溶聚丁苯橡胶在轮胎中的应用研究

对溶聚丁苯橡胶（Ｓ－ＳＢＲ）进行了基本性能、工艺性能考核,并进行了在轮胎中的应用研究。与乳聚丁苯橡胶（Ｅ－ＳＢＲ）和ＢＲ的比较表明,Ｓ－ＳＢＲ工艺性能良好,混炼功耗小,混炼胶温升低,在胎面胶中并用Ｓ－ＳＢＲ的轮胎行驶里程高,油耗低．     

分子末端改性丁苯橡胶

１前言丁苯橡胶（ＳＢＲ）是一种通用合成橡胶,按聚合方法不同可分为乳聚丁苯橡胶（Ｅ－ＳＢＲ）和溶聚丁苯橡胶（Ｓ－ＳＢＲ）两类。Ｅ－ＳＢＲ的历史很久,其生产可追溯到半个世纪之前,当时德国的ＢｕｎａＳ和美国的ＧＲ－Ｓ就属此类。近半个世纪来,随着汽车工业的发...     

改进型中乙烯基聚丁二烯橡胶性能的研究 Ⅲ.流变性能

系统研究线形中乙烯基聚丁二烯橡胶（Ｌ－ＭＶＢＲ）、星形中乙烯基聚丁二橡胶（Ｓ－ＭＶＢＲ）、线形１,４－１,２－立构二嵌段中乙烯基聚丁二烯橡胶（Ｌ－Ｂ－ＭＶＢＲ）和星形１,４－１,２－立构二嵌段中乙烯基聚丁二烯橡胶（Ｓ－Ｂ－ＭＶＢＲ）的流变性能,考察了不同加工条件对中乙烯基聚丁二烯（ＭＶＢＲ）生胶,混炼胶流变性能的影响,结果发现Ｌ－Ｂ－ＭＶＢＲ混炼胶具有高剪切低粘度,低剪切高粘度的优异特性,Ｓ－ＭＶ     

HPVC/SBR共混体系相容性的研究

采用动态硫化方法制备高聚合度聚氯乙烯（ＨＰＶＣ）／ＳＢＲ共混型热塑性弹性体,考察了单一组分相容剂「相容剂分别为ＮＢＲ２７０、ＮＢＲ Ｐ６５、ＣＰＥ和氢化苯乙烯－丁二烯、苯乙烯嵌段共聚物（ＳＥＢＳ）」、复合相容剂（ＳＥＢＳ／ＮＢＲ和ＣＰＥ／ＮＢＲ）及交联程度对ＨＰＶＣ／ＳＢＲ共混体系相容性的影响。结果表明,使用复合相容剂可明显改善ＨＰＶＣ／ＳＢＲ共混物的性能;动态硫化在改善共混物力学性能方面起主要作     

白炭黑和炭黑在轮胎胎面胶配方中的比较

首先，我们通过比较ＳＢＲ炭黑和ＳＢＲ白炭黑硫化胶的各种物理性能，研究了ＳＢＲ炭黑硫化胶的滚动阻力［ｔｇδ（５０℃，１５Ｈｚ）］和耐湿滑性［ｔｇδ（０℃，１５Ｈｚ）］的实验室指标是否也适用于ＳＢＲ白炭黑硫化胶。ＳＢＲ白炭黑硫化胶的移动因子（ｌｏｇａＴ）、ｔｇδ值（０℃，１５Ｈｚ）以及摩擦系数μ值对温度的依赖关系几乎与ＳＢＲ炭黑硫化胶的相同。因此，我们决定将这些指标用作ＳＢＲ白炭黑硫化胶性能实验室试验的量度。接着，我们研究了ＳＢＲ的微观结构及其改性方法对ＳＢＲ白炭黑硫化胶的这些指标和蓝朋（Ｌａｍｂｏｕｒｎ）磨耗性能的影响。苯乙烯含量及玻璃化温度（Ｔｇ）对ｔｇδ（５０℃，１５Ｈｚ）和蓝朋磨耗性能有影响。分批聚合溶液丁苯橡胶（Ｓ－ＳＢＲ）的ｔｇδ（５０℃，１５Ｈｚ）比乳液丁苯橡胶（Ｅ－ＳＢＲ）和连续聚合Ｓ－ＳＢＲ低。Ｔｇ对０℃，１５Ｈｚ时的ｔｇδ具有显著影响。在ＳＢＲ白炭黑硫化胶中未观察到改性方法对物理性能的影响。这是ＳＢＲ白炭黑硫化胶和ＳＢＲ炭黑硫化胶的主要差别。通过Ｓ（动态应变振幅），Ｇ′（动态贮存模量）和ｔｇδ（１５０℃）可以解释ＳＢＲ白炭黑硫化胶的滚动阻力为何较低。     

