塑料在汽车工业中的应用趋势

国外从60年代开始进行汽车部件塑料化的工作。70年代每辆汽车所用塑料仅占汽车自重的0.3％,而80年代已增至0.8％～1％,平均每辆车用塑料约为80 kg,预计90年代可达到2％,2005年将增至4％～6％。     

回收利用汽车废塑料

目前，工业发达国家汽车塑料的用量占塑料总消费量的5％～8％。美国在20世纪80年代初，每辆汽车使用的塑料占车重的6．1％，到20世纪90年代初几乎增加了1倍；日本每辆车平均使用塑料100kg，占车重的12％；意大利汽车用塑料占车重的10％左右。1999年，北美轿车的塑料平均单车用量就达到了116．5kg，2000年又增加到了142kg。汽车用塑料量最大的品种是聚丙烯(PP)，其更是以每年2．2％～2．8％的速度快速增长。     

汽车用聚氨酯胶粘剂

1、前言 汽车用胶粘剂／密封胶按应用部位分类,可分为汽车车身用胶、汽车内饰用胶、汽车发动机底盘用胶、汽车零部件用胶、汽车制造工艺用胶五大类。2007年按不同车型的单车用胶量推算,汽车用胶年消耗量约为12万t,其中单组分湿固化聚氨酯风挡玻璃胶,2007年年消耗在5500t左右。另外尚有汽车顶棚内衬水基聚氨酯胶等尚未统计。近几年,我国聚氨酯胶粘剂年需求量以平均30％的速度增长。     

汽车业用胶粘剂持续增长

汽车业用胶粘剂和密封剂预计仍将持续增长，这并不仅仅是由于汽车商的强劲销售，而更重要的是汽车制造者转向使用诸如塑料等轻质材料，使每辆车的平均用胶量稳定持续增加。不断努力减轻汽车质量，以减少燃油消耗，提高汽车性能，乃是促进汽车制造业大量采用胶粘剂的主要原因。因为减重势必向汽车结构中引入较多的复合材料，驱使改变固有的机械紧固     

汽车座椅用异氰酸酯市场分析

一、汽车用聚氨酯现状 汽车用聚氨酯主要有：软泡、半硬泡及弹性体异氰酸酯原料以聚合MDI为主：软泡主要为TDI／聚合MDI混合体,少量使用纯TDI及改性MDI体系。以平均每辆车20公斤聚氨酯为基,泡沫类总量约为12—13公斤,其中半硬泡类2-3公斤,软泡9-10公斤,以异氰酸酯：聚醚1：2比例计算,异氰酸酯原料辆车单耗约为3公斤左右。     

聚氨酯发泡材料在汽车上应用的新技术

1、聚氨酯材料的应用概况 聚氨酯材料在汽车工业中的应用越来越广泛,已经成为汽车上用量最大的塑料品种之一,全球汽车制造业每年聚氨酯的使用量超过100万t。聚氨酯一般占车用塑胶的15％,平均每辆车的使用量为15kg,多数采用MDI系列产品。     

聚氨酯发泡材料在汽车上应用的新技术

全球汽车制造业每年聚氨酯的使用量超过100万吨,聚氯酯材料已经成为汽车上用量最大的塑料品种之一.聚氨酯一般占车用塑胶的15%.平均每辆车的使用量为15kg,多数采用MDI系列产品.     

丙烯酸酯橡胶加工配合助剂

1背景资料丙烯酸酯橡胶简称ACM,是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体,其主链为饱和碳链,侧基为极性酯基;由于特殊结构赋予其许多优异的特点,主要用于汽车工业而被誉为“高性能汽车胶”。ACM制品用于生产数十种汽车配件,其中应用最多的是各种高温耐油密封件,根据国家统计局公布的2003年汽车的产量为449万辆,汽车保有量约为2200万辆,发展速度远远超出国家“十五”规划,预计2005年汽车产量将达到500万辆,汽车保有量将达到2500万辆。目前国内主要轿车、客车和载重货车平均每辆车消费ACM约为0.8kg左右,按国家汽车工业发展速度预测,2005年…     

橡胶工业与汽车工业的联动发展

橡胶工业是汽车工业的重要配套产业,一辆汽车除了钢材之外,还使用了许多橡胶制品。主要包括:各种胶管、传动带(V带、同步带)、密封制品(油封、密封条、垫圈等)、减震橡胶及安全制品等多种橡胶配件。汽车橡胶制品约占汽车总成本的6%左右。全球每年消耗生胶量的70%以上都用于汽车行业,其中60%用于轮胎,40%用于汽车橡胶制品。平均每辆汽车需要的橡胶配件达100～200种,数量有200～500个之多。其耗胶量根据不同规格的汽车而异,大约在15kg～60kg之间。如一辆上海桑塔纳轿车,除去轮胎之外的耗胶量为46.4千克,南京依维柯是42.5千克。一、汽车工业对…     

“全塑化汽车”不是梦想

随着材料和加工制造业的技术进步，越来越多的高性能工程塑料正在被应用于汽车部件的制造之中，以替代金属材料减轻汽车的重量。据有关资料显示，全球汽车用塑料制品的市场规模为每年454万吨，其中美国达到172万吨／年，欧洲达到136万吨／年。目前，德国每辆汽车平均使用塑料制品近300kg，占汽车总消费材料的22％左右；日本每辆汽车平均使用塑料达100kg，约占汽车材料消费总量的7．5％。     

