玲珑公司开发成功轮胎滚动阻力模拟仿真技术

山东玲珑轮胎股份有限公司技术中心利用有限元分析技术成功开发了轮胎滚动阻力模拟仿真技术。运用此技术,可提前预测轮胎滚动阻力;对不同设计方案的轮胎滚动阻力大小排序,快速对比改进前后的轮胎滚动阻力;确定轮胎各部件对滚动阻力贡献的比率。轮胎滚动阻力模拟仿真技术基于滚动阻力产生机理,采用热力学耦合方法,建立了一套完整的轮胎变形-能耗-传热分析系统,形成了可靠的轮胎滚动阻力分析与计算方法。该技术借助大型仿真软件ABAQUS、利用MATLAB程序进行二次开发,编制了具有简单操作界面的滚动阻力仿真软件（第1版）,为缩短轮胎产品开发周期、节约生产成本提供了有力的技术支持。     

胎面胶对全钢子午线轮胎滚动阻力影响的有限元分析

以12R22.5全钢子午线轮胎为例,利用有限元方法建立全钢子午线轮胎稳态滚动温度场和滚动阻力仿真模型,分析胎面胶对轮胎滚动阻力的影响。结果表明,与采用传统配方胎面胶的轮胎相比,采用低滚动阻力配方胎面胶的轮胎滚动阻力显著减小,采用低滚动阻力配方胎面胶是降低轮胎滚动阻力最直接有效的方法。     

轮胎滚动阻力与花纹特性的相关性研究

研究花纹特性（饱合度及形态）对轮胎滚动阻力的影响。结果表明：轮胎花纹饱和度降低,纵向花纹轮胎的滚动阻力基本保持不变,横向花纹轮胎的滚动阻力持续增大,混合花纹轮胎的滚动阻力先减小后增大;纵向花纹对滚动阻力的贡献相对较低,横向花纹对滚动阻力的贡献较高,混合花纹对滚动阻力的贡献介于横向花纹与纵向花纹之间;低滚动阻力轮胎的花纹饱和度宜在70%左右。     

轮胎的摩擦与滚动阻力

<正>汽车因轮胎滚动阻力而多消耗汽油。汽油燃烧排出的温室气体量有85%以上是因滚动阻力。因此降低滚动阻力是轮胎开发最重要的环境对策。本文分析轮胎滚动阻力的产生机理,并介绍降低滚动阻力和提高摩擦力的方法。1轮胎滚动阻力的产生机理轮胎产生滚动阻力主要有3个原因:(1)轮胎变形时其构成材料的能量损失;(2)轮胎与路面摩擦产生的阻力;(3)轮胎受到的空气阻力。轮胎与路面接触会产生变形,由于轮胎具有     

低滚动阻力载重子午线轮胎的开发

介绍轮胎滚动阻力的测试方法以及低滚动阻力载重子午线轮胎的开发。利用有限元方法模拟轮胎滚动时的受力情况,研究轮胎各部件对滚动阻力的影响程度,通过改进各部位胶料配方、调整结构和工艺,开发出低滚动阻力载重子午线轮胎,并通过美国环境保护署的SmartWay认证。     

降低295/75R22.5规格轮胎滚动阻力的研究

本文研究了295/75R22.5规格滚动阻力降低的方法,采取改进轮胎结构设计,调整轮胎骨架材料、带束层结构、部件尺寸等技术措施来降低轮胎滚动阻力。经过各种方案实验数据对比,得出降低轮胎滚动阻力较为可行的方法,使得该规格轮胎滚动阻力达到美国Smart Way要求的拖车轮胎5.2的标准。     

全钢子午胎滚动阻力的仿真计算和实验对比分析

简述了橡胶材料的滞后特性和轮胎滚动阻力产生的机理,推导了轮胎滚动阻力与轮胎单周滚动损失之间的关系,从而确定了轮胎滚动阻力的仿真方法。在此基础上,探讨了某规格全钢子午胎的滚动阻力受气压、实验速度和载荷的影响规律,并将仿真结果与实验结果进行了详细对比。从对比结果看本文所述的仿真方法是可靠的,同时也指出了滚动阻力仿真需要进一步优化的方向。     

