高温固体润滑材料在先进发动机上的应用

着重介绍几种新型固体润滑材料：碳化铬复合润滑材料（ＰＳ／ＰＭ ２００）、金属薄膜（Ａｕ／Ｃｒ）、氧化铬复合润滑材料（ＰＳ３００）。阐述了它们的摩擦和物理特性及其在发动机上的应用情况     

AP/KP混合氧化剂的热分解特性研究

用ＤＳＣ方法研究了高氯酸铵（ＡＰ）、高氯酸钾（ＫＰ）、ＡＰ／ＫＰ（质量比分别为１／１和３／１）体系的热分解特性和一些过渡金属氧化物对上述体系热分解反应的催化作用。     

包覆高氯酸铵及其燃烧特性研究

对高氯酸铵（ＡＰ）颗粒表面进行包覆,采用溶解试验、ＤＳＣ等对包覆ＡＰ的性质进行了分析。对ＡＰ单元推进剂进行了燃烧性能测定,分析了包覆降低ＡＰ燃烧速度和压力指数的机理。将包覆后的ＡＰ应用于ＡＰ／ＨＴＰＢ复合固体推进剂中,降低了推进剂的高压燃烧速度和压力指数。     

电沉积颗粒/Cu-Sn复合材料的摩擦磨损特性研究

采用电沉积法制备了不同颗粒（Ａｌ２Ｏ３、ＣａＦ２、滑石（Ｔａｌｃ））增强铜合金（Ｃｕ－Ｓｎ）复 合材料,并用扫描电子显微镜观察了颗粒的分布及复合材料镀层的表面形貌,研究了颗粒性 质和含量对复合材料硬度、摩擦系数和耐磨性能的影响。详细研究了Ａｌ２Ｏ３／Ｃｕ－Ｓｎ复合材 料的磨损特性,并探讨了外加载荷和滑动速度对Ａｌ2Ｏ３／Ｃｕ－Ｓｎ夏合材料磨损率的影响。     

航天飞机先进固体发动机1．2m缩尺模型材料的碳布酚醛烧蚀试验

用ＮＡＳＡ马歇尔航天飞行中心（ＭＳＦＣ）１．２ｍ发动机试车台，对航天飞机先进固体火箭发动机（ＡＳＲＭ）喷管材料进行烧蚀评估。对各种碳布酚醛（ＣＣＰ）材料在相同构形和同一发动机工作条件下进行了试验。讨论了以经验构造材料模型的方法。材料模型的试验通过在不同对流环境下计算烧蚀值，并将测量值与计算值进行比较而完成。１．２ｍ缩尺模型经验数据取自喷管的最小粒子冲击区，目的是减少机械磨蚀对分析模型的影响。     

耐烧蚀梯度涂层材料的研究

运用磁控溅射ＰＶＤ法制备了具有梯度过渡的“Ｔａ－１０Ｗ／钢梯度涂层材料”，并用ＡＥＳ、ＳＥＭ，ＸＲＤ等手段对涂层的成分分布和组织结构进行了分析。     

镁基储氢材料对AP/Al/HTPB复合固体推进剂性能的影响

用差示扫描量热仪（DSC）研究了镁基储氢材料（Mg2NiH4,Mg2Cu—H和MgH2）对高氯酸铵（AP）及AP／Al／HTPB复合固体推进剂热分解性能的影响。结果表明,含量5％的镁基储氢材料对AP热分解过程具有明显的催化促进作用。含量1．3％的镁基储氢材料可以降低AP／Al／HTPB复合固体推进剂热分解过程的热分解温度,使分解热明显增加,表现出显著的增强促进作用。燃速测定结果表明,在8MPa下,含量1．3％的Mg2 NiH4,Mg2Cu—H和MgH2可以分别使AP／Al／HTPB复合固体推进剂的燃速提高3．5％、14．4％和13．9％。镁基储氢材料对AP和AP／Al／HTPB复合固体推进剂热分解的作用效果与其含氢量有关,MgH2的含氢量大,作用效果好。镁基储氢材料主要通过催化AP／Al／HTPB复合固体推进剂中AP的热分解,表现出对AP／Al／HTPB复合固体推进剂热分解具有较好的催化效果。     

