汽轮机低压转子叶片断裂原因分析

通过现场调查、断口分析和理化检验,以及机组运行期间所检出叶片裂纹分布情况的研究,对某电厂汽轮机低压转子末级叶片的断裂原因进行了分析。结果表明,末级叶片硬质合金存在原始镶焊质量不良区域,在机组长期运行后形成了疲劳裂纹,最终导致叶片断裂。     

转轮室中,下环堆焊复合层材料的应用

青铜峡水电厂位于黄河中上游,泥沙含量居世界首位.机组经常在如此高含砂量的水质中运行,水轮机的过流部件、导流部件在汽蚀、空蚀、泥沙磨损的联合作用下快速破坏,转轮室中、下环大面积汽蚀、磨损(面积达100%),汽蚀坑深可达30mm左右(面板厚度一般为40mm),使之与叶片的配合间隙增大,严重浪费了有限的水利资源,为了节约有限的水利资源,提高机组运行的经济效益,我们做过不少尝试,努力提高机组过流部件、导流部件的抗磨、抗汽蚀能力,最终通过采用抗磨、抗汽蚀性能好的材料,堆焊环面,使之形成复合层面,在机组运行中效果良好.     

新汶发电厂3#炉汽鼓封头更换工艺

新汶电厂３＃炉为依波罗姆２５－４０型竖井式煤粉炉（罗马尼亚制造），其主蒸汽压力为３．６３MPa，主蒸汽温度为４５０℃，给水温度为１５０℃，额定蒸发量为２０t／h。该炉自１９５７年１０月投产运行以来，至今已经运行４０多年。１９９５年经山东电力锅炉压力容器检验中心鉴定检验，发现其５个汽鼓的１０个封头的材质性能均低于标准要求，而其他部件未发现严重缺陷，为保证该机组能继续安全运行，决定对汽鼓的所有封头进行更换。１汽鼓及其封头基本情况汽鼓在功能上与当今锅炉的汽包类似，其结构如图１所示。其中集汽鼓的规格为８０…     

汽轮机叶片与复环的焊接

清河发电厂0~#机是发电量为100MW的国产机组。1981年5月机组小修期间对其叶片进行检查,发现11级、13级及15级部分叶片与复环连接的铆钉头已磨平。如不及时处理,机组运行时将会发生重大事故。现场提出两种处理方案:一、在原叶片端头重新加工铆钉,叶片与复环还是采用铆接的方式连接。这样将缩短叶片的有效长度,而影响机组的正常运行。二、采用焊接的方法将叶片与复环焊接到一起。     

汽轮机叶片司太立合金高频钎焊工艺

汽轮机动叶片 (以下称叶片 )的工作条件恶劣 ,对材料的要求苛刻 ,叶片的水蚀防护要求较高。为了降低制造成本 ,某电厂机组末级叶片采用在1Ｃｒ12Ｎｉ3Ｍｏ1ＶＮ (Ｓ/ＳＪ2 )材料上高频钎焊司太立合金片的方法 ,替代 17- 4ＰＨ材质的叶片 ,既达到了防水蚀的要求又降低了制造成本。1　试件制备在 1Ｃｒ12Ｎｉ3Ｍｏ1ＶＮ长 4 30ｍｍ、宽 12 0ｍｍ、厚15ｍｍ的两块试板的一侧 ,加工出 2 6 0ｍｍ× 12ｍｍ凹槽。凹槽底部厚 2ｍｍ ,完全模拟正式生产中的叶片钎焊合金片凹槽尺寸。2　焊前准备　(1)按技术条件检查叶片及凹槽加工尺寸和质量 ,并进行…     

核电厂枞树型叶片叶根超声波检测技术

汽轮机低压转子是核电厂重要的转动设备,其叶片叶根在高速旋转的过程可能产生裂纹,从而影响到低压转子的安全运行。介绍了针对汽轮机转子末级、次末级枞树型叶片叶根采用的超声检测方法。通过对叶片叶根超声检测技术的研究,掌握了叶片叶根缺陷信号的判断方法。现场检测结果表明,开发的检验技术应用效果良好,在保证核电厂汽轮机安全和可靠运行上起到了重要的作用。     

