汽车车身嵌板用铝合金板成形特性

汽车轻型化的首要对策是汽车铝化,汽车铝化所需铝件为铸件、型材及板材.本文着重介绍车身嵌板铝合金的材料特性、成形性评价方法、提高成形性的特殊成形法、典型合金的特性,已开发的车身嵌板用的铝合金的特性及今后的动向,对铝加工厂的铝板生产厂和汽车制造厂的汽车铝化方面有一定的参考价值和借鉴作用.     

车身用铝：突破合金性能与应用工艺是关键等

从应用部位看，车身用板是汽车用铝增长最具潜力的细分市场。尽管市场前景广阔，但是中国汽车车身用铝市场拓展面临的一些关键问题尚未得到根本性突破，导致国内汽车厂商使用铝板的成本较高，使用积极性较低，铝的应用比例提升速度缓慢。如果在未来3年内中国铝企无法突破汽车用铝板生产技术问题，则车身用铝市场将面临被外资铝企抢占的趋势，国内铝企的生存压力将进一步加大。     

铝合金汽车车身板应用现状及需求前景

本文从汽车节能减排对汽车轻量化的要求、以及使用铝合金汽车车身板对汽车轻量化的重要意义出发,介绍了铝合金汽车车身板在汽车上的典型应用以及减重效果,通过相关机构调查数据并结合一些典型案例,分析了目前欧盟、北美及日本等国家和地区铝合金汽车车身板在汽车覆盖件上的应用现状、生产现状以及发展趋势,同时对国内铝合金汽车车身板的应用现状、生产现状进行阐述,并对铝合金汽车车身板的需求前景、世界主要汽车生产国家和地区的需求量以及与超轻型高强度钢板在汽车领域的竞争进行了分析和预测。文章最后针对铝合金汽车车身板发展的制约因素,从成立汽车铝材联合开发机构、开发新合金新工艺、完善生产线、提高性价比等几方面对我国铝合金汽车车身板的发展提出建议。     

铝点焊在新能源全铝车身上的应用

随着环境污染与能源消耗的逐渐加重,全铝汽车逐渐取代了传统汽车,为汽车行业带来了新的变革,与此同时,铝点焊工艺伴随全铝汽车的出现也逐渐发展起来,在全铝汽车车身的生产于制造中起到了关键作用。在此背景下,本次针对铝点焊工艺在新能源全铝车身上的应用问题进行了深入分析,分析内容包括铝点焊工艺原理描述、特点探讨以及对在全铝车身上的具体应用进行分析。     

某全铝车身客车结构强度与抗扭刚度分析

以某全铝车身客车为例,由原来的钢车身替换成铝车身来实现汽车的轻量化。并采用有限元法分析了铝车身在垂向工况、扭转工况、制动工况以及转向工况下的的结构强度和整车的抗扭刚度,为实现汽车的轻量化提供了可靠性的依据。     

汽车车身嵌板用铝合金及其加工方法

本文对汽车车射嵌板用的铝合金的强度、成形性等作了简单的介绍，针对传统的铝合金存在的成形性及强度的不足，通过成分调整、添加微量元素、改进加工工艺及热处理工艺，使铝合金板的强度、成形性进一步提高，完全能满足车身嵌板的成形及强度要求。因此对铝加工厂的铝板加工及汽车制造厂的车身嵌板的以铝代钢工作有参考和启发作用。     

我国汽车工业铝材的开发应用趋势与对策(续)

(接上期) 3现代汽车主要零部件铝化趋势及 汽车铝材开发新方向 3.1汽车用铝合金及主要零部件的铝化趋向为了大幅度减轻车重,人们正急于研究对占车重比例大的车身(约30%)、发动机(约18%)、传动系(15%)、行走系(约16%)、车轮(约5%)等钢铁零件采用铝材.     

现代轿车全铝车身的研究进展

阐述了汽车车身轻量化的重要意义，分析了现代轿车全铝车身的研究进展，总结了车身用铝的研究成果，提出了目前车身用铝有待改进的问题。     

铝的逆向热处理和成形技术

美国通用汽车公司研究人员和科学家在其材料和加工实验室里开发出来铝的逆向热处理和成形技术。铝逆向热处理是在控制状态下升温对铝进行变质处理来改变铝的冶金结构和增加变形能力。将来要把这项技术用于汽车工业,在实验室几年的实验研究是想知道逆向热处理对于汽车工业用的铝合金是否有用,有什么效果,最佳温度是多少,并且最终确定汽车用特定铝合金的逆向热处理技术。以前汽车和金属加工分公司的技术人员就已经意识到热处理能解决的几个问题,其中的一个问题就是折边问题,即汽车的外车身板和内车身板的折边问题,铝车身体板在折边时会发生裂…     

