挤渗碳化硅缸套通过部级鉴定

湖北省农机局受农机部委托,于1981年12月24日至26日在武汉召开了对挤渗碳化硅缸套的鉴定会,来自全国各地的高等院校、科研机构、内燃机主机厂和配件厂的65名工程技术人员参加了鉴定会。 鉴定委员会听取和审查了湖北第三内燃机配件厂和洛阳拖拉机研究所提交的“挤渗碳化硅铸铁缸套”研试报告、挤渗碳化硅处理工艺、检验标准和方法、快速模似磨损试验、热力台架试验和装机使用试验报告等资料。一致认为: 一、挤渗碳化硅缸套具有优良的耐磨性,使用寿命可达10000小时以上,居于国     

钒钛磷铸铁气缸套的研制

钒钛磷铸铁气缸套的研制,重点是对缸套的耐磨性与材质的金相组织及化学成分之间的关系进行研究,主要是在铸铁中添加合金或非合金元素,使基体组织中形成硬质相,以提高耐磨性。通过对比试验表明,钒钛缸套的耐磨性能良好。其耐磨性比高磷缸套提高约1～3倍,比硼铸铁缸套约提高32～52%。使用寿命可达8000～10000小时。工艺简便,易于掌握,加工性能好且经济。     

红石牌95系列钒钛铸铁气缸套荣获国家银质奖

1975年我厂开始研制钒钛铸铁气缸套,经79年装车31个单位93台次试验证明,钒钛铸铁优于硼铸铁,更优于高磷铸铁。快磨考核,80年我厂钒钛缸套平均磨损值为0.09328毫米,81年为0.08015毫米,名列前茅。四川省绵阳新华内燃机厂作95柴油机性能及耐久试验4000小时,磨损值为0.015毫米。按国家规定的计算公式核算,使用寿命可达8000～10000小时,超过国家优质产品规定的寿命要求。 除材质外,在提高机械加工质量方面,我们做了以下一些工作: 1、改变磨缸套外圆的工艺基准,改装     

激光硬化大功率柴油机活塞环耐磨性分析

利用高功率密度激光束在铬钼铜合金铸铁活塞环外圆表面进行2～3次熔化凝固处理,产生2～3道硬化带,再经喷丸、衍磨、浸油等工艺,即可装机。激光熔化凝固处理的东风型10L207E 柴油机及16V280柴油机活塞环,经磨损试验及装机运行21万公里考核证明,铬钼铜合金铸铁激光环的耐磨性、抗腐蚀性显著提高,尤其是对钒钛铸铁缸套磨损更少,使用寿命延长一倍以上。激光环与钒钛铸铁缸套是较理想的一对摩擦副。     

气缸套活塞环挤渗碳化硅工艺及耐磨机理探讨

本文以柴油机铸铁气缸套、活塞环为例,介绍了一种新的表面强化方法——挤渗碳化硅工艺,并以多方案对比配磨试验证明,经这种方法处理的表层有较高的耐磨性。文中分析了工艺参数对挤渗质量的影响、碳化硅在工件表层的存在形式及表层的结构特点等。从而探讨了挤渗碳化硅工艺的挤渗与耐磨机理。     

气缸套快速模拟磨损与实际磨损

一九八○年缸套行业在洛拖所研制的“快磨机”上进行了缸套磨损对比试验,结果是:硼钒钛缸套磨损值为0.06395毫米(仅有一个数据);磷钒钛缸套磨损值为0.093275～0.1515毫米;硼缸套磨损值为0.10615～0.1285毫米;磷缸套磨损值为0.1634～0.2342毫米;淬火缸套为0.21～0.2463毫米.除淬火缸套为125机型外,其余缸套均为95型。耐磨性由好到次的排列顺序:硼钒钛套→磷钒钛套→硼套→磷套,其中磷钒钛套与硼套磨损值接近,磷套在“快磨机”上的磨损值却大为逊色。在“快磨机”上反映出来     