轮胎噪声和滚动阻力标签数据的综述及分析

依据公开资料,通过搜集整理米其林、固特异、大陆、倍耐力、普利司通品牌的轿车轮胎和载重轮胎的噪声和滚动阻力标签数据,采用条形图对5个不同品牌轮胎的噪声等级和滚动阻力进行分析;采用数据透视图给出不同规格轮胎的噪声等级和滚动阻力级别,并分析不同规格区间轿车轮胎的噪声标签达标情况。分析结果表明：轮辋直径与轮胎噪声水平间无明显相关性;轮胎断面宽与其噪声水平呈正相关;轮胎高宽比与其滚动阻力呈正相关,但轮辋直径与轮胎滚动阻力呈负相关。载重轮胎的噪声水平与滚动阻力水平有一定程度的正相关性,但轿车轮胎的噪声水平与滚动阻力间的相关性并不显著。     

动态性能改善树脂在半钢胎冠胶中的应用

正轮胎滚动阻力,又称轮胎的滚动损失。20世纪70年代以来,对轮胎滚动阻力的研究成为国际橡胶轮胎行业日益关注的课题。减少轮胎滚动阻力是降低轮胎的耗油量、达到节能目的、降低行驶成本的重要途径。据估计,克服轮胎滚动阻力的油耗在整部汽车的耗油量中占相当大的比例。欧盟轮胎标签法规的颁布实施,极大地促进了橡胶新型材料和技术的发展应用。在以溶聚丁苯橡胶、高分散白炭黑为主体的     

子午线轮胎滚动阻力的研究进展

综述子午线轮胎滚动阻力的研究进展，包括轮胎滚动阻力测试技术的发展，轮胎负荷、气压和行驶速度等使用条件与轮胎滚动阻力的关系，胎面橡胶材料、骨架材料、配合剂、胶料混炼工艺以及轮胎高宽比、轮辋宽度与直径、胎体结构、胎圈结构、胎面结构等对轮胎滚动阻力的影响，重点介绍了有限元分析技术在轮胎滚动阻力研究方面的应用情况。指出有限元分析技术将随着计算机硬件的迅速发展而在轮胎结构设计中得到更广泛的应用。     

轿车子午线轮胎带束层结构对滚动阻力的影响

研究带束层帘线角度和骨架材料强度变化对轿车子午线轮胎滚动阻力的影响。试验结果表明:在其他工艺参数相同的情况下,带束层帘线角度增大,轮胎滚动阻力增大;钢丝帘线强度增大,轮胎滚动阻力降低;而轮胎质量增大,轮胎滚动阻力增大。     

侧偏角和充气压力对轮胎滚动阻力的影响

研究侧偏角和充气压力对轮胎滚动阻力的影响。结果表明:在充气压力相同的工况下,轮胎滚动阻力和滚动阻力系数随着侧偏角的增大而增大;在侧偏角相同的工况下,轮胎滚动阻力和滚动阻力系数随着充气压力的增大而减小;随着侧偏角的增大,轮胎充气压力对滚动阻力的影响减小。     

专家质疑降低轮胎滚动阻力的价值

美国高等研究院交通研究科的报告表明,只有在不缩短轮胎使用寿命的前提下,降低滚动阻力、节约燃油支出才是有价值的。不注意轮胎的充气压力和日常维护,只规定必须给出轮胎滚动阻力数据是没有用处的。美国轮胎工业协会官员称,降低轮胎滚动阻力从而提高燃油经济性缺乏充足证据。滚动阻力越小,路面抓着能力越低,车辆的安全性能越差。如果为了降低滚动阻力而减小胎面厚度,从而影响轮胎寿命,产生更大量的废胎,同样是不应该的。轮胎制造商应该在不损害轮胎寿命、不增大废胎总量的前提下,进一步降低滚动阻力。专家质疑降低轮胎滚动阻力的价值…     

