电动车动力性与经济性多目标优化研究

电动车动力传动系统部件选择的多元化使得对其动力性与经济性进行多目标优化成为一项非常复杂的工程,同种部件选择的随机性决定不同的匹配方案。因此除了研究人员通过对动力传动系统部件进行随机组合得到不同方案进而从中寻优的传统优化方法之外,文章针对某型号电动公交车基于ISIGHT联合ADVISOR运用最优化技术理论,建立数学模型并用改进的遗传算法对电动车的动力性和经济性进行多目标优化,经过1500次的迭代运算后,确定电动车1档、2档和主减速传动比分别为1.779、0.989和6.174时,电动公交车的动力性和经济性方面均得到了明显改善。     

微型四轮独立驱动电动汽车动力参数设计与验证

根据自主设计的微型四轮独立驱动电动汽车设计参数及要求,对其驱动电机功率、动力电池容量与组数等进行匹配设计,通过AVLCruise软件进行仿真验证,并将设计参数应用于电气系统设计及元器件参数选择.实车测试结果表明:匹配的动力系统各参数满足实际需求,不同行驶工况下主干回路电流曲线可满足设计要求.     

某小型电动清扫车动力系统的设计与仿真分析研究

文章根据一项研究课题对设计的一种小型电动清扫车的动力性进行了设计研究,对电动机以及电池参数进行了理论匹配设计,然后采用Advisor汽车动力仿真软件对其动力性进行了仿真分析,得到结果为:UDDS工况下,该电动清扫车在负载200kg的情况下以20km/h可匀速行驶35.5km,结果说明了匹配参数的合理性,并在此基础之上,通过在Advisor中修改参数的方式做了进一步优化,结果表明,通过减轻整车质量,缩减迎风面积,减小风阻系数等手段,可提高整车动力性能及续驶里程。     

基于ADVISOR的混联式混合动力电动汽车驱动系统研究

通过以MATLAB为平台的ADVISOR分析软件,以满足整车动力性指标为前提,从最大限度地降低电机、电池组容量、尾气排放和燃油油耗的角度,对某款乘用车进行改装,确定动力总成参数,并进行仿真分析。仿真结果表明,在ECE_EUDC循环工况下,改装后的电动汽车比改装前汽车燃油经济性有明显的提高,达到了初始动力性指标的要求,说明该款车可以开发成混合动力驱动模式,为混合动力系统的实际应用提供了理论依据,使用的方法也适用于其他车型开发。     

整车动力性经济性计算及速比匹配优化

阐述整车动力总成的匹配流程,论述利用CRUISE软件对整车动力性和燃油经济性进行模拟计算,并对整车的动力性和燃油经济性进行综合分析,得出最优的动力总成匹配方案,引入动经系数使动力性和燃油经济性综合指标进行量化,从而可以更清晰地看出动力总成匹配的合理性,对新车型动力总成系统开发具有现实的指导作用。     

基于Cruise的重型商用车性能匹配分析

针对重型商用车动力系统开发周期长、成本高的问题,该文首先参考法规基于MATLAB编写程序生成需要的换挡策略,再通过AVL Cruise对整车性能匹配进行建模和仿真分析,得到油耗、动力性都满足要求的最优动力方案,并与该方案对应的实测值进行对比分析。结果表明,仿真结果与实测结果基本吻合,模型仿真可以代替实测对整车性能提前评估,缩短产品开发周期和成本。     

行星齿轮式无级变速器设计及其效率仿真

提出一种应用于电动汽车,双电机驱动的内啮合双行星齿轮式无级变速器。对其结构和原理简单介绍,并对其效率特性进行仿真分析,证明该变速器满足汽车经济性要求,其设计具有可行性和正确性,为产品开发提供参考。     

大功率柴油机增压器的匹配与分析

涡轮增压是柴油机降低排放、提高经济性和动力性的重要方法,已经得到了广泛的应用。对柴油机与不同增压器进行选型匹配试验,通过对匹配后的相关试验数据进行分析,并结合客户的需求,选择最佳的增压器。     

电动观光车动力性能参数匹配计算和仿真

文章简单阐述了观光车行业的发展现状和主要产品的特点,主要介绍了电动观光车的动力系统的设计思路,并通过matlab仿真软件进行了仿真分析,对车辆的续驶里程进行了计算,目的是为企业在产品设计中提供帮助。     

基于Advisor的电动汽车仿真及参数计算

Advisor是MATLAB和SIMULINK软件环境下的一系列模型、数据和脚本文件,它在给定的道路循环条件下利用车辆各部分参数,能快速地分析传统汽车、纯电动汽车和混合动力汽车的燃油经济性、动力性以及排放性等各种性能。并针对电动汽车的整车设计要求,计算出电机参数,选择速比并验证。     

