PIKO玩具有限公司发展历程（3）

第四章从开姆尼茨到松讷贝格,1952年的产地转移（上）我是如何走入EIO的1952年1月2日我（文章中的“我”皆指本章作者Karlheinz Brust）和Fritz Hornbogen连夜从莱比锡赶到松讷贝格,7点左右在EIO人事处办理报道手续。尽管我们已经签订了工作合同,但是对于迎接我们的到底是什么工作,我仍旧摸不着头脑。     

PIKO玩具有限公司发展历程(2)

正第三章发展初期故事发生在萨克森州艾尔茨山脉下的工业城市开姆尼茨。电力微缩火车的出现对于玩具和电力的结合来说有着重要的意义,但生产这种火车的企业主要坐落在美国占领区的施瓦本地区和法兰克地区,以当时苏占领区的技术条件还不能自主生产,只有一些坐落于勃兰登堡和萨克森地区的小型公司负责小部分机车、车体、轨道系统和备件的生产。由于大多是手工作坊,低下的生产效率并不能满足不断攀升的市场需求,人们开始寻找新的解决办法。     

PIKO玩具有限公司发展历程(6)

<正>第六章在德累斯顿拄德堡分厂拉德堡的历史:建立——血腥——终结自VEB PIKO于1958年成立建立以来,民主德国的列车模型生产便开始飞速发展,一系列生产上的问题也接踵而来。由于松讷贝格地区的劳动力大都从事布偶、泰迪熊等手工玩具的生产,对于火车模型来说,这里的生产能力很快就显得捉襟见肘起来,管理层决定要找到一个生产条件更好的地方。当时的总设计师Erhard Fickert在德累斯顿有许多的朋友,其中一位就是任职于德累斯顿交通大学实验室的机械师Hermann Kirsten。     

PIKO玩具有限公司发展历程(8)

PlKo-i-接合器1965年2月,VEB PIKO的主要技术人员Egon Jakobi被VVB玩具总经理Helmutbelhr派往布拉格与Boris Ripa见面,探讨Boris Ripa发明的接合器的量产可行性。Egon Jakobi十分喜欢这款接合器的功能和外形并对它寄予厚望。不过这款接合器在生产上存在一个极大的问题,那就是它外形独特的连接钩,由于之前没有相关的生产记录可供参考,一切都要从零开始。当时DDR将其交由共同工作小组来解决,在Egon Jakobi的领导下,一个由设备设计、工具制造和技术实施专家组成的新型接合器工作小组诞生了。Egon Jakobi和Gerhard Weiβ共同负责连接钩压铸模的生产。他们和位于温思臣多夫的Otto Schulze电镀技术公司取得联系,希望由对方来负责电铸模的生产。电镀专家Dreikorn在1966年初成功地根据Ripa的连接钩原型生产出第一个钢制电镀模,接合器的正式投产的日子已经近在咫尺。1966年,第一个石墨聚酰胺模具浇注成功,其他部     

PIKO玩具有限公司发展历程(1)

<正>PIKO是一家德国的火车模型制造商,成立于1949年,距今已有65年的历史。在PIKO成立50周年之际,他们出版了一本书来讲述这50年来的历史和故事,经过几个月的整理和翻译后,在此呈献给大家,希望对火车模型及其历史有兴趣的朋友能够喜欢。第一章梦想成真一个梦想成真了!是的,或许可以说是好几个梦想。PIKO爱好者们都在为PIKO列车模型在历经艰辛最终成长为一家成熟     

PIKO玩具有限公司发展历程(9)

<正>研发部门机构的变化1969年,Walter Hammerschmidt从VVB玩具来到了VEB PIKO任研发和发展部门主管,Schindhelm先生接替TKO(技术控制组织)主管职位。新管理层的到来也给整个部门带来了一些新的问题。1970年9月1日,部门的组织结构发生变化,H0和N尺寸的所有模型研发都改由Gerhard Schüppler负责,Egon Jakobi只负责配件、电子玩具和马达部分。一些已经结束     

PIKO玩具有限公司发展历程(12)

<正>第九章PIKO玩具有限公司之前的故事随着东德的破产和西德的公开反对,那些在西德的激进主义人士不禁发出疑问:东德的市场接下来要如何发展?在这样的心理驱使下,我(本文作者Dr.René F.Wilfer)和我的太太Ortrun D.Wilfer在1990年第一次来到之前的民主德国去视察那里的玩具和列车模型市场。     

PIKO玩具有限公司发展历程(10)

SAXONIA1989年4月7日,德国首条远程铁路线“菜比锡——德累斯顿”将迎来自己150岁的生日,交通局决定,为庆祝这个特别的纪念日,推出一部纪念版的SAXONIA火车模型.1986年10月21日,在Egon Jakobi的提议下,我们着手研发“菜比锡——德累斯顿”列车,并为其取名为SAXONIA机车.进度表很快就确立了下来,它包含了明确的生产效率、模具生产厂家和制作工序.12月,蓝本资料收集工作开始,在收集过程中,公司得到了来自DMV的Reinert 先生和交通局Schnabel先生的大力支持.     

