论高速公路沥青路面材料的优化选择及配合比设计方法

本文是作者结合多年的工作实践，主要对高速公路沥青路面材料的优化选择及配合比设计方法进行了简要的分析，从而更好地提高沥青路面的工程质量。     

碾压混凝土筑坝材料配合比参数的选择及发展趋势

自碾压混凝土筑坝技术引入我国以来,该技术不断进步,应用规模不断扩大.本文总结了多年来我国碾压混凝土坝的筑坝材料研究成果,分析、归纳了碾压混凝土筑坝材料配合比参数选择及发展趋势.     

论高速公路沥青路面材料的优化选择及配合比设计方法

本文是作者结合多年的工作实践,主要对高速公路沥青路面材料的优化选择及配合比设计方法进行了简要的分析,从而更好地提高沥青路面的工程质量。     

施工过程中水泥稳定材料配合比的探索

水泥稳定混合料是一种半刚性的基层性材料,近年来随着工程建设的兴起,在高级路面得到了广泛的应用。水泥稳定材料作为重要的基层材料,直接影响混凝土路面结构以及建设质量。文章结合我国水泥稳定材料选择、施工现状,对施工过程中水泥稳定材料配合比存在的问题进行了简要的分析探索。     

半柔性路面材料配合比设计及性能研究

在半柔性路面中水泥砂浆的灌浆效果和力学性能影响着路面的抗变形能力。通过正交试验法,分析了不同因素、不同掺量对水泥砂浆材料性能的影响规律,进而确定了具有高强度,高流动性和低膨胀特点的高性能水泥砂浆(HPCM)最佳配合比范围,并通过车辙试验研究了水泥砂浆的灌浆效果。研究结果表明:聚羧酸高性能减水剂,膨胀剂和速凝剂对高性能水泥砂浆的性能影响显著,这3种外加剂的加入使得HPCM显示出良好的工作能力。通过综合平衡分析法确定的高性能水泥砂浆的最佳配合比,其相关性能指标与国内施工技术指标相比,养生1 d时的强度已达到施工要求,7 d强度达到现有规范的1.3～4倍且干缩率低于0.2。此外,当灌浆率大于90%时,3种半柔性材料的高温性能均满足施工要求且变形小。     

一种添加纳米颗粒的共晶盐空调蓄冷材料实验研究

共晶盐蓄冷比冰蓄冷和水蓄冷更适合蓄冷空调系统但共晶盐材料存在着过冷度、相分离、性能衰减差等问题,限制了共晶盐空调蓄冷系统的发展。研制出一种符合空调蓄冷系统的新型共晶盐相变蓄冷材料。该材料以Na_2SO_4·10H_2O与NH_4Cl为共晶盐蓄冷主材,可降低过冷度的TiO_2纳米颗粒为成核剂抑制相分离的硅胶粉为增稠剂,由这三部分组成。通过实验筛选出Na_2SO_4·10H_2O、NH_4Cl、TiO_2纳米颗粒与硅胶粉的质量分数,分别为76.8%、13.6%、3.6%和6%的配比。测试发现,该材料的相变温度为7.33℃,过冷度为0.5℃,相变潜热为135 kJ/kg,适用于空调蓄冷系统。     

基于自然冷源的蓄冷材料制备及蓄释冷实验研究

降低空调能耗是建筑节能的热点问题之一.自然冷源在居住建筑中的主动式应用,可有效降低空调能耗.采用熔融共混加物理吸附方法,以膨胀石墨(EG)为基体,癸酸-月桂酸(CA-LA)低共熔混酸为相变材料,制备了复合相变材料,并对材料热物性进行表征;搭建了叉排管式相变蓄冷实验台,测试复合相变材料封装于换热器后在环境温度下的蓄冷、释...     

灌注式复合路面材料用水泥砂浆的配合比设计

水泥砂浆的配合比是影响灌注式复合路面材料成败的主要因素之一。通过探讨砂胶比以及粉煤灰掺量2种因素对水泥砂浆灌浆料的影响机理,确定最优砂胶比和最佳粉煤灰掺量。水泥砂浆的流动度、干缩率和强度3种指标分别影响了水泥砂浆的灌注性以及成型后复合路面材料的干缩性能和抗变形能力,因此根据上述3种性能指标分析试验,最终得到一种既满足室内试验要求又满足工程应用的粉煤灰灌注水泥砂浆配合比。粉煤灰型水泥砂浆最佳配比：水胶比为0.5,砂胶比为0.3,粉煤灰掺量为12%。     

基于强度和抗氯盐耐久性指标的混凝土配合比设计及试验研究

氯盐环境严重影响混凝土耐久性,但现行规范通常按照强度要求设计混凝土配合比。为此,研究建立了混凝土的氯离子扩散系数多因素模型,并按照预定的混凝土强度和耐久性要求开展配合比分析和设计。首先选择混凝土的氯离子扩散系数及其龄期衰减系数作为混凝土抗氯盐耐久性能指标参数,研究建立了混凝土耐久性指标参数的多因素计算模型。然后,根据预定的强度指标和耐久性能指标的取值,通过求解代数方程组得到混凝土水胶比和矿物掺合料掺量。进而,结合混凝土的工作性能要求,分析确定混凝土配合比设计主要参数的取值。最后,结合工程实例和正交试验方法开展混凝土配合比试验。研究表明,根据本文建立的混凝土配合比设计方法制备混凝土,能同时满足预定的混凝土强度和耐久性能指标的要求,有效克服了传统理论的缺陷。     