硝酸铵／铝／高氯酸铵系复合推进剂的点火特性

采用在端羟基聚丁二烯（ＨＴＰＢ）２０％（质量比）中加入铝粉２０％（质量比），再加入氧化剂ＡＮ（硝酸铵）／ＡＰ（高氯酸铵）合计６０％（质量比）的推进剂，取得了在ＡＮ中加入ＡＰ时的燃速特性和点火特性。在燃烧压力为１ＭＰａ时，ＡＮ系复合推进剂的燃速为１．２ｍｍ／ｓ，ＡＰ系复合推进剂的燃速为４．０ｍｍ／ｓ。在压力１ＭＰａ、照射能量６００Ｗ的条件下，ＡＮ系复合推进剂的点火滞后时间约为４６０ｍｓ，ＡＰ系复合推进剂的点火滞后时间仅为７．５ｍｓ。ＡＮ系复合推进剂点火滞后时间长的主要原因是化学点火滞后时间长。在ＡＮ系复合推进剂中混入ＡＰ时，燃速同样增加，点火滞后时间随着燃速的增加而减少。     

反应烧结碳化硅材料研究进展

系统总结了反应烧结ＳｉＣ材料的研究进展,包括Ｓｉ／ＳｉＣ复相陶瓷、Ｓｉｌｃｏｍｐ和连 续纤维增强Ｓｉ／ＳｉＣ陶瓷基复合材料的制备工艺与性能,提出了反应烧结ＳｉＣ材料今后的研 究方向。     

HTPB/AP(RDX)/Al/GFP推进剂静态燃速的预估

通过大量实验数据分析，发现复合推进剂的静态燃速与燃速催伦剂的含量及氧化剂的比表面成指数关系，其相关系数则与复合推进剂各组份含量有关，据此提出了一个适用ＨＴＰＢ／ＡＰ（ＲＤＸ）／Ａｌ／ＧＦＰ推进剂静态燃速顶估的经验公式。     

非轴对称、带隔板的 EFP 战斗部

非轴对称、带隔板的ＥＦＰ战斗部罗健／编译于世英／审校概述由于运载系统对轴对称战斗部尺寸的限制，人们对非轴对称（ＮＡＳ）ＥＦＰ战斗部产生了很大的兴趣。对某些弹药而言，非轴对称ＥＦＰ的几何形状可更好地利用其有效空间。与传统的轴对称ＥＦＰ相比，非轴对称Ｅ...     

复合脱氧剂的技术分析

复合脱氧剂的技术分析吴占贤郭仕斌（兵器工业第五二研究所）（第五五三四厂）随着科学技术的进步和炼钢工业的发展，新的复合脱氧材料得到广泛应用。目前国内外复合脱氧材料有碱土金属与锆二元合金，含Ｃａ、Ｓｒ、Ｂａ的复合材料，含铝的复合合金和硅铁稀土合金四大类，...     

紫菀导弹十年开发计划

紫菀导弹十年开发计划１９９３年１２月１日，紫菀（Ａｓｔｅｒ）３０导弹在法国的朗德试验中心进行了第一次发射试验。法国和意大利合作的紫菀导弹是一项研制周期达１０年之久的庞大计划，它包括ＳＡＡＭ、ＳＡＭＰ／Ｔ和ＰＡＡＭＳ三个系列，英国也即将加入进来。１ＳＡ...     

