可回收树脂锚杆的研制与应用

介绍了可回收树脂锚杆的设计参数,破断拉力试验以及现场试验情况,并进行了回收经济效益分析。结果表明,该锚杆具有广泛的推广应用前景。     

可回收树脂锚杆的应用

介绍了可回收树脂锚杆的设计参数，破断拉力试验以及现场试验情况，并进行了回收经济效益分析，取得了较好的效果。     

可回收锚杆专用扳手研制

介绍一种用于回收井下巷道支护锚杆的专用扳手的开发,设计和在井下现场的使用效果。该锚杆回收扳手由压气驱动,在给可回收锚杆的尾部提供反扭矩的同时,还可以承受拉力。     

重介质选不分级中煤初步小结

汪家寨选煤厂设计能力:年入洗原煤150万吨。原煤牌号:极难选气肥煤。原系统为跳汰、浮选。为了进一步提高精煤回收率,于1972年3月又建成了重介选车间。从1972年6月至1973年5月带负荷运转了1081小时,入洗中煤163674吨,回收精煤13074吨,使全厂精煤回收率提高了5％。     

层状顶板锚拉支架试验研究与应用

对锚拉支架支护层状顶板进行了模拟试验和参数优化研究；量测了锚杆拉剪横向变形的规律，表明锚杆横向抗力对维护破裂顶板起重要作用；从理论上对锚拉支架拉杆拉力设计进行了探讨和工程实例验证。     

注浆锚杆的爆破负荷动态反应分析

地下矿井和地下开挖工程中愈益广泛地采用锚杆支护方式,因此有必要弄清锚杆受到爆破冲击这类间断脉冲负荷时的反应性态。爆破冲击作用到岩体之后传递给锚杆,产生复杂而剧烈的应力状态,造成的应变很大,会使锚杆丧失拉力,有时甚至会使锚杆完全松动,导致顶板冒落。为了进行这次研究,采用了一种称做数据相关系统(DDS)的时间序列模拟分析方法。试验方法在井下工作面顶板内安装     

恒阻大变形锚杆静力学特性数值模拟研究

为了解决煤矿围岩非线性大变形问题,进行了恒阻大变形锚杆在静力拉伸下的数值模拟研究。通过室内试验和数值模拟软件Solidworks对恒阻大变形锚杆进行对比分析,结果表明室内试验和数值模拟结果显著一致,恒阻大变形锚杆具有高恒阻值、大变形量的特点,并能在高强度拉力下处于稳定有效的状态,为其在工程中的应用提供了理论和实践依据。     

对螺纹锚杆的改进

直径12毫米的倒楔式锚杆,按部颁标准拉力强度不得小于4吨。过去生产这种规格的锚杆,是直接用相同规格的圆钢截成     

基于Kelvin解的拉力型锚杆锚固段的受力分析

基于Kelvin位移解, 根据拉力型锚杆实际工作状态, 推导出拉力型锚杆锚固段轴向应力和剪应力分布的理论解, 并分析拉力型锚杆的受力特点, 为拉力型锚杆的力学分析和设计提供理论依据。在此基础上讨论张拉荷载、孔径、外界岩土体弹性模量对锚固段轴力与剪应力分布的影响, 并得出了一些有意义的结论。     

基于FLAC3D的煤矿巷道锚杆支护技术研究

对煤层及顶底板围岩基本情况进行简要介绍的基础上,利用现场试验方法测量得到了锚杆的拉拔力。基于FLAC^3D软件程序分析了锚杆排距对巷道围岩稳定性的影响规律,发现当锚杆排距和间距为1.10 m和0.95 m、锚杆长度为2.40 m时,巷道围岩具有良好的稳定性并且施工成本最低。根据模拟分析最优结果,对锚杆支护技术方案参数进行了详细设计,两帮部位分别设置3根锚杆,顶板部位设置6根锚杆和2根锚索,同时利用金属网进行防护。将设计的锚杆支护技术方案应用到实践中,对各项围岩稳定性指标进行连续监测发现,支护效果良好,能够确保煤矿生产的安全性。     

新型拉力分散型锚杆支护参数优选数值模拟研究北大核心

为解决传统锚杆无法有效适应深部岩巷复杂应力环境的难题,以某巷道为工程背景,针对1种新型拉力分散型锚杆,基于控制变量试验设计方法,对锚杆长度、锚杆间距、锚杆排距、锚杆直径和锚固长度5个主要参数不同组合方案下的巷道支护进行了数值模拟;分析了巷道围岩的变形和垂直应力的变化,给出了锚杆支护的最优参数以及各参数对巷道围岩变形的控制效果的影响主次顺序。结果表明:基于锚杆参数对巷道围岩的控制作用,优选后的锚杆参数为锚杆长度2.5 m、杆体直径22 mm、锚固长度0.5 m、锚杆间排距0.6 m;通过支护参数优选,可以有效控制围岩稳定性和巷道安全。     

某基坑锚杆失效事故的原因分析

针对沿海软土地区一大型基坑中深达810 m的冷冻机房基础在基坑开挖过程中发生锚杆失效基坑坍塌事故,从挖土深度考虑不足、不良地质作用、锚杆施工间距超过设计要求、卸土放坡范围不足、锚杆抗拔承载力取值过高等5个方面进行了事故原因分析和模拟工况单元内力计算比较,指出了5大原因综合作用下增加的锚杆拉力设计值大大超过锚杆抗拔承载力而引发锚杆失效,基坑失稳破坏。     