泵送混凝土的材料要求和配合比设计

我国20世纪50年代引进泵送混凝土技术,但一直发展缓慢。到了20世纪90年代,上海等大城市开始大力推广应用泵送混凝土技术,特别是进入21世纪10年来,泵送混凝土技术在国内各大、中城市混凝土工程施工生中得以迅速发展。泵送混凝土具有效率高、浇筑快、质量好、费用低等优点,应该得到更广泛的推广和普及。本文对泵送混凝土的材料要求和配合比的设计做一些探讨。     

微膨胀钢管混凝土配合比设计与性能试验

结合高速公路特大桥钢管拱桥微膨胀钢管混凝土的施工实践,就微膨胀钢管混凝土的配合比设计与性能试验方法进行了研究。经试验,确定了微膨胀钢管混凝土的配合比,混凝土的工作性能、强度和膨胀率均满足设计及施工要求。     

微膨胀钢管混凝土配合比设计与性能试验

结合高速公路特大桥钢管拱桥微膨胀钢管混凝土的施工实践,就微膨胀钢管混凝土的配合比设计与性能试验方法进行了研究.经试验,确定了微膨胀钢管混凝土的配合比,混凝土的工作性能、强度和膨胀率均满足设计及施工要求.     

厂拌冷再生配合比设计

冷再生是利用沥青路路面材料铣刨,添加水泥、水、乳化沥青、集料,用拌合机重新拌和,对其进行碾压成型,促其形成一种路面结构层的施工,其可以有效减轻环境污染。本文分析了厂拌冷再生配合比设计的相关内容。     

厂拌冷再生配合比设计

冷再生是利用沥青路路面材料铣刨,添加水泥、水、乳化沥青、集料,用拌合机重新拌和,对其进行碾压成型,促其形成一种路面结构层的施工,其可以有效减轻环境污染。本文分析了厂拌冷再生配合比设计的相关内容。     

彩色沥青混合料的配合比设计及施工控制

采用脱色沥青代替常规沥青,氧化铁红代替部分矿粉,进行级配设计,成功设计出彩色沥青混合料。通过马歇尔试验,对彩色沥青混合料的稳定度、流值、孔隙率、饱和度、密度等参数进行测定。施工前,摊铺试验路段,确定了最佳生产和施工工艺。已成功地应用到了济南市文化西河道路改造工程,起到美化环境、指导交通的作用。     

再生骨料的微生物载具性及其在自修复混凝土中的应用

采用具有多孔结构的再生骨料载具嗜碱巴氏芽孢杆菌,制备了具有裂缝自动修复功能的混凝土,并进行了膨胀珍珠岩载体、硅藻泥载体以及无载体等情况下的修复表征对比试验.结果表明：有载体组的修复效能均优于无载体组;当修复期为28d时,再生骨料载体组的修复效果最好,裂缝修复最大宽度达到027mm.同时,分析了载体粒径、菌液浓度、载体占比及裂缝宽度对自修复效能的影响规律,并且基于试验结果提出了最优配合比设计方案.     

纤维微表处最佳油石比的确定方法

近年来,微表处作为一种快速高效的路面修补技术,已得到越来越多的应用,但同时也发现了它的许多问题,如抗裂性差、填补车辙用的微表处本身容易出现车辙等问题。为了解决这一问题,许多研究人员采用在微表处中添加纤维的方法来改进微表处的性能,并确定出纤维微表处的最佳油石比,以期得到最佳性能的纤维微表处来解决普通微表处的不足。     

正交试验设计法在钢纤维混凝土配合比中的应用

介绍了钢纤维水泥混凝土配合比正交试验设计方法,并利用正交试验结果,采用综合平衡法分析钢纤维水泥混凝土各组成材料用量对混凝土各项指标的影响。据此,找出了钢纤维水泥混凝土用于桥面铺装层的施工最佳配合比。     

温拌橡胶沥青混合料路用性能研究

在橡胶沥青混合料中加入温拌沥青改性剂,不仅可以有效提高橡胶沥青混合料的施工和易性和路用性能,而且能够减少能源消耗和有害气体、CO2的排放,达到节能减排的目的,符合我国发展资源节约、环境友好的绿色交通的政策要求,同时具有深远的经济和社会意义。以室内试验研究为基础,重点研究了在不同胶粉掺量下的温拌橡胶沥青混合料的路用性能,为以后实际工程作参考。     

温拌沥青混合料配合比设计研究及性能评价

通过试验进行温拌沥青混合料的配合比设计研究,同时将温拌沥青混合料与相同级配、相同油石比的热拌混合料进行了性能对比,据此确定了温拌沥青混合料配合比设计方法。