内插管长度对排气抗性消声器性能的影响

提高消声器的声学性能,通常会导致空气动力性能的增大,因此要对消声器的综合性能进行评价。利用COMSOL Multiphysics和FLUENT商业软件,对某汽车排气抗性消声器的综合性能进行研究,分别对其在具有4种不同内插管长度组合情况下的声场和流场进行数值模拟,获得消声器的声压分布特性、传递损失及压力损失,并分析和研究了内插管长度对消声器声学性能和空气动力学性能的影响。模拟结果表明,随着内插管长度的增加,消声器的传递损失在低频段明显提高,且消声器的压力损失有所下降,从而汽车排气抗性消声器的综合性能得到了提高。     

大功率推土机排气消声器的试验研究

应用消声原理和试验研究资料,对引进大功率推土机的消声器结构进行了定性分析、结构和参数的电算分析。找出了消声效果好的参数组合,为国产消声器设计提供了依据。     

工程机械排气消声器的设计

介绍了工程机械排气系统声学和空气动力性能方面的评价指标及计算方法,结合某款工程机械排气消声器的开发过程,总结出了高性能消声器利用CAE手段研发的流程。介绍了消声器研发时基本消声元件的特性,并结合笔者实际工作中的经验给出了消声器开发过程中的注意事项。对于NVH工程师降低工程机械排气噪声具有很好的理论和指导意义。     

新型净化消声器的声学及流场特性数值仿真分析

汽车发动机进排气噪声是汽车主要噪声源之一,汽车尾气的排放会导致PM2.5浓度的升高,造成环境污染问题.在进排气系统上使用净化消声器可以有效地降低汽车进排气噪声和尾气浓度.传统的净化消声器设计都是将催化转化载体与消声器作为2个独立的部分进行设计,加大了生产成本,增加了安装空间.由于催化转化载体的蜂窝结构可以视为多孔介质,具有一定的消声作用,因此,设计出一种改进之后的新型净化消声器,通过将载体放入消声器内部,形成一个统一的结构,在假定消声器的净化作用的情况下,运用声学及流场的数值仿真分析消声器的传递损失和压力损失,结果证明新型净化消声器既节省了空间,又达到了消除噪声的目的.     

某装载机的排气消声器改进分析

针对某装载机驾驶室内司机耳旁噪声偏高的问题,对装载机各噪声源进行识别分析,测试发现该产品排气噪声为主要噪声源,同时消声器压力损失较高。从消声性能和空气动力性能两个角度出发,提出消声器的优化改进方案,并装机进行试验验证,证明改进效果明显。     

某型全液压挖掘机排气消声器的综合性能评价分析

介绍一种消声器综合性能指标的测量评价方法.利用噪声和压力测量装置对某型全液压挖掘机实际设计消声器的插入损失和压力损失进行测量,检验该消声器的综合性能指标.在额定转速2 200 r/min时,通过对设计消声器的消声性能和空气动力性能进行测量,发现此转速下消声器的插入损失为21.8dB(A).经过对设计消声器内部进行去毛刺,对焊痕及穿孔管穿孔等部位进行光滑处理后,压力损失达到了国家规定的合格限值,消声器的综合性能符合设计要求.该测量方法简单,经济适用,对消声器的研究有一定的指导意义.     

某型挖掘机消声器排气噪声的测量试验研究

根据消声器排气噪声插入损失测量原理,利用声级计和信号采集器等仪器测量了某挖掘机的3种不同结构的消声器的排气噪声。通过对消声器的排气噪声频谱进行分析,结合替代管管口排气噪声频谱,得到了各消声器的插入损失曲线。通过对各消声器的插入损失进行对比分析,选择了具有良好消声性能的消声器,明显降低了该型挖掘机的排气噪声,达到了工程机械企业对该型挖掘机消声器的噪声要求。     

分流拉杆调节四通局部阻力的实验研究(二)

在原分流拉杆调节四通局部阻力实验的阶段性成果基础上,以符合工程设计的要求为目的,继续进行实验研究,得到了完全满足工程设计使用要求的局部阻力系数,并给出了一个工程应用的实例。     

分流拉杆调节四通局部阻力的实验研究

通过对中国应用广泛的分流拉杆调节四通的局部阻力的实验研究及分析，得出其阻力系数的变化规律，实验数据在工程设计中具有实用价值。     

新型内燃叉车阻抗复合式消声器的设计与评价

根据扩张式抗性消声器的消声原理,按照内燃柴油动力叉车用消声器的行业通用设计要求,研究采用阻性材料提高消声器性能的途径,研制开发新型阻抗复合式消声器,并采用插入损失、传声损失等试验方法对该新型消声器进行了评价.评价结果表明,某3t内燃叉车排气系统应用该新型消声器以后,有效地降低低频、中频和高频等不同频率的整车噪声.     

新型混凝土防护涂层的合成及其性能研究

研究利用化学改性的方法,将带乙烯基的有机硅活性单体和丙烯酸酯类单体共聚,对丙烯酸树脂进行改性,合成了一种新型的混凝土防护涂层,并对其耐水性、耐碱性等性能做了研究测定.试验结果表明,此种改性树脂具有两种树脂的优点,同时又能互补其缺点,作为一种新型的混凝土防护涂层,有着极其重要的研究意义和应用价值.     

