桥式起重机端梁的整体更换

我公司热连轧厂精整车间一台起重量３０／５ｔ、跨度３３５ｍ的桥式起重机担负着繁重的发运任务,该设备自１９９４年８月投入运行以来,始终被大车车轮啃轨、端梁结构开裂等问题所困扰。由于频繁更换车轮（每年２０套）和补焊端梁而造成停工,给生产带来了很大影响。因此,对该起重机进行技术改造已是当务之急。１　端梁开裂原因分析（１）起重机运行过程中,当小车位于主梁端部和吊运额定负荷制动时端梁受力最大。当满载以额定速度运行的制动瞬间,端梁车轮上部的上翼缘板受垂直向下的压力,靠近端头的下翼缘板受向前的倾翻力。当垂直压…     

桥式起重机端梁失稳案例探讨

结构静态、动态强度的问题可通过应力应变测试技术解决。本文针对一台端梁腹板母材开裂失稳的桥式起重机,通过应力测试实测开裂处结构的强度已不满足实际工况需求,对金属结构损伤和承载能力进行了较为全面的评价,并以ANSYS为分析平台,寻找结构强度失稳的原因,作为桥式起重机金属结构服役安全评估与评价的参考依据。     

新型桥式起重机主梁与端梁连接设计

针对桥式起重机在运行过程中出现大车4个车轮只有3个车轮接触轨道运行的现象,设计了一种新型主端梁连接形式一组合销轴装置,实现了主端梁之间柔性铰接,有效地解决了桥式起重机大车"三条腿"现象,增加了桥式起重机运行的安全性。     

桥式起重机桥架端梁轻量化应用技术研究

在桥式起重机端梁的轻量化设计中,通过与传统桥式起重机端梁结构形式对比,对该桥式起重机进行了结构优化设计及有限元分析,并针对目前轻量化设计的端梁制造出样机。与传统桥式起重机端梁对比,重量减轻了30%,高度降低了38%。     

基于桥式起重机模块化端梁加工装备的设计研究

以桥式起重机模块化端梁系列为研究对象,针对桥式起重机模块化端梁加工工艺过程的典型化和工装标准化设计制造加工装备,根据两种不同形式的模块化端梁,运用该装备,实现模块化端梁与轴承室高精度配合,一次装夹完成全部加工工序,从而提高端梁的互换性与通用性,提升端梁加工交检合格率,缩短生产周期,实现大批量生产要求。     

管形薄壁梁桥式起重机

1.绪言管形薄壁梁起重机是重量轻、工作范围广、能成批生产、对安装起重设备的厂房建筑造价也低的优良桥式起重机。它有管形薄壁桥梁。根据试制过程中所进行的试验和对桥架所单独进行的返复多次的各种实物实验研究,证明了这种起重机的结构是安全可靠的,并准备成批     

铰接单梁桥式起重机

本专利提供了一种生产更为简便、工艺简单、自重轻的主梁截面;将单梁桥式起重机主、横梁的刚性连接在其一端,用铰接连接,解决了因制造和轨道安装误差造成大车运行３条腿问题,提高了运行性能;并用可调大车运行水平轮中心距的设计,不用带轮缘的大车轮,提高了大车轮的使用寿命。     

铰接单梁桥式起重机

本专利提供了一种生产更为简便、工艺简单、自重轻的主梁截面 ;将单梁桥式起重机主、横梁的刚性连接在其一端 ,用铰接连接 ,解决了因制造和轨道安装误差造成大车运行 3条腿问题 ,提高了运行性能 ;并用可调大车运行水平轮中心距的设计 ,不用带轮缘的大车轮 ,提高了大车轮的使用寿命     

桥式起重机滑轮梁的结构改进

<正>1.滑轮梁存在的缺陷桥式起重机起重小车上均配置定滑轮,其作用是承载起升负载和改变力的传递方向。传统的桥式起重机定滑轮均位于起重卷筒和起重小车架下方的滑轮梁上,滑轮梁与小车架为超静定连接方式,即滑轮梁两端与小车架采用焊接方式固定在一起,如图1所示。此种滑轮梁结构主要仔在以下3个缺陷:一是滑轮梁位于小车架下部,安装空间狭小,难     