铸铁缸套含氮马氏体薄壳淬火的初步研究

前言 目前,国内农机用铸铁气缸套存在的主要问题是:(1)耐磨性差,因而造成缸套与活塞环之间的间隙过早扩大;(2)湿式缸套外表面穴蚀。近年来,虽然加硼缸套得到了应用,但仍存在成本高、不易加工和寿命提高幅度不大的问题。因此,如何采用廉价的HT20—40铸铁制造缸套,并对它实施一种有效地浅层硬化工艺以大幅度提高使用寿     

TND-1处理气缸套材料的边界磨损性能

论文对TND-1工艺处理的两种缸套材料和HT20-40与镀铬铸铁环组成的摩擦副,边界润滑、往复滑动磨损试验进行了研究。结果表明:缸套采用TND—1工艺处理对提高缸套——活塞环摩擦副的耐磨性是非常有效的。     

合金铸铁缸套与PVD(CrN)活塞环配对时缸套磨损机理

针对合金铸铁缸套与物理气相沉积(PVD)(CrN)活塞环配对副开展摩擦磨损试验,通过观察缸套试样在不同负荷、不同磨损时间下的表面形貌及成分,研究合金铸铁缸套与PVD(CrN)环配对时,缸套的磨损机理.研究表明:采用PVD(CrN)环与合金铸铁缸套配对,可在保证缸套磨损量略微降低的前提下,使活塞环的磨损量大幅度降低;缸套磨损表面呈现连续片状的平台形貌,无明显黏着磨损痕迹.其磨损发生的机理:缸套基体在法向负荷的作用下,发生塑性变形,在摩擦力的反复作用下,塑性流动层被挤压出接触平台表面,流动薄层在缺陷处或应力集中处发生开裂、脱落,形成磨屑.     

钨钒钛合金铸铁活塞环

我厂自八○年以来开始研制钨钒钛合金铸铁并投入批量生产,活塞环内在质量有了很大的提高。经多次装机和快速磨损试验,积累了大量的工艺数据,证明其使用寿命可达20万公里(4千小时以上)。 一、钨钒钛铸铁活塞环的 化学成分和金相组织 钨钒钛合金铸铁单体活塞环的化学成分见表1。 钨钒钛铸铁金相组织中含有较多的分布均匀的点碎状石墨(实际上是细小的A型石墨)。由于呈碎状分布的钒钛碳化物容易得     

抽油泵硼铸铁激光淬火缸套的研制

采用借鉴国外先进生产技术硼铸铁激光淬火新材质、新技术、新工艺研制成功的油田抽油泵缸套,其技术性能先进,抗腐耐磨,硬度可达HRC63～65,使用寿命4500小时,生产成本低.同目前国内采用的20C_rM_n钢管材质加工、高频淬火工艺的缸套比,其成本可降低1/2,使用寿命提高1/3,且便于自动化生产,生产效率高,可替代进口.是油田采油业理想的更新换代产品,具有广阔的发展前景和巨大的社会经济效益.     

缸套、活塞环室内快速模拟磨损试验的研究

本文从分析拖拉机、汽车内燃机缸套、活塞环摩擦磨损机理入手,首先介绍了缸套、活塞环室内快速模拟磨损试验装置的选型、构造及其试验规范的制定。还介绍了在室内快速对比、考核不同缸套、活塞环的耐磨性及其使用寿命的方法。并以大量的试验数据分析论证了试验结果的重复性、可比性以及与实际使用试验的吻合性。可为缸套、活塞环的试验研究、生产、耐磨性及使用寿命的考核,快速而准确地提供试验数据。     

英国在气缸套表面浸渗碳化硅以提高耐磨性

英国“莱斯道尔”工程公司近年来研究成功在缸套工作表面浸渗碳化硅的新工艺可显著提高缸套耐磨性,延长使用寿命。几年前,该公司根据英国国防部的要求,为解决“契夫登”坦克上L60型二冲程柴油发动机缸套磨损严     

松孔镀铬缸套磨损机理研究

采用往复式摩擦磨损试验机,从缸套、活塞环零件上切取试样开展试验,通过测量镀铬缸套的摩擦系数、磨损量,观察缸套磨损后形貌、磨粒形貌以及成分并与传统合金铸铁缸套对比,研究松孔镀铬缸套的磨损机理.结果表明:与铸铁缸套相比,镀铬缸套可以大幅降低缸套磨损量,但摩擦系数略高,对活塞环磨损略大;镀铬缸套磨损后表面呈现点状微坑形貌,磨粒呈片状或薄片状;镀铬层的松孔附近在往复摩擦力的作用下萌生疲劳裂纹,裂纹沿表面平行于滑动方向扩展,直至延伸到表面脱落,形成磨粒,造成磨损.     

