沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工方法

沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是由沥青，矿粉，纤维及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种混合料。其中粗集料骨加占到70％以上（荷载主要由粗集料骨架承担）。SMA要求采用坚硬，粗糙，耐磨的优质石料，矿料采用间断级配，粗休料含量高，路面压实后表面形成大的孔隙，构造深度大，使抗滑性能提高。施工时SMA对沥青材料，填充材料，纤维稳定剂，混合料摊铺等技术有一定的要求。     

沥青玛蹄脂碎石混合料级配的依据

SMA混合料级配对其性能有显著影响，以SMA混合料的高温和低温稳定性、水稳性、耐疲劳性等试验，以及对有关研究资料的分析作为依据，提出了SMA混合料的推荐级配。     

沥青玛蹄脂碎石混合料路面及其应用设想

SMA是由沥青、矿粉、纤维及少量细集料组成的沥青玛蹄脂（Mastic）填充间断级配的粗集料和碎石骨架的间隙形成的一种混合料。它具有良好的表面功能，抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好；能增加路面抗变形能力，不透水，使用寿命长。对于大庆油田的目前交通状况，油田道路应推广应用SMA路面。     

沥青玛蹄脂碎石基本性状的测试与分析

沥青玛蹄脂碎石混合料在结构组成与使用性能上较常规密级配沥青混合料都有较大的不同。对沥青玛蹄脂碎石混合料的马氏稳定度、动稳定度、抗松散、抗滴漏等基本性状进行了一系列对比测试,分析了其独特结构组成对其使用的性能的和贡献。得出间断级配组成、高的沥青及矿粉用量等提供了沥青玛蹄脂碎石结构较好的温稳定性、抗松散性和耐久性等特点,而纤维稳定的掺用大大增强了混合料的抗滴漏性能,保证了其结构组成的稳定以及混合料良好性能的充分发挥。     

“环保节能SMA(沥青玛蹄脂碎石混合料)沥青路面应用技术研究”取得阶段性成果

<正>日前,由山西省交通科研院承担的"环保节能SMA(沥青玛蹄脂碎石混合料)沥青路面应用技术研究"取得阶段性成果,课题组已经完成废旧胶粉代替纤维用于低碳环保SMA的适用性研究和环保节能SMA沥青混合料的路用性能研究。除此之外,课题组还对环保节能SMA混合料与其他改性沥青混合料经济效益进行了分析对比,正在开展废旧胶粉增强环保节能SMA路用性能的作用机理研究。该课题为山西省交通运输厅2013年科技项目,以"资源节约、环境友好"为理念,提出了废旧     

MAC沥青与MAC沥青混合料

MACI历青又称多级沥青或凝胶法改性沥青，1998年7月首次引入国内。MAC沥青具有优越的高温性能、抗老化性能以及良好的性能价格比，将MAC沥青技术玛蹄脂技术结合起来，可使MAC沥青的经济性能优势和沥青玛蹄脂路面的性能优势有效地发挥出来，1998年8至10月，MAC沥青技术成功地应用于山东省第一条沥青玛蹄脂碎石路面-博一莱高速公路沥青玛蹄脂试验路上，使用状态良好，2000年MAC沥青和多级嵌挤密级配沥青混合料结构在高速公路上的应用里程已超过300km。     

钢渣用于改性沥青玛蹄脂混合料的室内试验研究

通过与普通石质(玄武岩)改性沥青混合料的性能对比，以及使用钢渣扮和矿扮的钢渣改性沥青混合料的性能对比，对钢渣改性沥青混合料的路用性能进行了研究。结果表明，钢渣改性沥青混合料具有优异的高低温性能。     

丁苯橡胶改性沥青玛蹄脂碎石铺路技术的应用研究

简要介绍了丁苯橡胶改性沥青玛蹄脂碎石混合料的强度形成机理,材料组成,性能及技术要求及施工工艺等关键技术。     

基于路用性能的沥青混合料高温稳定性评价指标研究

对沥青混合料的动稳定度（标准条件以及非标准条件）、蠕变劲度、高温抗压强度等指标进行了室内试验,结合对应实体工程车辙深度的跟踪观测结果,对各项室内高温指标与现场车辙深度之间的相关性进行了分析。研究表明：0.7 MPa条件下的动稳定度及相对变形、蠕变劲度、抗压强度等指标之间有较好的一致性,与实体工程的高温稳定性之间无明显相关性;1.05 MPa、50%保证率温度条件下的动稳定度,与实体工程的实测车辙深度具有良好的相关性。     

《岩沥青改性沥青路面施工技术规范》送审初稿进行专家论证

<正>日前,北京市交通委组织有关专家,对《岩沥青改性沥青路面施工技术规范》送审初稿再次进行了专家论证。《规范》规定了岩沥青改性沥青路面的材料、混合料配合比设计、施工工艺、质量管理与检查验收;适用于公路与城市道路的新建、改扩建工程施工,养护维修工程可参照执行。专家认为,岩沥青的应用对于改善沥     

北京养护集团积极采用沥青冷再生技术养护维修

目前,北京很多交通干道进入大修周期,每年铣刨下来的废旧沥青材料近千万吨,如果不充分回收利用,直接废弃不仅污染了环境,增加了大量的旧料处置费用,还造成了资源浪费,采用沥青冷再生技术对现有公路进行养护维修,既解决了旧料堆弃占地对环境污染的