浅谈客车涂装打磨室粉尘收集系统设计

为提升客车车身表面油漆平整度,提升车身漆膜品质,喷漆前需对车身表面中涂漆及原子灰进行打磨处理,打磨过程中产生大量粉尘,不符合环保要求的同时,还会损害员工身体健康.针对公司客车车身打磨现状及结构特点,对车身表面打磨室体的送排风结构原理、送排风风量选择、常见的集尘方式,以及风机选择进行了介绍.     

涂装电泳车身打磨点缺陷的排查与防控

主要介绍了涂装电泳车身打磨点缺陷案例的排查与防控改善的方法，利用5Why质量工具对电泳车身打磨点产生的原因进行了研究、分析，最终通过对白车身质量、电泳漆膜粗糙度、辅具设计、接液工装四个方面的防控解决了电泳车身打磨点问题。     

高铁白车身腻子打磨工艺研究

为了解决高铁白车身腻子人工打磨质量不稳定、效率低以及工作环境恶劣的现状,通过引入机器人打磨、恒力控制技术对腻子打磨过程进行优化,并设计正交试验,以表面平整度和粗糙度作为输出指标,考察磨削过程的具体参数。结果表明：通过选择合适的砂纸目数、磨削力以及进给速度,能够提高腻子打磨的质量。在此基础上,最终以车身整体平整度作为实验输出指标,优化打磨路径、次数及打磨方式,可以得到具有良好平整度的高铁白车身表面。     

高铁车体顶部腻子自动打磨工艺研究

为减少人工作业时间，提高腻子打磨系统自动化作业的水平，通过仿真分析、打磨工艺参数优化、打磨路径和程序设计、砂纸寿命核算等，获得适用于高铁车体顶部区的腻子自动打磨系统。系统对高铁模型车顶部区域的打磨覆盖率为86.31%，无碰撞风险；打磨时的最优工艺参数为轨迹行距55 cm，法向压力90 N，车顶打磨速度400 mm/s，侧顶打磨速度300 mm/s，磨盘转速9 000 r/min，砂纸粒径120目；单车顶部打磨时间在30 min内，车顶及侧顶打磨用砂纸可连续打磨15 min和12 min。该套系统打磨效率及砂纸利用率较高，打磨后涂层外观良好，符合质量要求。     

打磨砂纸在乘用车涂装工艺中的应用

介绍了涂装打磨工艺用砂纸的结构知识。基于某"3C2B"及"3C1B"涂装工艺线的缺陷打磨的工艺特点,阐述了涂层打磨砂纸的选用及组合应用实绩,分享打磨砂纸在乘用车涂装工艺中的应用经验。     

涂装车间3C2B工艺“打磨点”控制方法的研究

主要介绍了汽车涂装3C2B工艺中车间洁净度控制、电泳车身打磨点控制、中上涂车身打磨点控制的具体措施。通过建立有效的管理和施工体系,从而减少了各涂层打磨点,提高了生产效率,降低了生产成本。     

高铁白车身腻子自动打磨系统

高铁白车身腻子自动打磨系统主要依托4台工业机器人,配合多样化的功能部件实现车体的自动打磨。其主要构件包括六轴工业机器人、导轨(含水平导轨和竖直导轨)、平整度检测系统、除尘系统、恒力打磨系统、砂纸自动更换装置、电控系统、车体位置标定系统以及离线编程软件等。该系统的应用可显著缩短高铁白车身腻子打磨周期,提升生产效率及产品合格率,降低劳动成本,改善作业环境,满足职业健康及环保需求。     

涂装双色车生产工艺

双色车属于特殊颜色车身,其外表面颜色通常在2种以上.精益的双色车生产工艺不仅能提高车身外观质量,而且能降低能耗及单车成本.本文对双色车生产工艺作了详细的介绍,包括色漆和清漆的第一、第二遍喷涂以及中涂遮蔽打磨等工艺流程.     

高铁白车身表面腻子打磨质量一致性研究

在高铁白车身表面腻子自动化打磨的过程中，打磨后的表面质量具有很大的差异，严重影响后续工序的加工制造。本文通过分析并控制影响表面质量的因素，试验研究在不同工艺条件下，表面粗糙度随打磨时间的变化关系，并通过改变打磨过程中的试验条件来保证打磨后的表面质量一致性。结果表明：正压力、主轴转速和砂纸粒度会对打磨后的表面粗糙度和砂纸使用寿命产生较大的影响，在此基础上，在试验过程中适时改变正压力，可以提高打磨后表面质量的一致性。     

第六章 漆膜弊病及其防治（二）

26.腻子残痕涂层表面刮过腻子的部位产生段痕印或失光等现象。原因: (1)刮腻子部位打磨不足。 (2)刮腻子部位未涂封底漆,腻子层的吸漆量大,或颜色与底漆层不同。 (3)腻子的收缩性大,磨平后和涂层使用过程中继续产生收缩。防治: (1)刮过腻子的部位应仔细打磨,所用砂纸应符合工艺规定,在装饰要求高的场合宜采用湿打磨。 (2)刮腻子部位应补涂底漆,在多层