气缸套加硼的分析与应用

硼合金铸铁气缸套具有高的耐磨性,比高磷铸铁气缸套耐磨性提高30%～50%.因此目前绝大多数缸套厂家生产的气缸套,材质以硼合金铸铁为主.而加硼材料过去主要是硼铁合金,但由于资源短缺,价格上涨,大部分厂家纷纷采用价格低廉的硼矿石,但由于受B_2O_3含量和其它矿物组成的影响,以及各种气缸套不同硼量的工艺要求,使它在使用中受到限制,下面就本厂在各种加硼材料的开发、利用方面做一分析.     

合金元素对硼碳化物显微硬度的影响

硼铸铁气缸套问世以来,由于其耐磨性优于高磷铸铁气缸套,因此,已在国内推广使用。硼铸铁气缸套寿命高于高磷铸铁气缸套的原因,主要是由于基体组织中棚碳化物的显微硬度高于磷共晶。但是,在同样是棚碳化物的情况下,各厂缸套的寿命又有不同。另外,合金元素对硼碳化物的显微硬度有什么影响?能否再进一步提高硼碳化物的显微硬度?这些都是值得探讨的问题。为此进行了下列试验。     

CKS活塞环与合金铸铁缸套匹配规律研究

针对CKS活塞环-合金铸铁缸套配对副,将CKS活塞环与不同材质、珩磨纹角度和表面粗糙度的合金铸铁缸套对磨,通过比较各配对副的摩擦、磨损性能和抗黏着性能,研究CKS活塞环与合金铸铁缸套的匹配规律。研究结果表明:当与CKS活塞环配对时,四种材质缸套的抗黏着性能相近,CuVTi材质的缸套表现出较低摩擦系数和磨损量;缸套珩磨纹角度为40°、表面粗糙度为1μm时,摩擦、磨损和抗黏着性能更优。     

硼缸套铸造缺陷的产生和防止措施

1 硼铸铁气缸套铸造缺陷的产生当前国内中小型缸套普遍采用金属型厚涂料离心铸造工艺进行生产,硼铸铁在浇注缸套时,一般都要遇到两个问题,一是外表面容易激冷产生料硬白口,二是内孔容易产生疏松针孔.金属模离心铸造气缸套时,硼铸铁具有强烈的激冷倾向,在快冷的外表面极易产生白口、麻口组织,机加工难度很大.     

铌铸铁气缸套磨损试验分析

0概述: 目前提高缸套使用寿命的途径不外乎表面强化和更新材质两方面内容。而气缸套的材质问题,在发动机日趋强化的今天更加显得突出。我厂是气缸套专业化生产厂。在1979年用硼铸铁材质代替了高磷缸套材质,使气缸套的使用寿命提高了25％左右,寿命达到5000小时。为了进一步的提高气缸套的使用寿命,在科研单位的帮助下,经过生产试验,用冲天炉生产出了铌铸铁气缸套。通过耐磨试验和装机试验,结果比较理想。其耐磨性比硼铁好。本文通过理化检验,综合铌铸铁材质的耐磨机理进行分析,介绍铌铸铁气缸套的耐磨试验,供同行参考。     

含硼生铁在缸套铸造中的应用

以含硼量为0.6％～0.8％的含硼生铁,作为含硼铸铁中硼元素的填加剂,通过167炉次5000余吨缸套毛坯生产检验,认为是一种新的非常可靠的中间合金,完全适应于气缸套铸造生产。 本文通过对几种硼元素增加剂分析后,论述了硼生铁加入方法及气缸套生产过程的检测结果,并着重论述了与目前行业应用较广的以硼矿石为填加剂工艺方案对比的优越性,从而得出含硼生铁是一种非常理想硼铸铁的硼元素填加剂,是很大开发意义的一种新型铸铁材料。