1模12件滤球注射模的设计与制造

滤球是湘火炬环保科技公司某环保产品上的过滤零件，用PE料注塑成型，该产品需求量大，要求外观美观，叶片光滑（便于定期清洗），厚薄均匀一致。尺寸精度要求不高，因此全部按GB／T１４４８６－９３中的MT６（A）级设计模具。因产量大，对方要求在确保产品使用功能和寿命的前提下，尽量减小叶片厚度，降低产品重量以降低成本。（１）产品分析。图１为该产品原设计图，是由１２片均布、上下直通的叶片和两端高６mm、厚０．６mm的内环以及直径处宽２mm、高２mm的外环连接组成。经分析，如完全按原产品图设计模具，不加改进，其模具结构将…     

热电厂供水系统循环泵、叶轮叶片漏点、蚀点的修复

热电厂供水系统循环泵、给水泵、叶轮在长期运行过程中，由于振动、各类煤粉、灰尘的影响及长期在高温高压蒸汽、水汽的冲刷浸蚀作用下，泵体沿铸造缺陷及纹理方向在内部产生裂纹，砂眼沿铸造结晶纹理方向延伸、扩大，汽蚀现象严重，极大危害锅炉的正常安全运行，本文给出了泵体的焊接修复方案，叶轮叶片点蚀、汽蚀点的焊接修复及表面粘接方法，并对焊接及粘接的优缺点进行比较，给热电厂运行、检修提供有益的检修经验，为同行业提供宝贵的修复技术。     

水轮机抗汽蚀合金涂层性能评价

采用超音速火焰喷涂技术在水轮机叶片表面制备了Deloro60、Stellite6、Stellite21、Sus316L、JK135五种合金涂层,分析了各合金涂层的涂覆质量、组织成分和抗汽蚀性能。结果表明:用超音速火焰喷涂技术制备的合金涂层涂覆均匀,与基体附着良好,合金涂层中弥散分布的强硬碳化物相提高了合金涂层的抗汽蚀能力;Deloro60合金涂层表面硬度高于其余4种合金涂层的,达到621 HV,在实际工况条件下经过3 850h运行后其质量损失率为1.6%,面积脱落率为0.26%,低于其余4种合金涂层的,Deloro60合金涂层在汽蚀环境中具有较好的综合性能。     

超声板波法在变厚度板检测中的应用

1 问题的提出WP-6发动机九级盘是中心厚为3.8mm,边缘厚为2.6mm的变厚度圆盘件,介于八级盘和后轴颈之间,只有通过一个(?)4omm的连轴器孔可接触其反面(图1).该盘直径454mm,在距盘心120mm处均匀分布6个均压孔,孔径(?)20mm.九级盘周边有65片钢叶片,发动机工作时,每个叶片产生约1t离心力.在离心力长期作用下,应力集中处会产生裂纹.九级盘裂纹扩展引起爆裂造成数起地面和严重的飞行事故.由于不能分解检查,因此急需研究一种在役检查九级盘裂纹的方法.     

600MW锅炉12Cr1MoV末级再热器管失效原因分析

某电厂600 MW亚临界机组的12Cr1MoV末级再热器管运行50000 h后发生泄漏。在迎烟气侧弯头背弧出现裂纹。采用光学显微镜、扫描电镜和能谱仪等方法对失效管样进行分析。结果表明,弯头向火侧氧化层过厚,组织球化严重;弯头向火侧管壁存在明显的蠕变孔洞和沿晶裂纹,裂纹沿着晶界发展并充满氧化物;基体出现合金元素贫化,导致组织劣化。综上,12Cr1MoV末级再热器管失效是由长期过热造成管件向火侧组织老化,蠕变开裂而引起泄漏。     

叶片高频淬火

在凝汽式汽轮机中，汽流中的水滴会对叶片产生严重的水蚀。为了抵御末级动叶片的水蚀，除了从汽轮机结构设计上考虑减少水蚀作用之外，另一种防水蚀的方法是强化本级叶片的水蚀区。可采用的方法有堆焊、镶焊、钎焊司太立合金、高频淬火、火焰淬火、电火花强化等。叶片进汽边水蚀区经高频淬火获得细晶粒的回火马氏体和较大的残余压应力并提高了硬度，从而提高抗水蚀性和运行安全性。采用高频淬火的叶片，其返修率大大降低；淬火后叶片变形小，不需要技型，避免了因校形产生的宏观裂纹及显微裂纹，所以得到广泛应用。“851”叶片采用高频淬火…     