锡偶联型溶聚丁苯胶性能评价

本文研究了具有适宜的苯乙烯、乙烯基含量及其配比的１５立升釜聚合的锡偶联型溶聚丁苯橡胶（Ｓ－ＳＢＲ）的硫化及力学性能、古德里奇疲劳温升、动态力学及摩擦性能，并与低温乳聚丁苯橡胶（Ｅ－ＳＢＲ）进行了平行对比。结果表明，锡偶联型Ｓ－ＳＢＲ是一种集较佳的静态性能、优异的动态性能、令人满意的安全及低能耗性为一体的新型胎面材料。     

改进型中乙烯基聚丁二烯橡胶性能的研究

系统研究线形中乙烯基聚丁二烯橡胶（Ｌ－ＭＶＢＲ）、星形中乙烯基聚丁二烯橡胶（Ｓ－ＭＶＢＲ）、线形１,４－１,２立构二嵌段中乙烯基下二烯橡胶（Ｌ－Ｂ－ＭＶＢＲ）和星形１,４－１,２－立构二嵌段中乙烯基聚丁二烯橡胶（Ｓ－Ｂ－ＭＶＢＲ）的硫化反应和硫化胶的性能,考察了炭黑在不同中乙烯基聚丁二烯橡胶（ＭＶＢＲ）中的分散性,研究结果发现Ｌ－Ｂ－ＭＶＢＲ同时具有最佳的抗湿滑性和耐磨性,两种性能可达到较佳的平衡     

溶聚丁苯橡胶在轮胎配方中的应用研究

介绍了溶聚丁苯橡胶（Ｓ－ＳＢＲ）在轮胎中的应用情况,通过Ｓ－ＳＢＲ与乳聚丁苯橡胶,ＢＲ的物理性能,加工性能以及胶料的摩擦因数等方面的对比试验和轮胎实际里程对比试验,揭示了Ｓ－ＳＢＲ在轮胎中的应用前景。     

CAB－O－SIL○R－具有特殊用途的多性能化学制品（四）

ＣＡＢ－Ｏ－ＳＩＬ○Ｒ－具有特殊用途的多性能化学制品（四）除了非处理型气相法二氧化硅之外，卡博特公司也生产处理型气相法二氧化硅。它们的型号是ＣＡＢ－Ｏ－ＳＩＬ○ＲＴＳ－７２０，ＣＡＢ－Ｏ－ＳＩＬ○ＲＴＳ－６１０及ＣＡＢ－Ｏ－ＳＩＬ○ＲＴＳ－５３０。这...     

粉末SBR—g—s的制备及其对PS的增韧作用

用凝聚法制备了粒径小于１ｍｍ的粉末ＳＢＲ－ｇ－ｓ,研究了粉末ＳＢＲ－ｇ－ｓ对ＰＳ的增韧效果,结果发现粉末ＳＢＲ－ｇ－ｓ与ＰＳ共混体的冲击强度与ＳＢＲ－ｇ－ｓ的交联程度,接枝率和组成比有关,当ＳＢＲ－ｇ－ｓ的溶胀指数为２４．３,接枝率为２８．１％,ＳＢＲ／ｇ－ｓ的比率为６５／３５（质量）时的ＰＳ有良好的增韧效果,当这种粉末ＳＢＲ－ｇ－ｓ与ＰＳ的共混比为３５／６５（质量）其共混体的冲击强度可达４８．５     

稀土顺丁橡胶／SBR体系的力学性能

稀土顺丁橡胶与丁苯橡胶（ＳＢＲ）共混，可以改善ＳＢＲ的耐低温性能。当稀土顺丁橡胶／ＳＢＲ（质量比）这２０／８０时，－３０℃的ｔａｎδ仅小于ＳＢＲ，６０℃的ｔａｎδ最小。其共混胶的应力－应变性能、湿滑指数、磨耗及生热性能均优于镍系顺丁橡胶／ＳＢＲ共混体系。     

拖拉机轮胎全SR胎面的研制

研究了用全ＳＲ制做７．５０－１６（人）拖拉机轮胎胎面。结果表明，胎面胶胶料生胶采用ＳＢＲ１５００／ＳＢＲ１７１２（６０／４０）或ＳＢＲ１５００／ＢＲ／ＳＢＲ１７１２（５０／３０／２０）并用体系均可；炭黑选用炭黑Ｎ３３９最好；软化剂选用芳烃油，用量宜较高；增粘剂选用ＲＸ－８０树脂。全ＳＲ胎面硫化胶的强撕性能、耐磨性能较好，成品轮胎性能符合国家标准，实际里程试验的花纹磨耗量低于现在生产轮胎。     

PVC／SBR热塑性弹性体的研制

以ＡＢＳ、氯丁橡胶（ＣＲ）、马来酸酐（ＭＡ）接枝ＳＢＲ（ＳＢＲ－ＭＡ）作增容剂对ＰＶＣ／ＳＢＲ的共混比、增容剂、增塑剂用量做了优化选择。同时对动态硫化ＰＶＣ／ＳＢＲ的硫化体系、硫化工艺条件进行了探讨,并比较了动态硫化对共混体性能的影响。结果表明：ＰＶＣ／ＳＢＲ为８０／２０,增容剂ＡＢＳ／ＳＢＲ－ＭＡ为５／５时,选用半有效硫化体系,１６５℃下动态硫化６ｍｉｎ,共混物综合性能最佳     