PIKO玩具有限公司发展历程(7)

第七章 从PIKO公司建立到东德“转折”VEB PIKO在松讷贝格的建立1962年1月1日,根据当时德国统一社会党中央委员会的决议,VEB精密机械松讷贝格公司和VEB奥柏林德电气设备(EIO)列车模型分公司合并为VEB PIKO松讷贝格公司.同年7月,VEB PIKO成为东德“列车模型、建筑模型及配件”类领域的“重点企业”,在从事这一领域的所有企业中树立了权威,与其齐名的还有Zeuke& Wegwerth、Schicht、Gützold、Pilz和Auhagen公司.但当时PIKO一家公司已经占据了整个列车模型板块48％的市场份额.     

PIKO玩具有限公司发展历程(11)

第七章 社会主义经济地区唯一的列车模型生产产商1964年莫斯科合同PIKO之所以能够在社会主义市场的列车模型生产商中一枝独秀,主要是因为一份1964年由苏联和民主德国在莫斯科签订的玩具供应合同,在这份合同中苏联承诺退出列车模型领域.这样,PIKO就成为了HO和N尺寸的唯一生产商.     

PIKO玩具有限公司发展历程(14)

<正>第十一章PIKO模型玩具公司建筑模型的发展是的,为什么是建筑模型?我(本文作者:Ortrun D.Wilfer)总是被列车模型和尤其是园艺列车里的有趣的配件外形或者那些建筑所营造出来的气氛所吸引。我和我的丈夫自1986年起在他任总经理的公司一起推进一个闻名世界的建筑模型项目。PIKO的收购也给了我一个建立自己的建筑模型公司的机会:PIKO模型玩具公司。     

PIKO玩具有限公司发展历程（4）

第四章从开姆尼茨到松讷贝格,1952年的产地转移（下） 计划中的模型 最开始我们想要在众多采取牵引动力的德国火车中选择一款机动车进行制造。根据以往和大型机械打交道的经验,我们选择了无滑动轴承的机动车,将BR55蒸汽机车、E44和E46电车以及VT137内燃机车列入计划。对我们来说,由于过去在莱比锡工厂的工作经验,我们对上述的所有车型（除E46以外）都再熟悉不过了。     

PIKO玩具有限公司发展历程(4) 第四章 从开姆尼茨到松讷贝格,1952年的产地转移(下)

<正>计划中的模型最开始我们想要在众多采取牵引动力的德国火车中选择一款机动车进行制造。根据以往和大型机械打交道的经验,我们选择了无滑动轴承的机动车,将BR55蒸汽机车、E44和E46电车以及VT137内燃机车列入计划。对我们来说,由于过去在莱比锡工厂的工作经验,我们对上述的所有车型(除E46以外)都再熟悉不过了。接下来我们要做的是,对现有最重要的双轴火车进行再加工。这是一辆混合结构的Om车,一辆交流结构的Gr车,一辆统一油槽车和一辆普鲁士行李车。模型车由Fritz Hornboger设计,车与实物的比例为1/87,制作精美,细节到位。这下我们终于可以开始大批量成产该模型了。     

核磁共振(NMR)发展历程、应用及物理基础概述

核磁共振(NMR)测井是测井技术的重大进展,在复杂储层评价中表现出较大的优势。文章简单介绍核磁共振(NMR)发展历程、应用以及其物理基础,将原子核的磁性及其与外加磁场的相互作用通过Larmor方程阐述,并诠释横向弛豫时间与纵向驰骋等相关概念。     

砂光之① 人造板宽带砂光机发展历程、现状与发展趋势(续)

2我国人造板宽带砂光机制造发展历程及现状2.1我国人造板宽带砂光机制造发展历程我国人造板宽带砂光机制造的起步相对较晚,并且经历了一段较为艰难的发展历程。可大致分为认识、技术引进、技术跟随及自主创新4个阶段。1)认识阶段。20世纪70年代,我国木材加工企业开始接触宽带式