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功能性磷化工艺主要应用于冷加工业、机械工业、复合材料加工业、涂料工业等。冷加变形磷化主要包括拉丝磷化、冷挤磷化、冷冲磷化。介绍了3种工艺的工艺流程及配方。分析了工件表面状态对冲压质量的影响,并给出了磷化处理与外观摩擦因数的关系。 相似文献
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磷化是汽车前处理的一个关键工序,磷化膜的质量对车身电泳漆膜的质量影响较大。根据现场积累的经验,探讨了生产中磷化膜常见的发蓝、发黄缺陷的产生原因及解决方法。 相似文献
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由于磷化槽液温度达不到工艺要求,致使车身经磷化处理后表面生成的磷化膜达不到质量要求,严重影响车身涂装的内在质量,笔者通过对磷化加热系统的现场调查,结合热传递原理及其影响因素的综合分析,认为根本原因在于板式换热器内部磷化槽液流速太慢和流体温差过大所致,调整了磷化加热系统的操作方法解决了该问题,并提出了系统操作时应注意的事项。 相似文献
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介绍了磷化处理技术。针对某些工件在磷化处理中出现的问题,在大量实验的基础上,采用对比的方法,重点研究了3种磷化工艺和配方:锰系高温磷化、锌系高温磷化和锌一钙系中温磷化。研究结果表明:锰系磷化膜较粗糙;与锰系磷化膜相比,锌系高温磷化,由于采用了复合活化处理,所形成的磷化膜膜薄,结晶细腻,且出现沉淀较晚,大大延长了磷化液的使用寿命;新型锌一钙系中温磷化液,由于采用了活化处理和使用复合加速剂B,所形成的磷化膜不但提高了耐蚀性,而且改善了磷化膜质量。实验中大部分药品为工业品。以上3种磷化液所形成的磷化膜,质量均达到了应用厂家的要求。 相似文献
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采用锌系磷化液对LY12硬铝合金进行磷化处理。通过测量膜质量、硫酸铜点滴试验、极化曲线测试等考查了磷化温度对磷化膜性能的影响,利用SEM、EDS等分析手段,对磷化膜的表面形貌、化学成分进行分析。结果表明,当磷化θ为50℃时,磷化膜外观颜色呈浅灰色,均匀光亮,膜面质量达5.18g/m2,硫酸铜试验耐蚀t为57s,铝合金磷化膜的腐蚀电位最大,腐蚀电流最小,线性极化电阻最大,耐蚀性最好。 相似文献
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针对磷化渣产生的机理及危害,分析了磷化液中磷化渣的沉降特性,并在此基础上,结合本公司涂装车间,提出了一种新的除磷化渣装置系统及其管理技术。 相似文献
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选取钢结构连接使用的异形螺栓作为研究对象进行锰系磷化,研究了磷化液中硝酸锰质量浓度、磷酸二氢锰质量浓度以及温度、磷化时间对锰系磷化膜的宏观形貌及耐硫酸铜点滴时间的影响。结果表明:随着硝酸锰质量浓度和磷酸二氢锰质量浓度增加、温度升高及磷化时间延长,锰系磷化膜表面由较粗糙疏松趋于平整致密,然后再变为较粗糙疏松,色泽随之变化,耐硫酸铜点滴时间呈现先延长后缩短的趋势。最佳的硝酸锰浓度为20 g/L、磷酸二氢锰浓度为45 g/L、温度为90℃、磷化时间为20 min,由此获得的锰系磷化膜呈纯黑色,表面平整致密,晶粒之间衔接紧密,主要含有Mn、P和O三种元素,其耐硫酸铜点滴时间达448 s。在相同的中性盐雾实验条件下,未磷化螺栓发生了严重的全面腐蚀,而锰系磷化后螺栓的腐蚀程度较轻,耐蚀性显著提高。 相似文献
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向基础磷化液中添加Zn2+、Mn2+、Ni2+金属离子,研制一种含有Zn2+、Mn2+、Ni2+三系离子的线材中温磷化液,确定了磷化液的配方组成,并按国标测定方法用硫酸铜点滴和氯化钠浸蚀对磷化膜性能进行了评定。探讨了酸度、温度、时间等因素对磷化膜质量的影响。结果表明,用此磷化液磷化时,在磷化温度为65 ℃、磷化时间为10 min的条件下,所形成的磷化膜结晶均匀、致密、黑褐色、耐腐蚀性良好。 相似文献
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在Q345钢表面制备了锌-钙系磷化膜,以期获得防锈和装饰双重效果。分别研究了磷化时间和磷化温度对锌-钙系磷化膜耐蚀性的影响。结果表明:锌-钙系磷化膜能一定程度上提高Q345钢的耐蚀性。磷化时间为5 min时制备的锌-钙系磷化膜对Q345钢的保护作用最弱。随着磷化时间从5 min延长至30 min,锌-钙系磷化膜对Q345钢的保护作用先增强后减弱。随着磷化温度从55℃升高至70℃,锌-钙系磷化膜的耐蚀性同样是先增强后减弱。 相似文献
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研究了磷化温度对汽车用冷轧钢板表面锌-锰磷化膜的外观及耐蚀性的影响。结果表明:锌-锰磷化膜主要由Zn、Zn3(PO4)2和MnHPO4组成。当磷化温度低于50℃或超过65℃时,磷化膜的外观和耐蚀性都不太理想;随着磷化温度的升高,磷化膜的色泽趋于均匀,耐蚀性逐渐改善。当磷化温度为60℃时,磷化膜呈深灰黑色且色泽比较均匀,耐硫酸铜点滴时间达到75 s,在盐水中浸泡24 h后磷化膜表面的腐蚀坑数量较少,其耐蚀性明显比未磷化的冷轧钢板的耐蚀性好。 相似文献
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在汽车用冷轧板表面制备了铁系磷化膜、锌-钙系磷化膜和锰系磷化膜。使用扫描电镜和能谱仪观察了三种磷化膜盐雾腐蚀前后的形貌,并分析了元素组成。使用电化学工作站测量了三种磷化膜的交流阻抗谱,并拟合得到电荷转移电阻。结果表明:铁系磷化膜腐蚀前后的形貌存在显著差异;锌-钙系磷化膜腐蚀前后晶粒形状发生改变,并且在晶粒表面明显可见微小的蚀坑;锰系磷化膜腐蚀前后的形貌差别不太明显。以电荷转移电阻为评价指标,三种磷化膜的耐蚀性都好于冷轧板的耐蚀性。锰系磷化膜的耐蚀性最好,其次为锌-钙系磷化膜,铁系磷化膜的耐蚀性最差。 相似文献
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