溶聚丁苯橡胶在轻型载重斜交轮胎胎面胶中的应用

以现生产的轻型载重斜交轮胎胎面胶配方为基础,用溶聚丁苯橡胶（Ｓ－ＳＢＲ）部分或等量替代乳聚丁苯橡胶（Ｅ－ＳＢＲ）进行了变量试验、大小配合试验以及成品性能试验。结果表明,Ｓ－ＳＢＲ具有生热低、耐磨性好、正硫化时间短、硬度略高等特点,且其拉伸强度和扯断伸长率比Ｅ－ＳＢＲ低,收缩小,挤出工艺需作适当调整。     

翻新轮胎胎面用并用弹性体

翻新轮胎胎面用并用弹性体美国《橡胶世界》１９９４年２１０卷１期５９页报道：ＡｍｅｒｉＰｏｌＳｏｎｐｏｌ公司用乳聚丁苯橡胶（Ｅ－ＳＢＲ）和乳聚丁二烯橡胶（Ｅ－ＢＲ）制成大分子共混胶Ｅｌａｓｔｏｂｌｅｎｄ。橡胶工业界对于通过机械共混法制得的Ｅ－ＳＢＲ和Ｅ...     

纳米碳酸钙对溶聚丁苯橡胶胶料的补强作用

探讨了纳米碳酸钙中白燕华ＣＣ对溶聚丁苯橡胶（ＳＳＢＲ）胶料的补强作用。结果表明,白燕华ＣＣ与Ｓ－ＳＢＲ的混炼加工工艺完全可行;单用白燕华ＣＣ作补强填料时,随着其用量的增大,ＳＳＢＲ胶料的硫化速度加快,性能显著提高,硬度变化不大;白燕华ＣＣ与ＨＡＦ并用具有协同作用。可使Ｓ－ＳＢＲ胶料的物理性能满足实际使用要求;白燕华ＣＣ／ＨＡＦ并用的Ｓ－ＳＢＲ／ＮＲ和Ｓ－ＳＢＲ／ＢＲ并用胶硫化速度较快,加工性能和物     

马来酸酐接枝SBR增容改性PVC／SBR共混体的研究

采用化学接枝法和力化学接枝法制得马来酸酐（ＭＡＨ）接枝ＳＢＲ（ＳＢＲ－ＭＡＨ）作为ＰＶＣ／ＳＢＲ共混物的增容剂,并对不同方式的接枝物的增容效果进行了对比。     

轮胎的性能要求与合成橡胶的发展

简介轮胎技术的发展趋势，指出高性能轮胎的性能要求，必须开发新的轮胎橡胶，从橡胶结构与性能关系，评述轮胎今后向用新开发的ＳＳＢＲ，ＳＩＢＲ，Ｎｄ－ＢＲ，乙烯基ＢＲ（ＭＶＢＲ，ＨＶＢＲ），３，４－ＩＲ，ＳＢＩＩＲ，ＳＢＢＩＩＲ，ＢｒＸＰ５０，ＥＭＤＸ９０－１０，ＸＢＩＩＲ等各种弹性体材料方向发展，并提出了我国加大力度，加快合成橡胶工业的建设步代的建议。     

明胶接枝共聚物乳液对胶片照相性能的影响

研究了丙烯酸丁酯（ＢＡ）和丙烯腈（ＡＮ）与明胶的接枝共聚物Ｇｅｌ－ｇ－ｐ（ＢＡ－ＡＮ）乳液对胶片照相性能和涂布性能的影响,实验结果表明,共聚物乳化中残余的引发剂过硫酸钾（ＫＰＳ）使胶片的感光度明显降低,并产生严重的黄色灰霉,残余单体ＡＮ在一定程度上影响Ｂ,Ｇ,Ｒ层的γＳ值（提高Ｂ,Ｒ层的Ｓ,降低Ｒ层的γ）残余的单体ＢＡ造成胶片护膜层表面不均匀。采用吸附树脂分离纯化后,能有效地除残留在共聚物乳液中的     

CAB－O－SIL○R－具有特殊用途的多性能化学制品（三）

ＣＡＢ－Ｏ－ＳＩＬ○Ｒ－具有特殊用途的多性能化学制品（三）ＣＡＢ－Ｏ－ＳＩＬ○Ｒ气相法二氧化硅的表面化学极为重要。它在生产形成过程中，羟基会与其表面的一些硅原子相连结，这就使得ＣＡＢ－Ｏ－ＳＩＬ○Ｒ气相法二氧化硅的表面成为亲水性，并且能与气态、液态、...