雷达隐身材料的研究和应用

为提高作战生存能力，要通过隐身技术缩小飞行器的雷达散射面积（ＲＣＳ）。采用雷达隐身材料，可以达到明显的隐身效果。本文概述了雷达隐身材料的发展和应用动态，雷达吸波材料的隐身机理，指出了几种有前途的雷达隐身材料。     

超细黑索今在水中的分散性研究

选用多种表面活性剂对超细黑索今（ＵＦＲＤＸ，粒径０．１～１０μｍ）粒子进行表面改性，应用浊度法对改性及未改性的ＵＦＲＤＸ粒子在水中的分散性进行了研究，发现非离子表面活性剂烷基苯基聚氧乙烯醚（ＯＰ）及复合表面活性剂能起到很好的改性作用，其中ＯＰ与十二烷基苯磺酸钠（ＳＤＢＳ）复合后能明显改善ＵＦＲＤＸ粒子在水中的分散性。通过测定改性前后粒子的ζ电势，探讨了表面活性剂分子在ＵＦＲＤＸ粒子表面上的吸附机理和ＵＦＲＤＸ粒子在水中的稳定机理。     

裂纹深度和韧带尺寸对K_c的影响

根据实际构件的特点，主要研究了两种弹体金属材料的非比例试件面内尺寸（α，Ｗ－α）对Ｋ＿（１ｃ）的影响及有效性评价。通过不同试件形状及尺寸的对比试验，初步认为在满足Ｂ≥２．５（Ｋ＿（１ｃ）／σ＿（０．２））￣２的条件下，裂纹深度、韧带尺寸的最低要求是：５８ＳｉＭｎ钢α≥１．７（Ｋ＿（ＩＣ）／σ＿（０．２））￣２、（Ｗ－α）≥２．０（Ｋ＿（１ｃ）／σ＿（０．２））￣２５０ＳｉＭｎＶＢ钢α≥１．６（文中讨论了材料强度级别（σ＿Ｓ／Ｅ）对试件几何尺寸限制要求的影响。     

用碳化硅和硅包覆碳素材料表面的复合材料

用碳化硅和硅包覆碳素材料表面的复合材料大阪无机物接合剂公司，开发了用碳化硅（ＳｉＣ）和硅（Ｓｉ）的复合层包覆各种碳素材料表面的包覆技术，其优点是成本低，并具有耐酸性。把硅稳固地附在基体材料表面使其反应，即使有微细的裂纹，也能在其上形成能自修复的ＳｉＣ...     

用增压中断燃烧的固体推进剂

为探讨固体火箭推进剂中断燃烧的方法，用聚丙撑二醇（ＰＰＧ）与高氯酸铵（ＡＰ）复合推进剂进行了研究试验，结果证明，在一定压力下燃烧中断。在推进剂中适当加碳可以改变熄火压力。熄火原因为ＰＰＧ／ＡＰ系推进剂中ＰＰＧ与ＡＰ的热分解速度差引起燃烧不稳定致使生成的热量不足。     

Rubber/UHMWPE复合尾轴承材料及其性能分析

以丁腈橡胶为基体,加入超高分子量聚乙烯(UHMWPE)和石墨等物质进行共混改性,得到一种新型舰船尾管水润滑轴承材料。其物理力学性能达到了我国CB和美国MIL标准,摩擦因数达到了美国军标MIL-DTL-17901C(SH)的标准,在低速下更优于标准。局部最大比压可达0.70 MPa,减振降噪性能优于同类产品,是一种综合性能优异的水润滑轴承材料。Rubber/UHMWPE     

GAP系复合推进剂的燃烧特性——理论燃烧性能与燃速

火箭用的固体推进剂要求具有比冲高和燃速范围宽的特性。为取得高比冲， 研究了以ＧＡＰ（缩水甘油叠氮聚醚）作燃料成分的复合推进剂理论燃烧性能与燃速。作为氧化剂探讨了高氯酸铵（ＡＰ）、硝酸铵（ＡＮ）和奥克托金（ＨＭＸ）。ＧＡＰ为生成热４９．３７ｋＪ／ｍ ｏｌ的高能物质， 而且有自燃性， 作为可以高速燃烧的燃料成分兼有很好的粘合剂特性。虽然ＧＡＰ的压力指数与温度感度高， 但添加ＡＮ或ＨＭＸ可以显著降低温度感度。而且ＧＡＰ系复合推进剂的燃速在用ＡＰ、ＨＭＸ或ＴＡＧＮ作氧化剂时受粒度的控制， 在用ＡＮ 作氧化剂时其燃速与粒度无关。利用粒状扩散火焰模型进行的探讨明确了上述特性。