用改进的Noblesse新细长船理论计算船舶兴波阻力时水线积分项的讨论

探讨了用改进的Noblesse新细长船理论计算兴波阻力时线积分项的贡献。作者就线积分的作用表达了自己的看法。文中以两种Wigley船型和3种系列60（Cb=0.6,0.7,0.8)船型为例计算了兴波阻力，比较了线积分项的贡献。结果表明，在该理论中计入线积分项，相对于不计该项时兴波阻力值变小，在较高速段有较大影响，有利于改善计算结果，但影响程度依赖于具体船型，同时认证了认为线积分项对兴波阻力较重要的那些学者的观点。     

《高速方尾船型的兴波阻力数值计算》

本文为《最小兴波阻力优化船型》之第一部分.作为优化问题,首先应确定合适的目标函数,以及能较准确地予报兴波阻力,本文针对高速方尾船型进行了探讨.     

关于线性兴波阻力理论的解释,修正与计算

线性兴波理论用于计算实际船型阻力时偏差较大，本文基于有限波陡和波能密度限制，探讨对该理论的解释，提出两种修正方法，对Ｗｉｇｌｅｙ船型和系列６０的三个船型的兴波阻力系数进行计算，结果与船模试验剩余阻力相符较好。     

单元柯钦函数精确积分的多体船兴波阻力计算

为计算多体船兴波阻力,改进了Michell线性薄船兴波阻力数值计算方法.以改进的蝶形插值细分曲面方法表达船型,采用船体曲面法向量表示源强,结合三角单元上柯钦函数精确积分解析表达式求解多体船兴波阻力.对2条双体船和2条三体船兴波阻力进行了数值计算,通过计算结果与模型试验结果比较,验证了计算方法的有效性以及计算结果准确性.插值型细分曲面船型构造结合三角单元上柯钦函数精确积分的兴波阻力表达式有利于提高兴波阻力计算精度,且便于发展为船型减阻优化工程设计方法.     

基于CFD的单体复合船水动力性能分析

为了研发高耐波性新船型,本文提出了加装艏部附体的深V复合船型,并以常规圆舭船型为对照船型,通过CFD数值计算和水池模型试验对2种船型的水动力性能进行了对比分析.采用STAR-CCM+软件基于重叠网格技术及VOF方法建立相应数值水池模型,计算分析了2种船型的横摇阻尼、静水阻力和在规则波中的运动响应.此外,基于数值方法优化...     

加装艉板的深V单体复合船型水动力性能研究

为提高单体复合船型快速性和耐波性,在研发的深V单体复合船型基础上加装艉板,通过水池模型试验和理论计算对深V原船型、深V单体复合船型、加装艉板的深V单体复合船型三者的阻力和耐波性能进行了比较,分析了艉板对深V单体复合船型水动力性能的影响.研究结果表明,合理设计艉板的尺度以及良好的水动力布局,能够进一步提高深V单体复合船型的阻力性能和耐波性能,在该船型上加装艉板具有良好的工程应用价值.     

深V船型研究———操纵性

我们在开发排水型深Ｖ船型的探讨中，认为由于其特殊线型及航行状态、在操纵性上浆与常规圆舭船大不相同，所进行的理论探讨和常规、非常规及波浪中操纵性的广泛试验研究，证明了该深Ｖ船型具有比较广泛试验研究、证明了该深Ｖ船型具有比常规圆舭型大为提高的综合操纵能力，以及高速回转几乎无横倾等优异性能。     

浅水航道船型的螺旋桨推进性能研究

从理论上分析研究了浅水对双隧道纵流船型的阻力与推进性能的影响,对三条船模的对比试验表明:在浅水中纵流船型较常规船型有较优的阻力性能,且推进效率也较佳,特别在H/T=2,H/T=3的情况下尤为突出.对在试验中出现的“负伴流”现象进行了理论探讨,解释了以往内河船舶在高速时出现的严重“轻载”情况,根据实船资料提出了减小这一不利因素的初步设想).     

多目标遗传算法和决策在船型论证中的应用

船型技术经济论证是一个多准则、多目标的优化和决策过程.针对船型方案论证工作,引入多目标遗传算法(MOGA)和决策技术,建立了船型论证的两阶段方法;并以船型主尺度参数作为设计变量,根据船型论证的目标函数和约束条件建立了多目标优化模型.第一阶段采用多目标遗传算法获得船型论证优化模型的Pareto解集;第二阶段采用客观赋权方法获取备选方案属性的权重,根据与理解之间距离远近给出Pareto解集排序.最后讨论了一艘内河集装箱船的船型论证算例,并且与通常使用的网格法、宽容度排序法、加权和方法的结果进行了比较.算例结果表明,建立的2阶段方法具有良好的适应性,能够获得比较丰富的备选方案集,利于决策者选择.     

