客运专线用100m钢轨矫直断裂原因分析

客运专线用100m 60kg/m重轨在焊轨厂拼焊后,当四面矫直时发生断裂现象.采用光学显微镜及扫描电镜(SEM)等方法对钢轨矫直时断裂原因进行了分析和研究.结果表明:钢轨断裂是由于距钢轨端部约100mm轨底边缘处存在凸台缺陷,此凸台在钢轨拼焊后进行除瘤时除瘤刀将其铲平,致使钢轨产生冷裂纹,进而在矫直时断裂.通过控制万能...     

百米重轨矫直断裂分析

某钢厂生产的百米重轨（60kg／m）在矫直过程发生断裂。采用金相显微镜和扫描电镜等对断口及正常部位取样进行观察和分析。结果表明：钢轨在矫直的前工序生产过程中受到机械损伤,造成表层形成硬化层及微裂纹,微裂纹在矫直力作用下扩展引起开裂。     

60kg/m重轨和道岔轨断裂原因分析

本文分析了重轨和道岔轨的断裂现象,提出主因是焊接过程中(或还有其他未知原因),形成淬火马氏体,即断裂源。     

客运专线钢轨矫直工艺研究

介绍了客运专线钢轨平直度要求,常见钢轨矫直工艺,通过对钢轨矫直工艺的影响因素分析,提出了客运专线钢轨矫直工艺,并探讨了矫直工艺对钢轨质量的影响.     

60kg/m焊接轨断裂原因分析

本文对接触焊后60kg/m钢轨焊缝处裂纹进行了金相、扫描电镜分析,结果表明:钢轨焊缝处裂纹产生的主要原因是,钢轨焊接时端面未彻底清洗干净或焊接时未将闪光时高温氧化的氧化物彻底挤压干净,而在轨腰一侧焊缝处残存形成夹层。由于应力的作用,以该处为核心在轨腰上形成一定尺寸的裂纹。正火使裂纹氧化脱碳。轨腰有裂纹的钢轨铺放在线路上经火车碾压裂纹继续扩展直至造成钢轨断裂。     

400B磨球钢矫直断裂原因分析

采用宏观及微观断口分析、化学成分分析和金相检验等方法,对400B磨球钢在矫直过程中发生断裂的原因进行了分析。结果表明:造成该磨球钢矫直断裂的原因是过热使其心部晶粒粗大并且产生了严重的针状、网状渗碳体,在矫直应力的作用下钢材从心部过热组织处起裂,裂纹向四周迅速扩展最终导致断裂。     

矫直与落锤轻轨断裂分析

本文通过对矫直及落锤时试样断裂的２２炉钢分析，找到了轻轨断裂的原因，为今后预防断裂提供了依据。     

弯头钢轨矫断原因分析

用户在矫直带有弯头的钢轨时，往往有发生断裂的情况，试样经宏观观察、超声波探伤和高倍检验后表明，钢轨矫断的主要原因是严重的机械擦伤导致钢轨表层产生了一定深度的淬火马氏体组织。     

对攀钢60kg/m重轨定尺率低的原因浅析

攀钢60kg/m重轨定尺率低与炼钢、初轧、轨梁操作有关;也与设备存在缺陷有关;但主要原因是在管理方面。作者根据生产现状,从生产管理、操作技术、工艺、设备等方面提出了改进意见。据估计提高定尺率大于90％是完成有可能的。     

60 kg/m钢轨万能轧制过程有限元模拟研究

以鞍钢大型厂60 kg/m钢轨轧制过程为研究对象,通过MSC.Marc软件,建立三维弹塑性热-机耦合有限元模型,模拟分析了万能轧机轧制生产过程中轧件的变形和受力情况。模拟结果与实际结果吻合较好,应用所建立的有限元模型对万能轧制机组轧制过程进行模拟,获得了轧制过程轧件变形、受力以及速度等参数的分布情况。     

百米U75V钢轨矫直前冷却过程温度场的有限元分析

通过研究U75V钢轨冷却过程的热边界条件,采用三维瞬态非线性有限元法计算了百米钢轨矫直前845～150℃冷却过程的温度场。结果表明,在冷却过程中的钢轨横截面不同位置的温度下降速率不同,在冷却初期(200～2 000s),每条冷却温度线都出现一个温度降低缓和的"平台"阶段,如轨底边部冷却速度最快,开始相变时间最早;在冷却2 500～3 000s时,轨头、轨腰、轨底中心的温度迅速下降,轨头与轨底边部的温差约5℃,在冷却5 000～7 000s时,各部位温差趋于一致;计算温度值和现场实测值差别小于50℃。     

43kg/m钢轨的研制

本文主要介绍了43kg/m钢轨研制过程中的孔型设计、工艺研究及试制情况.     

百米U75V钢轨矫直前冷却过程弯曲变形的有限元分析

通过研究百米钢轨冷却的边界条件,采用三维瞬态非线性有限元法计算分析了百米U75V平直钢轨矫直前冷却过程中的弯曲变形变化规律。结果表明,平直钢轨在冷却过程中的弯曲变形是一个循环反复的过程,但钢轨最终是弯向轨头的;在考虑钢轨与冷床摩擦作用的情况下,平直钢轨终冷后,其变形特点是中间平直、两端弯曲,端部弯曲范围约为18 m。     

PLC系统在百米重轨吊运中的应用

介绍了用于多台独立吊车合车吊运百米重轨的PLC控制系统。系统采用西门子SIMATIC S7 PLC以及西门子PROFIBUS_DP现场总线控制技术,在多台吊车的PLC之间建立PROFIBUS_DP通讯连接,实现PLC与PLC之间的数据传输,以及PLC与上位机监控站的通信,使多台独立吊车在相互间没有任何物理联合的状态下,通过电气控制系统实现动作同步,实现多台吊车联合吊运百米重轨。     

包钢100 m长尺钢轨CCS万能轧机安装技术

包钢轨梁厂新建成的万能式重轨及型钢生产线,万能轧机由德国西马克引进,轧机机组布置密集,单件形体大,安装标准要求高,部分设备天车不能直接吊装到位.文章简要阐述其安装过程并对一些难点进行剖析,以供同行借鉴.     

重轨矫直过程应力应变模型的确定与分析

采用真实的复杂应力应变关系进行重轨矫直过程的分析,能真实反映矫直弯曲的弯矩、曲率、挠度的实际变化情况.用相同材料的反复弯曲试验确定矫直过程的应力应变关系,可解决重轨交变弯曲过程中材料特性变化所带来的问题.这一方法亦适用于其它截面的轧材.     

50kg／m钢轨轨腰分层缺陷的研究

通过低倍金相和扫描电镜观察及能谱分析，得出５０ｋｇ／ｍ钢轨轨腰分层缺陷是由于钢锭头部缩孔降到钢锭本体截口以下，硅酸盐杂物破坏钢轨轨腰金属连续性造成的，采用５０ｋｇ／ｍ钢轨的钢锭模小保温帽改为大保温帽，基本消除了这种缺陷。     

宽厚板线矫直机万向轴断裂故障分析与处理

针对中板厂九辊矫直机多次出现主传动万向轴断裂事故进行了分析了,提出了检测、调整方案,通过实施整改,避免了万向轴断裂事故.