基于手机信令数据的苏州市域职住空间和通勤出行分析CSSCI

居民居住地与工作地的空间关系是城市空间布局的重要依据,从城市通勤行为和职住空间角度研究城市空间结构,有利于揭示城市空间演变的内在动力机制,从而更全面地理解土地利用和通勤交通之间的相互关系。本文利用手机信令数据,提出基于手机信令数据的居民工作地和居住地识别方法,研究了分区域的居民通勤距离和就业岗位通勤距离等指标,提出了利用居民出行调查数据对比校核手机信令数据的方法。以苏州市为例,结合苏州市综合交通模型对城市职住空间分布特征进行研究,讨论市域和市区的职住平衡关系;利用可视化方法研究苏州市通勤网络特征。     

职住平衡、土地混合使用及其与通勤距离的关系——基于南宁市移动手机信令数据

本文基于南宁市移动手机信令数据识别的居民居住地、工作地数据,首先分析了南宁市职住平衡特征及其与土地混合使用间的关系,研究发现南宁在控制性详细规划单元尺度存在职住空间不平衡现象,职住平衡指标与土地混合使用指标间具有一定的相关性。接着采用逐步多元回归方法检验了职住平衡、土地混合使用对通勤距离的交互影响。研究发现,较好的职住平衡可以降低通勤距离,居住在就业较密集的单元,或工作在居住较密集的单元,通勤出行相对较短。较好的土地混合使用水平可以缩短通勤距离,居住在居住与非居住用地混合度较好、公共服务设施混合度较好的单元,居住者通勤距离较短,工作在4类主要用地混合度较好、工业用地占比合理、医疗及教育设施密度较好的单元,工作者通勤距离较短。研究为南宁制定优化土地使用规划政策,改善居民职住平衡水平及通勤模式提供了依据。     

上海五个新城职住空间特征对比研究

职住空间特征包括居住、工作和通勤及三者之间的关系."职"和"住"的空间联系形成了通勤出行,是城市空间结构的重要研究内容.综合应用居民出行调查数据、人口普查数据、经济普查数据和百度大数据等,从上海五个新城的居民工作地分布、就业岗位居住地分布及新城通勤圈通勤出行的距离和方式等方面开展研究,对比上海与东京、近沪城市的新城或城...     

活动视角下建成环境对广州居民通勤效率的影响

随着经济转型与空间重构,许多大城市面临交通出行总量增加与居民活动—移动意愿增强的困境.以往对建成环境与出行行为的研究致力于减少小汽车使用和缩短出行距离,鲜有关注居民活动需求的满足与生活质量的提升.文中从人本主义立场出发,提出非集计层面的个体通勤效率,用以度量居民工作日多目的通勤行为的距离成本;构建一个考虑不同地理背景建成环境、个体活动—移动与通勤效率关系的出行行为研究框架;并基于广州居民活动日志与POI数据,运用结构方程模型解析建成环境对个体通勤效率的影响机制.研究发现:高密度、高混合度、良好街区设计特征的工作地和路径空间建成环境能显著提高个体的通勤效率,而居住地的影响不显著;建成环境既可直接影响通勤效率,也可通过作用于个体的活动—移动而间接影响通勤效率.这些结论为基于微观个体行为的宏观模拟技术提供了具有借鉴意义的规律与规则,也为以人为本的城市空间发展提供了新的思路.     

基于职住平衡与通勤的苏州城市职住空间结构特征

就业与居住的空间平衡是城市规划考虑的重要课题。研究利用GIS空间分析技术,基于交通出行调查数据,从不同的空间尺度,采用平衡度指标、自足性指标以及平均通勤距离和通勤时间,测度苏州市职住空间的结构特征和职住平衡情况。研究认为,苏州市总体职住平衡处于合理范围,但由于苏州市的产业布局导致职住空间分异明显,随着城区一体化的发展,职住空间结构正在加速重组;在此基础上,研究从城市规划、城市交通和住房等城市发展政策方面提出优化苏州市职住平衡的建议,为苏州市城市规划和城市空间优化提供一定的参考。     

