精加工大型油缸的经验

我厂在加工300t折弯机的大型油缸时,摸索了一套在C61100普通车床上加工的成功经验,现介绍如下。 见附图,油缸材质45钢,调质250～280HB,原工艺是粗、精车后,再用磨轮架装在车床刀架上磨内孔,由于磨内孔时砂轮跳动太大,工件表面产生振纹,故未采用。后改用油石珩磨,再滚压,取得了满意的效果。 精加工的工艺过程如下:     

油缸内孔的加工工艺

论述了油缸内孔的典型加工方法及加工时应特别注意的问题,并结合具体工件尺寸提出了关键的工艺参数。     

深孔油缸的冷滚压精加工

冷滚压的发展和我厂的实践经过金属冷滚压精加工法早在1940年前后就在一些铁路机车修理厂得到应用,但当时应用的范围较窄,仅限于精加工带R过渡的机车车辆轴颈。自解放以来,在党和国家的大力重视下,金属冷滚压工艺方法得到迅速的普及与发展。上海,沈阳等地区取得不少可喜的成果。     

刮削滚光——更好的液压油缸内孔精加工方法

长期以来一直有一种观点认为,就油缸密封件的寿命而言,珩磨面比刮削滚光面好。珩磨传统主义者仍然认为刮削滚光面的储油性能较差,从而会影响密封件的寿命。其实,这种说法并无根据。请看下面用这二种不同工艺加工的表面的横截面图。显而易见,刮削滚光面与珩磨面具有相同的储油性能,但刮削滚光面却没有破坏性的尖锐沟峰。毋庸置疑,无论是刮削滚光面还是珩磨面的油缸,使用过一段时间后二者的外观将完全相同,但珩磨面油缸内的密封件寿命已受到了影响。     

复合镗滚油缸内孔工艺研究

介绍了复合镗滚油缸的工艺过程、工艺参数及质量控制,为油缸生产厂家进行技术改进提供了借鉴。     

一种油缸内孔修复工艺研究

油缸是液压系统中最重要的执行元件,其将液压能转化为机械能,并与各种传动机构相配合,完成各种机械运动。一旦油缸出现故障,支架的支护能力及其他动作则受到影响。内孔熔覆工艺熔覆层与基体成冶金结合,熔覆过程中缸体热变形量小,可以修复内孔形状尺寸,同时可采用铜基熔丝进行熔覆提高缸筒内壁的耐腐蚀及耐磨性能。基于此,主要就油缸内控熔覆工艺进行相应的分析和探讨。     

预变形精加工阀体内孔工艺的探讨

拧紧分片式多路换向阀双头螺拴时阀体内孔会产生变形,这种变形不仅影响了孔的精度,而且有可能卡住阀杆。为了解决这一问题,常用的方法是阀体拼装后珩磨或手工研磨内孔。不管是珩磨还是手工研磨,沉积在阀体内腔的磨粒是很难清洗干净的,而且不便于实行干装配,本工艺针对上述不足进行试验,利用预变形让阀体内孔在模拟装配状态下进行研孔,结果取得了较好的效果。以武陵牌8吨汽车吊主操纵阀(图1)为例,介绍预变形在阀体孔内孔精加工中的具体应用,内孔主要参数为:直径φ25~(+0.052),     

细长液压油缸体的内孔加工工艺

缸体是液压油缸的重要部件。它是由接头和挂链板焊接在缸管上构成的。如图1所示,缸体的钢管、接头和挂链板所用材料均为45钢。工件毛坯内孔为Φ45,外圆为Φ63,长为1610。由于缸体孔径小,所用镗杆细,切屑不易排出,散热能力差,刀具容易磨损,给机械加工带来一定的困难。因此,加工细长缸体应采用适当的工艺措施,以保证产品质量。本文试图对此作一简要分析。     

小轴横孔精加工工艺

本文以农用四轮车变速操纵机构操纵杆小轴横孔精加工为例,介绍一种小轴横孔精加工工艺,供机加工工艺设计人员及技术工人参考。 1.零件图分析 如图1所示,处在Sφ22mm球体上的横孔,其加     

大型油缸的修复工艺

采用本文介绍的工艺,可对各种因缸壁严重磨损而失效的大型油缸进行修复。修复后的油缸不仅可恢复到原来尺寸,而且使用性能也完全能达到设计要求。因此,推广使用这种工艺可取得显著的经济效益。     

油缸内孔加工新工艺

为了提高油缸内孔的加工精度,特设计了珩磨头工装,经过试验,获得了成功.既提高了内孔的加工质量又降低了生产成本,收到了良好效果.     

细长孔精加工的工艺改进

在普通车床上能否对细长孔进行批量精加工,其加工刀具、工装夹具以及加工工艺最关键。因此,设计了一款专用刀具配合专用的工装夹具,在普通车床上实现了对细长孔的高效率批量精加工。     

球体挤压法精加工内孔

介绍了球体挤压法加工内孔的方法,并分析试验结果得出系列优化参数。     

齿轮内孔精加工夹紧装置

近几年来，硬齿面减速器如NGW型、ZDY、DBY型减速器的需求越来越多，然而，硬齿面减速器齿轮因内孔精度要求高，难加工及供货时间短已逐渐成为发展生产的瓶颈。为此，山西平遥减速器厂技术中心将磨孔工艺确定为攻关项目。     

支撑油缸缸体内孔加工工艺及问题浅析

分析了起重机支撑油缸缸体内孔加工工艺及加工过程中出现的影响加工质量的若干问题.     

油缸深孔加工工艺介绍

磨床液压传动中,工作台移动速度平稳性是液压性能考核主要指标,它直接关系到磨削零件的加工质量。因此对工作台油缸部件中的油缸件加工工艺愈加显得重要。现将我厂自53年以来不断改进油缸加工工艺情况介绍如下。一、油缸生产概况我厂油缸生产基本上分工作台油缸和磨头油缸两种。孔径范围为φ42—φ105mm,最长长度为3200mm,深孔界限比值在 d:L=1:35之间,再长则采用接长结构解决。     

细长液压油缸的内孔加工

缸体是液压油缸的重要部件,它是由接头和挂链板焊接在缸管上组成的。如图1所示,缸体的钢管、接头和挂链板所用的材料均为45钢。工件毛坯内孔为φ45mm,外圆为φ63mm,长为1610mm。由于缸体孔径小,     

采用推球新工艺精加工内孔

<正> 推球法是精密加工内孔的一项新工艺,它与传统的铰孔、珩孔、抛光等方法相比,具有速度快、成本低等优点。它的工作原理是利用钎焊在推杆上的经过精研过的碳化钨硬质合金球体,通入已加工过但尚未达到图纸尺寸要求的内孔中,压光内孔孔壁,满足内孔的精度。整个加工过