我国汽车用胶黏剂需求前景广阔

汽车用胶黏剂、密封胶,是汽车生产所需的一类重要辅助材料,随着汽车向轻量化、高速节能、安全舒适、低成本、长寿命和无公害方向发展,胶黏剂及其应用材料在汽车上的应用愈加重要。在汽车制造用胶方面,有机硅胶平均用量为300 g/辆,聚氨酯胶平均用量为900g／辆,丙烯酸酯为66g／辆,厌氧胶为120g／辆;在汽车维修用胶方面,有机硅胶平均用量为60g／辆,聚氨酯胶平均用量为40g／辆。     

胶粘剂在汽车工业上的应用

阐述汽车用胶粘剂的特点和要求,列举了汽车用胶部位及适应的胶粘剂,结合斯太尔汽车用胶粘剂分析了国内汽车用胶粘剂现状,并讨论了汽车维修用胶粘剂的特点和选择方法。     

国外车用橡胶制品：向大规模专业化高性能发展

汽车工业一直是橡胶制品的主要市场。汽车橡胶制品一般是指除轮胎以外的各种橡胶制品，主要包括各种胶管、传动带（V带、同步带）、密封制品（油封、密封条、圈垫等）、减震橡胶及安全制品等。一辆汽车上用的橡胶配件有100～200种，以桑塔纳轿车为例，其所用橡胶制品质量达66下克，折合生胶将近20千克。由于全世界汽车产销量及保有量的持续增长，在非轮胎用胶中，汽车橡胶制品的耗胶量一直居首位。在汽车大国中，90％的减震橡胶和70％的胶管都用于汽车工业。如日本2004年汽车橡胶制品销售额就占到汽车橡胶产品总销售额的35％；     

我国汽车用橡胶制品发展前景

我国汽车用橡胶制品发展前景据统计，目前我国汽车工业用胶粘剂和密封胶年消耗量已达２．９９８万ｔ，并且将逐年增多。预计２０００—２００５年，我国汽车工业共需各种类型的胶粘剂和密封胶４９种，其中车身用胶１０种，内饰胶１７种，发动机和底盘胶１６种，压敏胶带６...     

低碳经济助力聚氨酯胶粘剂成为汽车市场新贵

<正>常见车用胶粘剂按应用部位的分类,可分为汽车车身用胶、汽车内饰用胶、汽车发动机底盘用胶、汽车零部件用胶、汽车制造工艺用胶5大类。按不同车型的单车用胶量推算,目前汽车用胶年消耗量约为12万t其中单组分湿固化聚氨酯(PU)风挡玻璃胶,消耗在5500t左右,近几年,我国聚氨酯胶粘剂年需求量以平均30%的速度增长。由于我国对汽车工业用胶受到严格的环保法规,环保汽车用胶的开发和应用得到高度重视,存在环境污染的溶剂型胶粘剂在汽     

国外汽车橡胶制品行业发展动向

在国外橡胶统计中，将生胶消耗量分为轮胎用胶和非轮胎用胶两大类。汽车橡胶制品则归类于非轮胎用胶中，有时也包括在工业橡胶制品的产量统计中。     

当PU遇上车

全球汽车制造业对聚氨酯的使用量超过100万吨,其中聚氨酯泡沫塑料占60％,国外一辆普通轿车的用量约为22kg左右。汽车工业常用的聚氨酯制品形态主要有硬质、半硬质、软质泡沫和聚氨酯弹性体、胶粘剂、涂料等。2009年中国汽车行业大放异彩,产销两旺,受到全球的关注。国内汽车业的蓬勃发展,带动了与之依存的汽车零部件及原材料等相关行业的发展。而作为汽车配套材料原料的聚氨酯因其多功能的纤维技术、泡沫性能、粘合特性、     

汽车用橡胶制品的材料与配合

概述了国内外汽车橡胶制品用弹性体材料的主要特征和材料的选取。简要介绍了汽车用胶带、胶管、减震制品和汽车门窗胶条的材料配合及工艺要求。重点阐述国外汽车用檬胶制品最新材料三元乙丙橡胶(EPDM)和氢化丁腈橡胶(HNBR)的配合及物理机械性能。     

汽车工业用粘接材料的现状与展望

本文按照汽车制造工序介绍国外汽车工业折边用胶粘剂、点焊胶接用胶粘剂、车身密封胶、车身底涂料、窗玻璃用单组份湿气固化型聚氨酯胶粘剂以及纤维增强树脂用结构胶粘剂等主要胶种的最新技术发展动向。讨论了我国汽车工业用胶粘剂的现状和差距，提出几点建议。     

“汽车塑化”之路有多长？

随着塑料工业的不断进步与发展，塑料在现代汽车制造业中扮演着愈加重要的角色，并不断地推动着汽车工业向着更节能、更环保、更安全的方向发展。在汽车工业发达国家，从20世纪90年代到21世纪初期，每辆汽车对塑料的平均使用量从100～130kg，占汽车自重的7％～10％发展到了300kg以上、占汽车自重的20％以上。据预测，到2020年，汽车工业发达国家对塑料的使用量将达到平均每辆汽车500kg以上的水平。