职住平衡对通勤交通的影响分析——对一个传统城市规划理念的实证检验

职住平衡有利于减少通勤作为城市规划中的一个传统理念,其有效性正受到实证研究的挑战.基于对上海的问卷调查数据,从不同角度构造了3个职住平衡指数,运用统计方法检验职住平衡与通勤时耗之间的因果关系.当职住平衡像通常一样被定义为总量职住比率时,职住平衡对通勤时耗有一定影响,但显著性较弱.当采用实际职住比率即区域内有就业岗位的居民中有多大比例在本区就业这一指标时,职住平衡显示出对通勤时耗的显著影响.如果把职住平衡界定为它希望达到的目标即职住临近,职住平衡则显示出对通勤时耗极其显著的影响,而且显著性远远高于其它因素.上述结果支持了职住平衡是影响通勤时耗重要因素这一传统理念,但也启示人们,从多个角度采测度和调控职住平衡是科学决策的基础.     

考虑通勤距离的职住分离测度方法

降低居民居住地和职工工作地的过度分离,可从源头降低通勤交通总量,成为理论、实践工作者的努力方向.测度职住分离(或职住平衡)有多种方法,基于职住比的单元平衡法长期处于主流地位,其局限性也很明显,而且以单元尺度、边界隔离问题最难解决.研究提出,用通勤距离为自变量的函数估计职工居住密度,和从业居民的实际密度相比较,将两者的偏差来测度职住分离.用于估计密度的函数应符合交通出行分布特征,函数的概率期望值等于调查得到的平均通勤距离.因函数连续,不存在边界隔离问题,也可化解单元尺度的局限性.以上海中心城区为实例,以人口普查、经济普查为基础资料,手机信令为辅助资料,本方法得到初步尝试.根据经验认知,本方法得到初步验证.分析结果基本符合上海中心城区的产业、居住分布特征,可以进一步体现工作岗位、居住人口的分布密度对职住分离、通勤交通的影响.     

职住分离求解土地混合利用

职住分离通俗的理解就是居住地和工作地的空间错位.我国上个世纪80年代,城市居住趋向郊区,与就业分散化进程不协调使得这一现象日益突出.处理好城市职住分离对城市问题的解决和城市生活品质提高有积极的意义.     

“职住平衡”视角下新就业人员的职住空间平衡关系及其内在影响因素——以南京市主城区为例

基于南京市新就业人员典型聚居区的调查数据,对3类聚居区内人员的通勤特征、职住空间关系及各聚居区的职住平衡进行分析与测度,发现:新就业人员的通勤表现出时间以半小时为主、方式公交化、费用扁平化的总体特征,且各聚居区人员的职住空间关系依区位不同而表现出明显差异;其中城乡结合部住区(南湾营)和城市老住区(四方新村)的人员职住相对平衡,而大学生求职公寓(大巴士和万和)的职住则趋于不平衡.进一步比较职住平衡与不平衡的聚居区内人员个体内在属性差异,得出职住平衡的聚居区人员具有年龄26岁以上/来自农村且学历较低/收支水平中等偏高/住房方式以合租、单住和同居为主,而住宅套型与人均居住面积多样化等社会经济属性.     

城市通勤时耗的空间结构影响因素——基于文献的研究与启示

城市土地利用的空间结构是城市交通产生的根源。其中,城市规模、城市密度与城市蔓延、单中心与多中心、就业与居住的空间关系是影响城市通勤时耗的重要空间因素。城市规模越大,通勤时间越长。密度对通勤时耗的影响是双重的,一方面,紧凑型发展带来的各种活动空间范围的缩小有助于减少出行时间;另一方面,过度密集化又会带来拥堵,从而延长通勤时间。城市蔓延由于定义模糊性,其对通勤时耗的影响是不确定的。关于多中心城市结构是否有助于降低通勤时耗,研究结论分歧很大,导致结论分歧的一个可能的重要原因是,不同性质的多中心对通勤时耗的影响是不同的。职住平衡有助于减少通勤时耗得到多数研究的认可,但职住平衡是否能够实现却受到有力的质疑。     