低滚动阻力轿车子午线轮胎带束层设计优化

利用有限元分析方法研究带束层设计参数对轿车子午线轮胎滚动阻力的影响。结果表明：轮胎滚动阻力与带束层角度和带束层膨胀率负相关;随着带束层模量的增大,轮胎滚动阻力先快速增大后逐渐减小;带束层角度是轮胎滚动阻力的最大影响因子;所建立近似模型拟合优度为0.995 1,可信度较高,为低滚动阻力轮胎的优化设计提供了一种高效可行的方法。     

轮胎滚动阻力测试分析

介绍轮胎滚动阻力试验方法及轮胎滚动阻力试验机的调试分析.重复性试验结果表明,轮胎滚动阻力试验机测定的标准偏差满足ISO/CD 28580和SAE J1269标准要求.趋势性试验结果表明,轮胎滚动阻力随气压的下降和负荷的增大而增大.     

三角平衡轮廓轮胎滚动阻力的仿真研究

三角平衡轮廓轮胎是一种新型的轮胎结构,以低扁平率的传统轮廓轮胎255/30R22为基础,在其胎肩处和胎侧处增加高强度的支撑块来提高轮胎的性能。支撑块起到支撑胎面的作用,提高了胎侧的刚度。本文以滚动阻力计算公式和材料内耗机理为基础,用ABAQUS软件分别模拟2种轮胎的滚动阻力来验证三角平衡轮廓轮胎是否具有较低的滚动阻力。首先建立三角平衡轮廓轮胎和255/30R22轮胎的三维模型,施加相同载荷,对其进行以60km/h滚动工况的力学分析,算出单元积分点的生热率,提取每个单元的体积,最后计算每一种胶料的滚动阻力及轮胎总滚动阻力。通过两者的对比,三角平衡轮廓轮胎的滚动阻力仅18.7N,低于255/30R22轮胎滚动阻力的二分之一。     

浅析ISO 28580∶2009轮胎滚动阻力测试方法

浅析ISO28580：2009轮胎滚动阻力测试方法,主要介绍滚动阻力的测试条件、测试步骤、数据整理、数据分析和测试设备校正等方面内容。在全球提倡节能环保的背景下,欧洲联盟于2009年7月13日发布了第661号法规对轮胎滚动阻力因数提出了限值要求,世界其它国家和地区都将出台更多更严格的针对轮胎滚动阻力的法规,ISO28580：2009作为评价轮胎滚动阻力的依据,我国轮胎企业应予以正确的理解和执行。     

轮胎滚动阻力特性的探讨

概述了影响轮胎滚动阻力各种因素,包括轮胎材料、使用条件、路面状况以及燃料消耗等;介绍了滚动阻力的各种计测方法和ISO标准测试计算方法,以及预测方法:总结了降低轮胎滚动阻力的各种措施等。     

国家橡胶轮胎质量监督检验中心滚动阻力试验机完成验收工作

国家橡胶轮胎质量监督检验中心新引进的轮胎滚动阻力试验机于2008年4月顺利完成验收工作,正式对外承接轮胎滚动阻力测试。该机是国内开发的第1台轿车和轻型载重轮胎专用滚动阻力试验机,也是国内第三方轮胎试验室中第1台轿车和轻型载重轮胎专用滚动阻力试验机。该机采用稳态测力     

白炭黑用于降低轮胎滚动阻力的研究

轮胎材料的设计者在轮胎胎面中使用了沉淀法白炭黑和溶聚聚合物似乎成功地得到了低的滚动阻力和高的湿路面行驶性能，但滚动阻力仍需要进一步改善，而沉淀法白炭黑可能还是解决这个问题的要素之一，配合沉淀法白炭黑的胶料，尤其是配合高分散性白炭黑，可以改进轮胎的滚动阻力和许多轮胎部件的其它性能，我们认为它不但有助于满足轿车轮胎，而且也有助于满足其它种类轮胎新的低滚动阻力要求。