试论汽车车身用钢材开发的主要问题

介绍了汽车车身对钢材料的要求,诸如对外覆盖板、内覆盖板、车身骨架和加强件的要求以及汽车板生产过程的共性要求。此外还分析了国产车身钢材存在的主要问题及未来的市场需求。     

铝压延加工王者 车身轻量化专家——访诺贝丽斯中国区董事、总经理刘清

诺贝丽斯(Novelis)是世界领先的轧铝和回收铝生产商,同时也是铝回收利用的领导者,公司注重可持续发展、回收、技术和资本扩张等方面,时刻准备着满足全球日益增长的铝材需求,并正在转变为供应创新型、高附加值轧铝产品的全球领袖。作为汽车车身结构和外板市场最大的平轧铝产品供应商,并且是世界上唯一一家服务于汽车行业客户的铝板供应商,诺贝丽斯把汽车减重、创新和可持续发展推到了一个新的水平,正在改变着汽车行业。     

现代轿车全铝车身的研究和发展趋势

阐述了解决汽车车身轻量化的重要意义，分析了现代轿车全铝车身的研究和发展概况，总结了车身用铝的研究成果及应用，指出了目前车身用铝有待改进的问题和商机。     

先进镀锌高强钢中液态金属脆化的研究进展及挑战

先进高强钢广泛用于汽车车身结构,能够在保证车辆安全性的同时使整体车身减重,满足节能减排的要求,在汽车轻量化方面已凸显出巨大的应用潜力.通常汽车用高强钢板需要进行表面镀锌处理以提高车身结构的抗腐蚀能力.但镀锌高强钢板在点焊过程中容易产生液态金属脆化,降低焊接接头的承载性能.镀锌热成形高强钢在热成形过程中也会产生液态金属脆...     

铝合金在车身轻量化技术中的应用

作为节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车的共性基础技术之一,轻量化是有效实现汽车节能减排的重要途径之一,是提升车辆加速性、制动性、操稳性等诸多车辆性能的重要保障.文章将以钢铝混合车身为主,介绍目前市场上铝合金在车身轻量化方面较为成熟的技术方案和工艺路线,以供参考.     

镁板制造新工艺诞生

众所周知，镁比铝还轻，用镁板制成的车身将使汽车变得越来越轻。现在，德国弗莱堡镁板制造公司已经找到了一种制造镁板的廉价方法。在一次研究试验中，该公司制造出了一张超过4吨重的镁板。该项试验表明，只要用简单的工艺就能制造出符合工业标准的模板产品。     

欧洲铝合金汽车板生产概述及国内市场分析展望

文章概述了欧洲铝合金车身板的发展历史和生产工艺,介绍了欧洲主要铝合金车身板生产商的情况;并根据国内汽车工业的发展情况对汽车车身板在国内的市场需求进行了分析,对国内铝合金车身板的生产情况进行了展望。     

钢铝混合车身先进连接工艺

正游侠X1车型为保证整车结构刚度及安全性能要求,采用了以轻质铝合金材料为主,超高强度钢板为辅的钢铝混合车身结构。整车铝合金比例达到88%。在钢铝混合车身结构设计时,大量使用了钢铝混合车身连接工艺:自冲铆接(SPR)、自攻螺接(FDS)、螺栓连接、压铆、拉铆等冷连接工艺以及铝点焊、激光焊、铝弧焊、铝螺柱焊等热连接工艺。游侠汽车在     

以铝代钢新一代汽车面市

铝已被广泛用于汽车的发动机外壳、散热器、方向盘和冷暖空调系统,但车身等主要结构材料还是钢材.据《上海译报》报道,最近福特公司投资3000万美元研制铝制汽车.铝制车篷比较容易制作,但冲压材又容易在冲压的罩板上形成裂纹,焊接成本比钢贵,现采用高强度的粘合剂来接合,以代替昂贵的焊接.该公司于1994年4月下旬已有20辆“黑貂”汽     

小轿车铝合金含量在持续增加

[安泰科讯]关于铝在汽车中的应用,安泰科综合各方面的预测如下:2004年全球汽车工业的用铝量超过6Mt,其中三分之二为再生铝。铝对汽车工业来说具有三大优势:它的密度比其他材料小,可以降低车的自身重量,降低油耗,吸收撞击能的能力比钢的强;由于轿车自身重量的降低,在保持同等性能的情况下,可用更轻一些的发动机,因而可节约制造材料与成本;用铝合金制造某些零部件如车身结构比用其他材料制造时更便宜一些。     

高成形性的铝合金

日本古河铝业公司开发成功机罩、门等汽车板材用的新铝合金“30—40合金”。通过添加镁约8％,拉伸强度提高到34～36公斤/毫米~2,延伸率增加到38％～40％,并持有汽车板材铝化不可缺少的高成形性。高镁添加铝合金板以工业规模制造成功在世界上尚属首次。为适应汽车重量减轻的需要,各家铝轧制公司都在致力于汽车板材铝化的新合金开