自卸车的参数化设计技术初探

在当今科学技术高速发展的今天,参数化设计技术已经广泛的应用到汽车领域,自卸车作为广泛应用的一种专用汽车,采用常规的模仿设计或交互设计不仅严重制约了产品的设计及市场的要求,甚至不能满足用户对交货节点的要求,因此对其参数化设计是一种趋势。文章根据自卸车设计、制造实际情况,对自卸车结构设计的特点进行了分析,并且对自卸车应用参数化设计的方法进行了探究,从对参数化变量的选取到进行参数化设计都找出了一定的理论依据,参数化变量的选取工作要根据自卸车车厢的特点来进行,文章对自卸车参数化设计出来的对话框以及其程序进行了具体的介绍,并且通过参数化设计技术的应用对专用车的优势进行了介绍。     

用晶闸管控制玩具电机的转速

电动模型汽车、电动玩具动物、微型电动旋转彩灯等好多我们熟悉的"电动"玩具都离不开玩具电机。玩具电机价格比较低。同学们可以亲手用玩具电机做一些有趣的小实验。为了让玩具电机听从我们的指挥,"让它快它就快,让它慢它就慢",我们就必须掌握控制玩具电机转速的方法。     

纯电动汽车高速异步驱动电机设计与研究

分析纯电动汽车驱动电机技术要求。确定高速异步驱动电机的额定功率、额定转速、额定转矩等参数,对电机进行电磁设计,给出相应的电磁计算结果,使用RMxprt软件进行仿真验证,仿真结果表明所设计的驱动电机满足技术指标要求。     

自卸车驾驶室被动安全性试验研究

文章以非公路自卸车和公路自卸车的驾驶室这一被动安全部件/结构为研究对象,研究了国内外标准对其安全性能要求及试验方法,通过对试验中的典型失效形式分析研究,为产品设计改进提供了参考,能够有效促进产品质量提升,降低事故损失。     

汽车变速器模糊综合评价系统的研究

运用模糊综合评价方法对汽车变速器的燃油经济性、动力性、寿命和噪声目标进行了总体评价,结合CA141 汽车变速器对该评价系统进行验证,其结果能客观地反映汽车变速器的性能等级     

汽车变带器模糊综合评价系统的研究

运用模糊综合评价方法对汽车变速器的燃油经济性、动力性、寿命和噪声目标进行了总体评价,结合ＣＡ１４１汽车变速器对该评价系统验证,其结果能客观地反映汽车变速器的性能等级。     

温度对电动自行车用电机空载转速的影响

整车厂经常以电机的空载转速是否满足要求作为产品测试和进料检验的重要的接受标准,因此,对电机空载转速与温度变化关系的研究是十分必要的。目前,电动自行车驱动用电机主要以永磁无刷直流电机为主,相对于电励磁的电机,温度对永磁电机的影响更为明显。针对不同温度下的电机空载转速特性,分析计算永磁无刷直流电机空载转速与温度变化的关系;并进行实验验证,实测值与分析计算结果具有良好的一致性。研究结果表明:随着温度的升高,电动自行车用无刷直流电机的空载转速逐渐升高。该研究结论对电动自行车永磁无刷直流电机的设计、研究以及电动自行车的生产具有参考指导意义。     

多轴三维织机斜纱引入机构的设计

为了避免三维机织物各向异性突出的缺陷,通过引入斜纱来增强三维机织物的平面属性,以适应航空航天等应用领域对三维机织物各向同性的性能要求。介绍了多轴三维织物的组织结构,设计其织造用的斜纱引导机构,该机构由4个特殊直线步进电机组成;在UG中对该机构进行建模并在Ansoft Maxwell中建立单个直线电机二维模型,并对此电机进行静态磁场分析以及推力仿真。为多轴三维织机虚拟样机的建模、设计与仿真及其物理样机的研制奠定必要的基础。     

矿用矮型混凝土搅拌车的动力性分析

以某矿用矮型混凝土搅拌车为例,对传动系统进行合理匹配,并进行详细的动力性计算分析。为使煤矿井下矮型搅拌车在恶劣工况下,能够提供良好的动力性能,搭建试验台架对发动机和液力变矩器测试得到输入输出特性数据,并利用matlab软件对发动机和液力变矩器进行合理匹配,对未装液力变矩器和装有液力变矩器的车辆进行动力性分析对比,分析两者性能优劣,得出装有液力变矩器的矿用搅拌车低档驱动力大、加速性能强、爬坡性能优的结论,通过比对结果对车辆合理配置,使其达到最佳性能。该方法在矿用矮型混凝土搅拌车上的应用,可为今后煤矿井下辅助运输车辆的传动系统设计提供参考依据。     

三相12/8极开关磁阻电机驱动系统建模与仿真

开关磁阻电机(Switched Reluctance Motor,简称SRM)的特殊非线性结构使其设计和分析十分困难,因此准确的建模和仿真对开关磁阻电机的研究很有必要。文章利用MATLAB/Simulink仿真软件,采用模块化的思想对一台三相12/8极开关磁阻电机驱动系统(简称SRD)进行了整体建模。仿真得到的波形验证了搭建的仿真模型的正确性,该模型为进行开关磁阻电机的优化控制研究创造了条件。