汽车悬架弹簧用钢的弹性衰减抗力

叙述了弹簧的弹性减退机理及化学成分、热处理、气体夹杂对弹簧钢抗弹减性的影响、介绍了弹簧及弹簧钢抗弹减性能的静动态松驰试验,螺旋弹簧残余剪应变和拉伸松驰试验,鲍辛格扭转试验等评价方法。     

汽车螺旋悬挂弹簧用钢的发展动向

介绍了轿车螺旋悬挂弹簧的减重要求和弹簧设计应力的变化，提出了弹簧钢高应力化的主要途径，并介绍了国内外高强度弹簧钢的研究和开发情况，与工业发达国家不断推出新工艺和新钢种相比，我国弹簧钢的研究和开发水平还存在较大的差距。     

轿车螺旋悬挂弹簧用钢的研究开发

从冶金生产工艺、微观组织、拉伸和冲击断裂行为、疲劳断裂机制及弹减抗力等方面对引进轿车中应用较多的螺旋悬挂弹和钢50CrV4进行了研究。研究结果表明，随着回火温度升高，试验钢的强度和硬度降低、塑性和韧性增加；对试验钢断裂行为的分析表明其对应力状态和应变速率敏感，在中温回火后具有较高的抵抗动态变形和断裂的能力；试验钢对表面缺陷和表层硬性夹杂物敏感；中温回火后由于具有细小的微观组织和碳化物，因而具有较好的弹减抗力。通过改进冶金生产工艺、热处理和弹簧加工工艺生产的螺旋悬挂弹簧满足引进轿车的要求，已批量生产。     

硼对高强度弹簧钢力学性能的影响

研究了不同含量硼元素(0．0006％～0．0027％)对中碳高强度弹簧钢力学性能的影响。研究结果表明,添加微量硼能够显著提高钢的淬透性,且不同硼含量试验钢的淬透性无明显差别。适当提高钢中的硼含量,试验钢的强度虽有所降低,然而其冲击韧性却得到明显提高。在相同的硬度水平下,随着钢中硼含量的增加,以鲍辛格扭转试验所获得的逆回曲线面积所表征的试验钢的弹减抗力逐渐提高。     

FAS3550少片变截面板簧钢的研制

对FAS3550少片变截面板簧钢研制生产工艺进行介绍,论述了冶炼及轧制生产工艺特点,提出了提高弹簧钢纯净度、强韧性及降低脱碳层的工艺措施,最后将研制产品与瑞典进口板簧材料冶金质量对比,得出新材料力学性能优于进口材料的结论。     

FAS3550少片变截面板簧钢的研制

介绍了FAS3550少片变截面板簧钢研制的生产工艺流程及特点,将该钢的化学成分、气体含量等多项指标与瑞典进口的同类板簧钢进行了对比,结果表明,该钢各项指标优于或与瑞典钢相当。提出了提高FAS3550少片变截面板簧钢的强韧性、纯净度及降低脱碳层的工艺措施。     

新型汽车板簧用钢的研究

为适应变截面汽车板簧用材所需,研制了一种低碳马氏体型弹簧钢。通过冶炼、成材、显微组织观察、淬透性、力学性能、弹性减退抗力、单片疲劳等检验表明。低碳马氏体型弹簧钢有令人满意的结果和某些突出的优点,确定所试验钢为今后中、重型汽车变截面板簧的可用钢号。     

新型高强度弹簧钢40Si2CrNi2MoV的研制

研制的高强韧性新型弹簧钢 4 0Si2CrNi2MoV(4 0T)的σb≥ 195 0MPa ,σ0 .2 ≥ 175 0MPa ,δ5≥ 9% ,ψ≥30 % ,AK～ 30J。该钢的抗弹减性均优于弹簧钢 6 0Si2CrVA。该钢适于制造高应力、大截面弹簧 ,用于制造铁路货车转向架弹簧时 ,设计应力 116 0MPa ,在弹簧疲劳试验中 ,平均应力为 6 4 7MPa ,应力幅值为平均应力的 0 4倍 ,最大应力 90 6MPa ,最小应力 388MPa ,循环周次达 2× 10 6次未发生断裂。     

