活塞随主轴同步旋转。气缸左右气室与导气轴8相通,运转时通过一整套导气装置使活塞工作。由此可见,回转式气缸有惯性力大、增加车床振动和降低切削     

车床回转式气缸的改进

车床上广泛使用的回转式气缸(如图1所示),是以气缸缸体20的内螺纹与车床主轴尾部联接,活塞杆与夹具拉杆联接。主轴旋转时,缸体和活塞随主轴同步旋转。气缸左右气室与导气轴8相通,运转时通过一整套导气装置使活塞工作。由此可见,回转式气缸有惯性力大、增加车床振动和降低切削     

小经验

小经验车床开关杠操纵手柄保险机构普通车床多利用开关权控制主轴起停、换向和制动。为便于操作，在开关杠上装有两个手柄，分别位于进给箱和溜板箱右侧。图１是溜板箱开关杠操纵手柄机构图。手柄操纵示意：位置１：主轴起动正转位置０：主轴制动并停转位置一１：主轴起动...     

普通车床数控改造主轴电机控制设计及故障维修

普通车床数控改造要考虑主轴电机控制设计改造,有正转、停转和反转控制,关键还要进行主轴停转制动,本文以典型案例论述主轴电机控制及制动设计、故障测试与维修方法,对其他数控改造故障维修均有借鉴意义。     

CA6140车床主轴制动系统改造

针对CA6140普通车床原主轴制动系统存在的缺陷,提出了采用电子制动器进行主轴制动系统改造的方案,详细阐述了改造过程,并通过对改造后机床的使用,验证了改造后的制动系统具有优越的性能,为同类设备制动系统的改造提供了参考。     

X51铣床制动的改进

X51铣床的制动过程(图1)是:当主电机和牵引电磁铁3断电后,拉簧1拉动拉杆2,收紧制动带4,使主轴慢慢停止运转。所以制动效果比较差。当主电机和牵引电磁铁3得电,电磁铁3吸动拉杆2,松开制动带4,铣床主轴运     

车床主轴锥面跳动测量的注意事项

车床主轴是机床关键零件之一，它的制造质量对车床整机性能影响极大。主轴精度的好坏，直接影响加工零件的精度。如将不合格主轴误作合格品组装，会直接降低所装配车床的加工精度。而将合格主轴误作不合格品而报废，则会因主轴的价格较高而造成较大的经济损失。因此，正确评价车床主轴的质量，是有较大的现实意义的。为此，笔者这里以C618－1车床主轴为例对车床主轴锥面跳动测量中应注意的几个问题加以分析，探讨。　　(1)检测时应排除表面粗糙度的影响表面粗糙度与形位误差(锥面跳动是其中一种)是两种不同概念的技术指标。表面粗糙度用来…     

剖分式主轴瓦再生利用

在机床维修或大修理时,车床主轴瓦因“抱轴”或因轴瓦研伤后只要研伤部位没有化成铜水形成疤痕时,一般不必要更换新瓦。我们在修理时,对车床丧失主轴旋转精度的主轴瓦,采用主轴瓦内外圆矫正后加粘接的修复工艺,使其再生利用,主轴的旋转精度及工件加工精度均达到工艺要求。     

论用6RA27系统改造重型车床

一、原机床存在的主要问题 我厂有2台1958年捷克产的重型车床,型号为S3150(加工范围 Φ3150 × 25000mm)及S2500(Φ2500 × 25000mm),是我厂生产车间极其重要的大型设备。此机床主轴由交流电动机拖动,传动方面及控制部分缺点和弊病很多,存在的主要问题有以下5个方面: 1.调速范围窄,连续性很差,低速起动困难; 2.电动机起动力矩大,机床的传动齿轮损坏较严重,给维修工作造成很大困难; 3.机床停车制动采用电磁抱闸,因工件大造成主轴转动惯量大,使停车时间较长,抱闸损坏严重。备件费用高,且噪音震耳,直     

车床主轴精度的修复

机床主轴是机床的核心部件,机床主轴组件的工作性能对加工质量和机床生产率有重要的影响。CA6140普通车床属于通用机床,是制造业应用最广泛的一种生产设备。车床经多年使用后,由于正常的机械磨损或使用不当等原因,使得主轴锥孔精度降低;主轴轴承精度降低或丧失;工作时噪音过大。严重影响加工精度和加工工件面粗糙度。全面分析了影响车床主轴旋转精度的因素,以及采取的修复方法,在修复主轴、装配主轴时应注意的问题、采取的有效方法等。     

不停车离合卡簧夹具

我厂生产的泰山12拖拉机中,衬套(图1)孔是在C616车床上车削的外圆与内孔同轴度容易超差,而且停车频繁,造成车床电机发热甚至烧毁。为此,我们设计了C616车床使用的不停车离合卡簧夹具,同轴度可达0.05mm,班产量可达1000件以上。夹具底座11(图2)固定在主轴箱密封盖上,使外套1不转,定心锥套9固定在车床主轴锥孔内,同主轴一起旋转。在未装工件时,山于弹簧10的压力,使夹紧套5与定     

C616车床主轴制动的改装

C616车床主轴是利用电机反转来制动的。而这种制动方法,电机在制动时的瞬间电流为额定电流的十倍以上,电机发热严重。我们厂在C616车床上加工的工件大多是直径小的零件,因而机床主轴转速高、制动频繁,平均每小时电机作反转制动达200次左右。这样,电机的温升高,甚至不到两个月就烧坏一只电机。在电机反转制动的同时,由于受电机反转的激烈     

可调滚压活套零件装配工具

可调滚压活套零件装配工具(如图所示),由可调体,滚轮、垫圈、小轴、卡盘(借用三爪卡盘)、锥柄组战。滚压活套零件装配时,可将活套零件先预装后装卡在车床主轴上,滚压工具锥柄装在车床尾座上,调好滚轮位置,主轴进行旋转,尾座进给即可滚压。