Metropolitan spatial structure analysis based on the identification of commuting zones with Nanjing City as an example

Commuting zone research is critical to the understanding of the operational rules of the metropolitan spatial structure and improving spatial performance. This study aims to identify the main commuting centers and zones by using cellular data with Nanjing City as the example. This study analyzes the operational features of the internal spatial structures of the city from two dimensions by merging multi-source data, namely, commuting centers and zones, thus achieving an understanding of the existing problems with the urban spatial structures and their internal causes. Results showed that the commuting zones of Nanjing are distributed in a pattern of “multiple commuting centers”, with Xinjiekou–Hunan Road and Hongwu Road–Chaotiangong–Shuangtang as the core, Mochou Lake as the main commuting area, and Dongshan and Jiangpu as the secondary commuting zones. Significant differences and similarities are discovered in our comparisons along the two dimensions of commuting zones and centers in terms of spatial structural factors, such as land use, transportation, and commuting in the city. The similarity is shown as a common declining trend in the values of all our indicators with the increase in the distance of commuting zones from the city center. However, the differences are significant in terms of the clustering features of the various parameters concerning commuting centers and zones. Specifically, four clustering patterns are discovered, namely, “monocentric clustering”, “circular monocentric clustering”, “polycentric clustering”, and “sparsely dotted distribution”. This study sheds light on the existing problems with the city’s spatial structure and proposes some overall suggestions toward urban spatial structure improvement on the basis of these findings.     

Who are the typical commuters in the post-socialist metropolis? The case of Riga,Latvia

There have been important changes in the geographical mobility of the populations of post-socialist countries since the 1990s. Drawing on an extensive sample survey—the Geographic Mobility of the Labour Force survey conducted by the University of Latvia in 2006—this paper, examines the demographic and socio-economic differences between commuters and stayers in the suburbs, as well as commuting time. The results of the study indicate that people who have suburbanised over the past decade are much more likely to commute than stayers. We show that commuters to Riga differ from non-commuters with regard to most demographic and socio-economic variables. For instance, the probability of commuting is higher for the younger and more affluent suburban residents. Somewhat surprisingly, our analysis shows that there are no significant differences in commuting time between socio-demographic population groups.     

基于通勤特征的深圳市城中村职住关系研究

本文选取深圳市14个居住型城中村作 为案例,基于手机信令数据分析城中村的通勤特 征,探讨其与就业的职住关系模式。研究发现, 城中村的通勤特征呈现出了显著的区位差异性： 从通勤距离看,城边村最长,城内村次之,城外 村最短;从通勤方向看,城内村和区位条件较好 的城边村具有较强的市中心指向,而城外村的 通勤多局限于外围区。结合深圳的就业空间布局 特征,研究归纳了不同区位城中村的职住关系模 式,分析职住空间错配的表现,进而提出优化职 住空间格局的政策建议,包括针对不同区位的城 中村制定差异化的空间引导政策,以及在城市中 心区外培育非工业类就业中心等。     

互联网时代信息通信技术对通勤行为的影响研究

在互联网时代，信息通信技术的 普及已经使城市空间发生了深刻的变化，对 城市居民的通勤特征也产生了较大影响。本 文以北京市为例，通过小规模问卷调查，考 察信息通信技术对于通勤行为的影响。研 究发现，年轻人及高学历、高收入群体的 移动网络终端使用频率更高；上网频繁群 体的通勤距离更远、通勤时间更长；人们在 有无智能手机情况下可以接受的最长通勤 时间有接近半小时的显著差距。高频上网 组使用导航类APP的次数更多，也更容易 根据实时路况调整出行时间。包括个人属 性、上网习惯等因素在内的通勤距离影响因 素回归分析表明，每周上网次数的增加和智 能手机的使用这两项因素会使人们接受更 长时间的通勤。本研究旨在提升人们的出行 和通勤品质，制定面向信息化、智能化的交 通政策，为城市规划政策提出建议     