桥式起重机组合式钢结构承轨梁

桥式起重机大多使用预制混凝土承轨梁,它具有承受轮压大,抗弯性能好,成本低等优点。但体积和重量大,外观几何尺寸相对较大。安装调试作业程序繁锁,工作效率低,周期长,工人劳动强度大。     

桥式起重机轨道梁整体升高技术

为满足生产需要，某企业对炼钢厂的浇铸跨进行扩容改造工作。该跨上共有6台起重机(起重量32／5t，50／10t各3台，跨距L=27m)要求起升高度同时提高300mm。在不拆解起重机的情况下，将厂房起重机的支承梁同时提高300mm，可达到2者同时提升的目的。厂房起重机支承梁每侧长250m，其中的78m为钢结构梁，172m为水泥钢筋梁。水泥钢筋梁已破损到使用期，要求更换成钢结构梁。     

125t吊钩桥式起重机主梁的组装焊接

济钢集团石横特殊钢厂Consteel电炉主跨用 2台QD1 2 5 /5 0 /5— 2 2A6吊钩桥式起重机 ,其主梁结构为偏轨箱形梁 ,单件重量为 2 4 1t,截面尺寸为1 770mm× 2 2 0 0mm、总长为 2 2 8m ,材质为Q345A( 1 6Mn)。这种T形钢宽翼缘偏轨箱形梁结构虽然解决了承轨纵向熔透角焊缝制造上的困难 ,但对于这种低合金钢偏轨箱形梁 ,我厂还是第一次制作。如何保证主梁的各项指标达到标准和设计要求 ,是此次制作中的难点。一、主梁相关技术要求及制作难点1 技术要求主梁结构为T形钢宽翼缘偏轨箱形梁结构 ,上下盖板板厚为 1 2mm、主腹板板厚为 1 2mm、…     

桥式起重机主梁端部优化方法研究

在桥式起重机金属结构的定期检查中,经常在主梁端部过渡圆弧区域的焊缝位置发现裂纹,故在主梁的轻量化设计中需要考虑这一部位的疲劳特性。提出了一种基于热点应力评定主梁端部过渡圆弧区域疲劳特性的优化设计方法,通过有限元仿真计算获得了相应的热点应力集中系数表达式。以结构质量最小为设计目标,在静强度、静刚度、稳定性等常规约束基础上,加入了主梁端部圆弧区段疲劳强度的约束,建立了箱形主梁结构的优化模型。基于Matlab的比较实验证明,在轻量化优化设计中综合考虑端部疲劳特性,其结果具有更高的可靠性。     

论桥式起重机轨道维修与调整

桥式起重机被广泛应用到生产之中,可以有效提高生产效率。在实际应用中,为保证桥式起重机运行稳定性和安全性,针对轨道检修维护制定了相应的策略方案,并结合实际生产情况,对可能会出现的轨道问题进行了分析。另外,还可以采取专业技术手段对起重机轨道状态进行检测,确定其实际状态,并对存在问题或缺陷的轨道进行调整,确保其具备良好的运行状态。本文主要就桥式起重机常见轨道问题进行简单分析,提出相应的维修与调整技术策略。     

桥式吊车端梁的焊接加固工艺

漳州糖厂某部门有三台桥式吊车，使用几年后，发现其端梁部件严重腐蚀，并变形下挠，严重影响吊车安全运行。为此本人制定了焊接加固工艺方案，并现场指导实施．达到使用要求。至今已安全运行六年。为企业取得显著经济效益。     

电动单梁起重机端梁的改进

1原有技术缺陷 电动单梁起重机端梁目前应用较多截面如图1所示。该截面是1977年行业联合设计的LDA型,额定起重量Q=5t、电动葫芦自重G=0．5t、跨度S=14．5m电动单梁起重机的端梁（支承主梁处）截面。现分析该端梁缺陷。     

桥式起重机1000t定滑轮梁有限元分析

利用大型有限元软件ANSYS-Workbench分析计算室内作业用桥式起重机主起升定滑轮梁,分析比较几种结构类型的定滑轮梁静强度及刚度结果,并对定滑轮梁整体受力情况进行评价。