挖掘机回转齿轮焊接修复工艺

分析了ZG42CrMo钢的焊接性,设计了挖掘机回转齿轮栽丝修复方法,采用焊前预热焊后热处理的工艺措施,控制了焊接裂纹的产生,成功地完成了齿轮修复任务。     

各种产品的焊接

贝氏体焊条直接堆焊修复铁路钢轨特性研究 为了解决传统焊条在堆焊铁路钢轨时焊前必须预热、焊后进行热处理等不足,采用自制的贝氏体焊条对U71Mn钢轨进行直接堆焊修复,分析研究了在不同的电流下直接堆焊钢轨其组织、性能的变化。试验结果表明：采用贝氏体焊条,焊前不需预热、焊后不要热处理;焊条的工艺性能好．焊缝成形好;     

各种产品的焊接

贝氏体焊条直接堆焊修复铁路钢轨特性研究 为了解决传统焊条在堆焊铁路钢轨时焊前必须预热、焊后进行热处理等不足,采用自制的贝氏体焊条对U71Mn钢轨进行直接堆焊修复,分析研究了在不同的电流下直接堆焊钢轨其组织、性能的变化。试验结果表明：采用贝氏体焊条,焊前不需预热、焊后不要热处理;焊条的工艺性能好．焊缝成形好;     

60CrMnMo钢轧辊堆焊修复及热处理工艺

在分析60CrMnMo钢轧辊堆焊修复和热处理工艺的基础上,研制了局部堆焊修复的焊接材料.选择Stellite muhipass 224药芯焊丝和HJ107焊剂作为整体轧辊堆焊材料,通过焊前预热、局部焊补、轧辊表面埋弧堆焊、焊后热处理等措施,成功修复了尺寸为φ1150mm的60CrMnMo钢轧辊.实践证明,经该工艺处理后轧辊使用寿命提高0.5倍.     

大型齿轮磨损后的堆焊修复工艺

根据水利水电行业重要机械上的齿轮失效形式分析指出，大型齿轮齿面以单面磨损或双面磨损形式产生失效。据此提出了堆焊修复新工艺，该工艺通过控制堆焊焊条化学成分、预热温度、焊接电流及焊后热处理工艺，使齿轮的力学性能在堆焊修复后达到或超过了原齿轮的性能要求，具有较好的推广价值。     

预热温度对Q420钢板焊接冷裂纹敏感性的影响

采用斜Y型坡口焊接裂纹试验,主要针对不同预热温度下的Q420钢板,采用GFR-81K2焊材进行了FCAW工艺下的焊接冷裂纹敏感性试验研究。研究结果表明:Q420钢在各种预热温度和110℃热处理条件下,其冷裂纹敏感性较低;对于焊材GFR-81K2而言,在各种预热温度和110℃热处理条件下,其冷裂纹敏感性较低;而预热110℃焊后热处理后反而出现了一定程度的裂纹率,因此,对于Q420钢及焊材GFR-81K2在预热110℃下的冷裂纹倾向性,焊后热处理工艺不推荐。     

冲击式水轮机转轮裂纹焊接修复

介绍了采用低匹配的奥氏体不锈钢焊条，在能整体不预热和焊后热处理条件下，现场手工电弧焊进行马氏体不锈钢转轮的裂纹焊补修复，修复质量经渗透探伤检验达到了要求。     

贝氏体焊条直接堆焊修复铁路钢轨特性研究

为了解决传统焊条在堆焊铁路钢轨时焊前必须预热、焊后进行热处理等不足,本文采用自制的见氏体焊条对U71Mn钢轨进行直接堆焊修复,分析研究了在不同的电流下直接堆焊钢轨其组织、性能的变化。实验研究表明：采用贝氏体焊条,焊前不需预热、焊后不要热处理;焊条的工艺性能好,焊缝成形好;堆焊层组织主要是贝氏体,在100A的焊接电流下得到的组织最细小均匀;熔合线处的硬度值最高;堆焊层的硬度比熔合线处的硬度低。比热影响区的硬度高。     

浅谈船用柴油机机体铸件几种缺陷修复方法

介绍了大型船用柴油机体铸件表面缺陷修复和内部缺陷修复的几种方法,其中电弧焊补灰铸铁机体时须将缺陷打磨圆滑干净,预热温度500~580℃,采用直径不超过4 mm铸铁焊条,碱性焊剂,小电流分段、分层焊补,每焊一段立即用小尖锤对焊缝、融合区敲击,焊后进行去应力处理。气焊首先将缺陷打磨干净,并对机体整体预热至200℃,后用中性焰对缺陷及其周边进行预热至暗红色,采用碳化焰进行焊补,再对机体整体预热及去应力处理。小于1 mm的缺陷进行电刷镀修复,缺陷大于0.3 mm时须进行分层镀。铆接、镶嵌用于不允许焊补处理的机体;浸渗修复,首先确定渗漏部位,常采用刷涂法、注射浸涂法以及局部加压浸渗等方法。对于金相组织不符合技术要求的机体毛坯可通过热处理等方法解决。     

35CrMo组合齿轮的精加工焊接

1 焊前状态及技术要求机动车上的传动齿轮如图1所示,上部为直齿轮结构,下部为斜齿轮结构.如果整体加工难度很大.当分为直齿轮和斜齿轮分别加工时,机加工艺变得容易,但组合焊接却是一个难题.齿轮材料为35CrMo合金结构钢.采用分体加工,除内孔留有磨削量外,其它尺寸均已