12Cr1MoV钢末级再热器管失效分析

某电厂600 MW亚临界机组12Cr1MoV钢末级再热器管运行51020 h后发生爆裂。采用光学显微镜、扫描电镜等设备,从宏观检查、氧化层检测、组织分析和能谱分析方面对失效管样进行研究。结果显示,爆口呈长期过热开裂宏观特征。管样向火侧氧化层过厚,组织球化严重。爆口处向火侧管壁存在明显的蠕变孔洞和沿晶裂纹,裂纹沿着晶界发展并充满氧化物。能谱分析结果显示,末级再热器管向火侧管壁在长期服役过程中,基体出现固溶合金元素贫化,导致组织劣化。综上,12Cr1MoV钢末级再热器管失效是由长期过热引起管件向火侧组织劣化、蠕变开裂造成的。     

转浆式水轮机叶片裂纹补焊

青铜峡水电厂×号转浆式水轮机,经过几年运行之后,发现其叶片根部有严重的裂纹,直接影响了机组的安全运行,因而决定停机大修,把叶片吊出机坑,进行裂纹处理及补焊。叶片材料及裂纹情况该水轮机叶片材料为20硅锰铸钢,其化学成分见表1,机械性能见表2。叶片经过600℃退火后使用。金相组织为铁素体加     

某电厂3号汽轮机的结垢原因及防范对策

汽轮机结垢是火力发电厂经常出现的现象,它会导致汽轮机出力、效率降低,轴向推力增大和叶片损坏等问题,从而影响机组的安全、稳定运行。针对某电厂3号机组汽轮机结垢的特征,分析了其产生的原因,并提出了通过加强锅炉的运行管理和机组的化学监督,采取适当的停用保护措施等方法可有效防范汽轮机的结垢。     

关于水冷壁鳍片引发裂纹的探讨

盘山电厂、河津电厂在机组的大修中，一部分水冷壁的鳍片与管连接处发现了裂纹，有的裂纹甚至延伸到管壁内侧，该裂纹的产生有一个共同点，即水冷壁管间加装的鳍片都不在水冷壁管的中心线上，而且鳍片与管相连接处大多为单面焊，具体裂纹位置如图1。     

汽包人孔加强圈焊接修复技术

略阳发电厂5#锅炉汽包甲侧人孔门加强圈大修时发现存在超标缺陷，焊接修复部位为汽包人孔加强圈角焊缝。汽包壁厚65mm，加强圈厚55mm，宽100mm，材质均为BHW-35。缺陷性质主要为圆形、不规则形气孔及夹渣，缺陷部位在人孔加强圈右下部偏汽包体一侧，缺陷总弧长240mm，深度15mm。宽度30mm，见图1。需补焊修复，以保证机组安全可靠运行。     

600MW超临界机组T23钢末级再热器管焊缝裂纹分析

某电厂600 MW超临界机组锅炉末级再热器焊缝在运行过程中发生开裂,研究了焊缝起裂位置、宏观形貌、金相组织、力学性能等特征,确定该焊缝开裂属于再热裂纹性质,并提出了相应的防范措施.     

汽轮机末级叶片表面防水蚀处理工艺及发展

针对国内桌汽轮机厂生产的135MW机组汽轮机频频在投运后第1次检修时,即发现低压转子末级叶片进汽边侧存在多条裂纹的情况,介绍了汽轮机末级叶片的防水蚀表面处理工艺的种类及发展,总结了末级叶片的表面防护措施可分为局部加覆盖层和表面淬硬两大类.对各种处理工艺的特点、可靠性、防护层的性能要求、质量检查及测试方法进行了探讨,并根据今后大容量机组的特点,提出了叶片表面防护工艺的发展方向.     

不锈钢叶片的裂纹

我公司研制生产各种规格卡普兰式（又称轴流式）水轮机组不锈钢叶片，曾出现过裂纹，变形和套料检验性能不稳定等缺陷。1叶片的材料和几何图形叶片材料有ZG0Cr13Ni6Mo和ZGOCr13Ni4Mo钢。两种材料均属低碳位铝型马氏体不锈钢。叶片表面是几何形状复杂的空间曲面，截面是薄厚相差悬殊的变截面，如图1所示。2叶片裂纹叶片的裂纹，有的发生在铸态时，有的是在淬火冷却时产生。170MW机组1号叶片裂纹所在部位见图2，目测裂纹断目光亮，呈肉眼可分辨的粗大晶粒，最大晶粒达5～7mm，最小晶粒（显微镜观察）为-1级。100MW机组和12．5MW机组叶…