钢丝绳砂浆锚杆拉力试验卡具

我处井三区革新组革新成功一种与ML-20型锚杆拉力计配合使用测定锚杆锚固力的卡具,解决了钢丝绳砂浆锚杆拉力的试验问题。这种卡具由卡紧装置、支撑装置和保险装置三部分组成(如附图)。     

复合顶板煤巷预拉力锚杆(桁架)支护技术

本文介绍了深井开采中 ,高水平地应力、复合顶板下煤巷锚杆 (桁架 )支护设计 ,并通过对现场工业性试验 ,说明了预拉力锚杆 (桁架 )支护技术的适应性 ,对类似条件下的巷道支护有一定的参考意义     

复合顶板煤苍预拉力锚杆（桁架）支护技术

本文介绍了深井开采中，高水平地应力、复合顶板下煤巷锚杆（桁架）支护设计，并通过对现场工业性试验，说明了预拉力锚杆（桁架）支护技术的适应性，对类似条件下的巷道支护有一定的参考意义。     

新型套筒扳手的研究

煤矿井下可回收锚杆一般用于煤层巷道,由于锚杆钻孔的变形和塌孔等原因,用普通套筒扳手拆卸锚杆时,因不能给锚杆提供轴向拉力,很难将锚杆拆卸拔出。针对普通套筒扳手在拆卸锚杆时存在的问题,设计一种新型的能提供轴向拉力的专用套筒扳手,使用本套筒扳手拆卸锚杆时,活动套筒会在内六方套头上摆动错位,卡住位于内六方套头中的螺母,实现向锚杆提供轴向拉力,配合旋转力矩,可轻松拔出锚杆。     

回采巷道帮部锚杆锚固时效性与杆体回收技术

为解决长壁工作面前方煤帮遗留金属锚杆杆体带来的安全隐患,基于回采巷道帮部锚杆锚固时效性与围岩稳定性分析判据,结合FLAC3D数值计算,确定了长壁工作面前方煤壁帮锚杆合理回收范围,设计开发了以组合式中空螺旋钻为主体的锚杆杆体回收机具,建立了一套完整的长壁工作面前方锚杆杆体回收技术措施。通过现场试验,验证了回收方案的可行性和实用性。     

一吨矿车插销强度计算的商榷

沈阳煤矿设计研究院设计的一吨标准矿车已列为煤炭部定型产品,其最大允许拉力为6吨.经我们反复计算,发现矿车碰头插销的拉力达6吨时,其安全系数仅为3.67,远不能满足《煤矿安全规程》第363条规定不得低于6的要求.如不引起注意,实为斜井串车提升中的不安全隐患.一、原设计引用公式中的错误沈阳院提供的计算依据是《机械制造者手册》[3]第399页:如果梁的材料不会强化,那么最后塑性区域将扩展到整个截面,相应于这一极限状态的弯矩叫做极限弯矩.     

回采巷道锚杆支护参数敏感性正交试验分析

采用正交数值模拟试验方法研究了锚杆支护参数对巷道变形与破坏的影响.选择锚杆直径、锚杆长度、锚杆间排距、锚固长度及锚杆预紧力等5个因素、4个水平的正交试验方法进行了相关的数值模拟试验.试验结果表明,锚杆间排距是影响巷道变形与破坏最敏感也是最重要的参数;锚杆预紧力是巷道锚杆支护系统的关键参数,在进行巷道锚杆支护设计时,应将锚杆预应力作为重点考虑的问题之一.     

山西常村煤矿S5轨道下山支护方案优化

巷道的有效支护对于确保巷道快速安全掘进意义重大。常村煤矿S5轨道下山原设计采用锚杆、锚索联合支护方案,巷道支护后矿压监测表明:(1)巷道顶板最大下沉量为77 mm,右巷帮最大收敛量为83 mm,左巷帮最大收敛量为55 mm,巷帮收敛呈现不对称发展,巷道变形量超过50 mm的控制要求;(2)巷道顶板锚杆、左帮锚杆、右帮锚杆和锚索的轴力分别为77,95,71,177 k N,锚杆、锚索的支护作用并未得到充分发挥。在充分分析该矿已建巷道成功支护案例的基础上,对S5轨道下山的支护方案进行了优化,即:(1)保持锚杆长度、间排距不变,锚杆均垂直于巷道顶板打设;(2)锚索采用"大五花"布置形式,采用3根锚索支护时,在巷道正中位置布置1根,其余2根锚索分别布置于巷道最外侧锚杆轴线位置处,并倾斜25°打设;(3)采用2根锚索支护时,锚索布置方式与原支护方案一致;(4)将所有锚索的初张拉力提高至350 k N。FLAC3D数值模拟分析表明:支护方案优化后巷道顶板最大下沉量降低至49.2 mm,巷道两帮最大收敛量降低至41.67 mm。现场试验表明:采用支护优化方案后,巷道顶板最大下沉量为42 mm,巷道两帮最大收敛量约为48 mm,可见对该矿S5轨道下山支护方案的优化对于控制该段巷道围岩变形具有显著成效。