微穿孔板消声器的检测与实验

指出了当前通风空调工程中使用的微穿孔板消声器由于缺乏质量监管而存在消声效果差的问题,介绍了消声器的检测方法。通过实测证实了单层微穿孔板消声器的消声量太小,必须停止使用。双层微穿孔板消声器的实测消声量也小于手册中给出的数值,工程设计中应适当增加其有效长度才能满足消声量要求。     

排烟口附加组合挡板对隧道火灾排烟效果的模拟研究

建立单孔隧道模型,采用FDS 数值模拟分析不同高度的组合挡板对隧道机械排烟的影响。结果表明,相较于普通排烟口,安装组合挡板可以有效提高隧道机械排烟效率,改善排烟口处气体压力场的分布状态,减小垂直方向的排烟风速,加大水平方向的排烟风速,从而降低吸穿现象发生概率。经模拟验证,发现组合挡板高度是影响吸穿现象发生的重要因素,组合挡板会使排烟口前方烟层厚度变小,当烟层厚度小于挡板高度时就会发生吸穿现象。通过比较挡板高度分别为50、65、80、95、110 cm 几种情况的模拟效果,发现H=50 cm 工况排烟口处的烟气浓度最高,单位时间排烟量最大,排烟效果最好。     

蜗舌对双叶轮抽油烟机噪声和性能的影响

通过试验研究了蜗舌与叶轮距离对抽油烟机噪声和性能的影响，表明蜗舌与叶轮距离适当增大时，噪声明显降低，风量和风压有所降低，建议按ｔ／Ｄ２＝０．０５－０．０８选择蜗舌与叶轮距离。     

锥形颈部赫姆霍兹共振器声学性能预测

锥形颈部赫姆霍兹共振器具有更好的低频消声能力,而其声学性能尚无准确解析预测方法。为了研究其声学性能,在声学长度修正的基础上,利用一维解析方法建立了用于计算传递损失的一维修正模型。运用分割法计算锥形管内部声传播的声学长度修正,并给出了声学修正长度计算公式。采用得到的锥形管声学修正长度和一维修正模型,计算出的锥形颈部赫姆霍兹共振器频率与有限元及实验测试结果偏差在2 Hz以内,明显优于不修正的计算结果。表明锥形管声学长度修正法提高了一维解析方法的精度,从而可以快捷准确的预测锥形颈部赫姆霍兹共振器的消声性能。     

新型金属管混凝土短柱轴压性能试验研究

为研究铝合金、不锈钢新型金属管及其混凝土短柱的力学性能,对4种材料不同的短柱试件进行轴压试验,总结并分析了新型金属管及其混凝土短柱的破坏过程和受力特征。试验结果表明,新型金属管具有较高的承载力和良好的延性,而且不锈钢管混凝土短柱有较高的承载力以及较好的塑性性能。利用有限元软件ABAQUS对新型金属管混凝土短柱进行有限元模拟分析,有限元模拟分析与试验得到的试件承载力、延性曲线结果吻合较好,验证了有限元模拟分析的准确性。     

The combined effect of multiwalled carbon nanotubes and exhaust gas recirculation on the performance and emission characteristics of a diesel engine

The present experimental investigation focuses on the combined effects of multiwalled carbon nanotubes (MWCNTs) and exhaust gas recirculation (EGR) of a diesel engine fuelled with Calophyllum inophyllum biodiesel blends. The C. inophyllum biodiesel-diesel blend was prepared in a proportion of 20% biodiesel and 80% diesel (B20) by a volumetric basis with a magnetic stirrer. The MWCNTs (in the mass fraction of 40?ppm) were dispersed into the B20 fuel with the help of an ultrasonicator. The results show that brake thermal efficiency increases by 7.6% with the addition of MWCNTs to the B20 fuel, decreases by 2.42% with the EGR to the B20 fuel, and increases by 2.26% with the addition of MWCNTs and EGR to the B20 fuel compared to the B20 fuel. The maximum cylinder pressure and heat release rate was occurred as 67.35 bar and 74.80?kJ/m³ deg for the B20MWCNT40 fuel at full load condition. The CO and HC emissions for the B20MWCNT40+20%EGR fuel sample were lower compared to the B20 fuel. The Smoke emissions were reduced for B20MWCNT40 fuel compared to the B20 fuel. The NO_x emissions were reduced by 25.6%, 29.7% for B20+20%EGR, B20MWCNT40+20%EGR fuel samples compared to the B20 fuel.     

地铁轨顶排热系统协同站台火灾排烟方案研究

以武汉某地铁车站为例,通过数值模拟和实验测试,对地铁车站站台发生火灾时轨顶排热系统协同站台火灾排烟方案和站台端部专用排烟风管方案进行研究。研究表明,轨顶排热系统协同站台火灾排烟方案可行,各楼梯、扶梯口处均能形成向下不小于1.5 m/s 阻止烟气向上蔓延的气流;当轨顶侧排烟口均匀布置时,站台火灾联动设备最少,协同排烟效果最好。站台端部专用排烟风管协同站台火灾排烟方案,在车站楼梯、扶梯口数量较多时,楼梯、扶梯口部阻挡气流风速存在低于1.5 m/s 的风险,应慎重选用。