基于手机信令数据的重庆中心城区职住关系变化研究

伴随着中国的快速城镇化,城市建设用 地向外蔓延,住宅房地产开发也不断向外拓展, 而城市中心依然承担了大量就业岗位,居住与就 业分离的现象越来越严重。对比分析不同时段 城市职住关系变化,对把握城市发展趋势和治理 交通拥堵具有重要意义,但现有关于职住关系的 研究缺乏动态变化分析。本文选择重庆市中心城 区为研究区域,基于手机信令数据,以组团为基 本研究单元,结合重庆市新一轮国土空间规划, 运用核密度、职住比、自足性等对比分析2015年 与2021年重庆市中心城区职住关系变化。研究结 果表明：第一,2015年与2021年重庆市中心城区 职住呈现基本平衡的态势,而城市组团之间发展 差异较大,导致跨组团通勤增加;第二,结合新 一轮国土空间规划对职住关系进行测度,发现茶 园组团职住分离严重,南彭和龙盛组团的通勤效 率较低。本研究结果为重庆中心城区职住关系调 整,提高通勤效率提供了依据。     

Telecommuting and residential locational preferences: a case study of the Netherlands

Traditionally, along with stages of the life cycle and changes in people’s financial status and their household composition, the commute distance has been identified as one of the main explanatory factors for residential locational preferences and subsequent migration flows. In the Netherlands, telecommuting is rapidly becoming popular and is expected to affect residential locational preferences. A hypothesis that can be raised is that telecommuting has an impact on the effect that commute distance has on residential preferences. Based on this hypothesis, this paper investigates the role of telecommuting alongside the traditional factors currently explaining residential locational preferences. The paper provides evidence that, in the Netherlands, telecommuting has enabled people to commute longer distances. The effect of telecommuting on the probability of relocating, however, is not significant. Telecommuting appears to have a limited effect on residential location preferences, but traditional factors, such as life cycle stages, remain the dominant explanatory factors.     

县域农民工职住关系及通勤交通特征研究

农民工在县域城乡融合地区的流动特征是认识城乡关系的重要基础。以山东省高唐县、邹平县和诸城市为对象,采用问卷调查和基于空间的统计分析方法,研究了农民工的职住分布特征和通勤交通特征。研究发现:县域城乡职住空间关系具有差异化特征,存在以县城为核心的单中心模式、以乡镇为核心的多中心模式和县城与乡镇相对均衡的模式,不同的空间模式反映了县域的社会经济组织关系,对通勤行为具有决定性影响;以机动性为特征的个体化交通成为县域城乡通勤的主导交通方式,城乡公交的服务水平难以满足通勤需求,需要建立城乡一体的综合性交通发展框架。     

Modelling commuting time in the US: Bootstrapping techniques to avoid overfitting

The research on commuting has emerged in recent decades, but the issue of whether the empirical techniques used are appropriate has not been analysed. Thus, results from prior research could be based on non-accurate models, leading to misleading conclusions. We apply an algorithmic approach based on bootstrapping, variable selection, and mean absolute prediction errors, which is designed to avoid overfitting. Using the American Time Use Survey, we find that models with a reduced set of explanatory variables have similar accuracy to standard econometric models. Our results shed light on the importance of determining whether models can be overfitted.     

Heterogeneous development of metropolitan spatial structure: Evidence from commuting patterns in English and Welsh city-regions, 1981-2001

In the contemporary literature on urban systems, it is often suggested that the conceptualization of urban systems as monocentric spatial entities has become increasingly problematic. However, by analyzing employment and commuting patterns in English and Welsh city-regions between 1981 and 2001, it can be shown that not all city-regions are experiencing a shift toward a polycentric spatial structure. Although most city-regions in Southeast England and the Midlands are becoming more polycentric, the spatial structures of many city-regions in the North have not shown significant change. In fact, some are becoming more monocentric. In addition, polycentricity takes different forms, which indicates that the development of metropolitan spatial structure can be characterized as a heterogeneous spatial process.