PSO训练的弹性RBFNN在船型优化中的应用研究

针对基于SBD技术的船型优化设计问题,提出了新型神经网络近似技术。通过将粒子群算法用于FRBF神经网络的权值训练,提出了PSO-FRBF神经网络算法,通过对比分析多种方法建立的兴波阻力系数近似模型,验证了新算法的适用性与优越性。以Wigley船型为算例,以船舶主尺度和船型修改系数为设计变量,以排水体积的变化量为约束条件,引入PSO-FRBF兴波阻力系数近似模型,建立了船体总阻力优化模型,并采用模拟退火优化算法实现了主尺度与船型的优化设计,得出了可靠合理的优化船型。实例证明新型神经网络可为船舶优化设计相关阶段提供良好的技术支持。     

采用数学模型拟合裤装纸样曲线

在服装ＣＡＤ纸样设计系统（ＰａｔｔｅｒｎＤｅｓｉｇｎＳｙｓｔｅｍ）中,曲线的形成是采用数学模型进行拟合的,本以裤装为例,分析了二次Ｂｅｚｉｅｒ曲线和二次累加弦长参数要条曲线２种数学模型的构成,并在纸样设计中具体运用这２种曲线模型。     

新产品计算机辅助开发系统研究

新产品开发是一个反复创造模型和评价模型的复杂循环迭代过程，针对这一过程研制开发一套新产品开发的CAD系统，并集成优化设计、有限元分析、三维造型、数据库、管理系统、用户报价等各个子模块，并将其功能集成在公共数据库下，实现从用户需求到三维立体模型的设计全过程的计算机集成。     

实用型CIMS数据传输系统

目的　通过模具产品ＣＡＤ／ＣＡＭ／ＣＡＥ远程信息传输技术实现经济、实用型ＣＩＭＳ． 方法　利用研究开发的ＣＡＤ／ＣＡＭ 软件生成数控加工代码, 通过由局域网、微机、Ｍｏｄｅｍ , 电话、电话线组成的远程通信系统, 把此代码传输到远程加工中心． 结果　利用该系统已生产多种模具． 结论　本系统的开发为ＣＩＭＳ技术的推广应用探索一条切实可行的道路, 把通信技术引入制造领域, 是一项有开创意义的工作．     

二次曲线精度的节点计算方法

构造一条通过一组给定数据点的参数样条曲线的关键之一是选取节点.以平面五点可唯一确定一条二次曲线为基础,提出了计算插值节点的新方法,该方法具有二次曲线插值精度.还以实例对新方法与累加弦长法的计算精度进行了比较.     

数控加工中NURBS曲线的小线段离散方法

针对将NURBS曲线离散成连续小线段轨迹问题,提出局部等弦长、等弦差、偏转角可控的离散算法.分别对等弦长、等弦差离散算法进行仿真,验证这两种算法的优缺点;结合弦长、弦差和偏转角之间的耦合关系,提出对NURBS曲线进行区域分割,实现离散后的小线段轨迹局部等弦长、等弦差,轨迹相对光顺.利用平面光栅进行实验验证,实验结果表明:利用该算法,离散后的小线段轨迹可以很好地逼近原NURBS曲线,并且保证轨迹相对光顺.     

基于粗集数据分析的船型方案模糊优选法

利用粗集理论,对多个船型方案的数据进行分析,消除冗余的属性、简化决策的目标;然后利用模糊模式识别理论与模糊关系优选理论,建立多目标多层次模糊优选模型,以n个决策的目标特征值作为最低层次的输入,依次以低层次的输出作为高层次的输入,对每一层次的单元系统进行优选计算,最后用级别向量的特征值对各个船型方案进行排序,从中选择最优的船型方案.算例说明:模型建立正确、计算结果可信、各个方案的综合评判值离散性大.这一方法为合理选择船型方案提供了参考.     

平底摆动从动件盘状凸轮机构解析法与CAD

用解析法推导了平底摆动从动件盘状凸轮机构的摆杆长度、最小基圆半径及凸轮实际轮廓线坐标方程和ＣＡＤ过程，以促进平底从动件凸轮机构的设计与应用。     

举高消防车支腿CAD系统的研制

介绍了针对举高消防车支腿设计的ＣＡＤ专用软件系统,该系统以Ｖｉｓｕａｌ Ｃ＋＋为应用软件,将ＭＦＣ与ＡＲＸ编程方式相结合对ＡｕｔｏＣＡＤ进行二次开发,并融进大量专业设计人员的经验,建立知识库,形成一套实用的专用ＣＡＤ系统。     

高层次数据流低功耗综合

在基于Horner展开的基础上给出了高层次数据流低功耗综合方法。对电路的函数描述进行转换,得到最终的多项式形式,并应用Horner展开。根据Horner展开的结果对数据流进行调度、分配、绑定。在综合的过程中考虑绑定和布局对电路实现的互连线长度的影响。通过减少互连线的长度,进而减少电路的功耗。该方法可以在满足电路设计性能和面积的前提下,得到较优的电路设计结果。实验结果表明,该方法比一般综合方法减少功耗约20%,说明了其有效性。     

基于曲率参数的β样条插值

提出了一种基于曲率参数的边界条件构造法。与目前常用的其它几种边界条件构造法相比，它不要求已知端点的切矢，而且克服了重顶点法构造边界条件时端点曲率为零等缺点，同时调整引入的曲率参数ｋ，可自由改变曲线的端部形状使之合科设计要求，该方法可用于汽车车身、般体型线以及飞机外壳等曲面外形的计算机辅助设计中。