含微量硼的中碳高强度弹簧钢的析出相分析

采用物理化学相分析的方法对含微量硼的中碳弹簧钢在不同热处理制度下的析出相的结构和数量进行了分析.发现在淬火态时,试样中主要为铌、钒的碳、氮化物,其数量基本不随回火温度变化.回火温度为350℃时,马氏体钢中开始出现针状的ε-Fe3C,当回火温度达500℃时,针状的ε-Fe3C向颗粒状M3C型碳化物转化,同时数量大大增加.试验中由于采用将沉淀浸泡洗涤的方式,使痕量的硼相也得到了定量收集.同时探讨了析出相量对该弹簧钢物理性能的影响.发现随着M3C型化合物的增加,其硬度下降明显.另外固溶硼的含量增加,弹簧钢的弹减抗力也显著增加.     

35MnSiB弹簧钢脆性的研究

研究了３５ＭｎＳｉＢ钢冲击和拉伸性能以及回火温度对其性能的影响；借助于扫描电镜及俄歇谱仪，对断口形貌和晶界成分进行了分析。试验结果表明；试样的脆性断口基本上是沿晶断口，在晶界上有磷，硅的偏聚，有碳化物和氮化物存在；试样的尺寸和表面状态对塑性有较大的影响，４００℃回火可显著改善试样的塑性和韧性。     

转炉生产弹簧钢的工艺研究

本试验旨在研究开发转炉冶炼６０Ｓｉ２Ｍｎ弹簧钢的生产工艺。通过试验确定了合理的脱氧，合金化等工艺，保证了钢质纯净，钢材非金属夹杂物总和≤３．５级。所制成的钢板弹簧抗疲劳性能优良，产品综合性能完全达到同类电炉钢的水平。     

钒氮微合金化对Si-Mn系弹簧钢热处理特性的影响

分别采用VN、Fe—V合金在实验室冶炼了不同钒含量的Si—Mn系弹簧钢，并系统研究了其淬透性、抗回火稳定性、表面脱碳敏感性和力学性能的变化情况。结果表明，本试验条件下，采用钒氮微合金化的Si—Mn系弹簧钢(0．50％C，0．06％-0．10％V，0．01％N)具有较好的淬透性和抗回火稳定性。钒含量增加，强度显著增加。钒氮微合金化对表面脱碳敏感性没有明显影响。     

加热期间弹簧钢55SiCr表面脱碳的影响因素研究

在实验室研究了加热温度、保温时间和加热炉内气氛对弹簧钢55S iCr表面脱碳的影响,并对脱碳反应进行了热力学分析。结果表明：在950℃-1250℃范围随温度升高,弹簧钢完全脱碳层厚度先增加后减小,1200℃时完全脱碳层厚度达到最大值,1250℃时由于氧化速度大于脱碳速度,完全脱碳层消失。弹簧钢完全脱碳层厚度分别随加热时间延长、气氛中CO2含量升高、O2含量升高和H2O（g）含量增加而明显增加。当温度为950℃、气氛中O2含量为1%、加热时间为35 min的条件下,可避免完全脱碳层的形成。     

汽车悬挂钢板弹簧用钢的发展

根据国内外弹簧钢生产的发展，综述了弹簧钢的最佳成分组合、微合金化和稀土处理，新钢种的开切，轧制工艺和热处理工艺等对汽车悬挂钢板弹簧用钢性能的影响，以探讨提高汽车悬挂钢板弹簧的综合性能的途径。     

低碳弹簧钢的生产与研究

介绍了低碳弹簧钢，２８ＭｎＳｉＢ生产工艺，对钢的性能进行了分析。     

提高弹簧钢质量的工艺实践

介绍了长力公司提高弹簧钢质量的生产工艺控制措施及其效果.     

耐候钢05CuPCrNi冷加工性能研究

研究了耐候钢05CuPCrNi冷轧板的硬化曲线，变形抗力模型，退火后力学性能并给出了理论再结晶温度初步测试结果。结果表明1．6mm与2．0mm厚冷轧板在600℃退火0．5h后其力学性能满足该钢种的技术标准要求，1．6mm厚冷轧板理论再结晶开始温度为510－520℃，2.0mm厚冷轧板为520－530℃。