重载荷低速直线运动的驱动方式

叙述了重载荷的直线传送时,采用传统的链轮和重载链条设备传递,存在噪声大和环境污染问题、为解决这一问题,选用了特制的等级作驱动,实践表明,低速直线运动的驱动方式,可满足重载荷搬运。     

某后驱车型整车振动噪声的性能提升

应用鱼骨图方法建立了振动噪声声源、传递路径、车内性能三方面相结合的整车车内噪声问题的全面分析方法。并且将鱼骨图方法应用在某后驱车型的车内噪声抱怨问题解决中。通过该方法的应用,有效地锁定了关键传递路径-传动系统的影响,提出改进措施,显著地改进了整车车内噪声性能。该方法应用在某后驱车型的车内噪声提升中,在部分发动机转速段,降低了5~6dB,有效地提升了车内振动噪声性能,解决了客户抱怨问题。     

高速动车组客室端部噪声传递路径分析

近些年来，随着铁路客车运行速度的提高，铁路客车的噪声问题愈发凸显，如何有的放矢地控制噪声就显得尤为重要。采用BK噪声测试分析系统，初步分析出高速动车组客室端部主要噪声传递路径，为改善高速动车组客室端部声学环境，降低车内噪声水平提供依据。     

柴油机主要零部件振动特性及辐射噪声分析

本文以95型柴油机为例，用有限元法计算了其传递特性和振动响应；并通过试验记录了各主要外部构件的振动特性，得到了10000Hz以内的频谱图；同时，还用声强法测量了标定工况下的辐射噪声。计算和试验结果显示油底壳、缸体、正时齿轮盖是该机最主要的辐射噪声源。文中还探讨了降低辐射噪声的途径。     

收割机用柴油机输出端异响分析与设计优化

采用频谱分析、模态仿真与测试对某收割机用轻型柴油机离合器分离时各转速下存在的异响进行分析,确定噪声异响源为离合器外齿圈撞击柴油机飞轮内齿圈引起飞轮结构共振产生的表面辐射噪声.从噪声激励源、传递路径以及结构响应3方面进行系统分析,采取优化柴油机燃烧激励、增大飞轮刚度降低结构响应、增厚挡板并加密封吸音棉等改进措施.试验表明...     

室内排水噪声的分析与控制探讨

室内排水产生噪声影响人们的日常生活,逐渐引起了人们的关注。主要对室内排水的噪声进行分析,从噪声源和传播途径两个方面分别对UPVC管和卫生器具这两大主要噪声源进行分析,指出降低硬聚氯乙稀（UPVC）管在排水时产生的噪声的最佳措施是采用UPVC螺纹管;对于卫生器具,宜采用消音式。从传播路径方面也提出了一系列措施。     

某轻型客车排气系统振动传递路径分析

某轻型客车存在车内噪声大、振动比较剧烈的问题。车辆怠速时,后排区域噪声明显;车辆缓加速时,在某些转速下存在共振噪声。前期已通过试验,排除了动力总成悬置的影响。对可能产生的噪声来源——排气管吊挂,采用传递路径分析方法,通过采集与分析实车运行工况数据、测试从排气管吊挂至车内的噪声与振动频率响应函数,计算了各排气管吊挂输入的振动激励能量在整个问题中所占的比重,确定了排气管吊挂是导致车辆后排区域噪声和振动大的主要原因,并确定了对车内噪声与振动贡献最大的排气管吊挂位置。     

增压发动机的进气噪声源提取和进气噪声的预测

试验测量了安装不同声学负载时的增压发动机的进气噪声,分别用边界元法和计算流体动力学法(CFD法)计算了无流和有流条件下声学负载的声学特性,其中CFD法计算了负载的传递矩阵.用四负载最小二乘法提取进气噪声源,并计算了安装某负载时的进气噪声,与测量值对比,评估提取声源的准确性,发现结合CFD法计算的声源比边界元法计算值更准确,根据CFD法计算得到的进气噪声的2阶、4阶和6阶成分与测量值的最大误差为9,dB.进一步结合用CFD法获得的噪声源和空滤器的传递矩阵,预测了安装空滤器时的进气噪声,预测结果不如安装负载时的预测结果准确,其2阶、4阶和6阶成分与测量值的最大误差为23,dB,但预测结果和测量结果的变化趋势一致,说明了采用CFD法计算传递矩阵,提取进气噪声源并预测进气噪声的可行性.     

发动机正时齿轮的减振技术

发动机正时齿轮系统所引起的噪声，成为发动机怠速噪声的主要来源之一。创新的降低噪声技术是使用发明人命名的“摩擦环”来实现的。摩擦环嵌入正时齿轮轮缘内侧的槽内，其作用是衰减齿轮的振动。试验结果表明很大程度地降低了怠速噪声。本文叙述了上述技术的发展过程，分析了降低噪声的机理和由试验结果表明的该摩擦环的效果     

燃油泵凸轮相位对正时驱动系统影响的研究

为探求燃油泵凸轮相位对正时驱动系统的影响,本研究建立了正时驱动系统CAE模型,在原有设计的基础上,对比分析了不同燃油泵凸轮偏移角下正时链条载荷、液压张紧器载荷和活塞位移。研究结果表明,燃油泵凸轮偏移角在很大程度上影响正时链条的可靠性和液压张紧器的动态响应,当燃油泵凸轮最大升程位置处于两个气门升程重叠区域时链条载荷小,可靠性高,液压张紧器载荷小,动态响应小,有利于系统可靠、稳定地工作,对改进燃油泵凸轮设计具有指导意义。