异构降凝技术在加氢装置的工业应用

介绍了中国石油哈尔滨石化公司柴油加氢精制-临氢降凝装置采用异构降凝技术提高产品柴油质量的生产情况。该技术原料适应性强,产品方案灵活,可生产十六烷值较高的低凝点柴油,提高了装置运行时间和安全性。     

柴油加氢精制异构降凝催化剂应用成功

伴随着-20号柴油产品的顺利产出，大庆石化公司研究院开发研制的HT-1／HIDW-1柴油加氢精制-异构降凝催化剂组合技术，在炼油厂年21万吨柴油加氢装置上首次应用成功。     

前郭石化20万吨/年柴油加氢装置标定

中国石油前郭石化分公司20万吨/年柴油加氢装置运行的近三年,暴露出装置的主要问题是加热炉负荷不足而不能达到异构降凝催化剂FC-20所需的反应温度,使柴油降凝幅度只有-15℃左右,不能满足全厂柴油调合的要求,所以2007年装置大修期间将FC-20催化剂更换为HPDW-1型临氢降凝催化剂,精制反应器(R301)装入经器外再生的FH-98加氢精制催化剂,降凝反应器(R302)装入HPDW-1降凝催化剂,为了检验该催化剂的性能情况及综合平价装置的运行情况,我厂决定对该装置进行全面的生产标定。     

JXD-1型临氢降凝催化剂应用研究

以改性ZSM-5分子筛为载体的JXD-1型降凝催化剂,对大分子直链烃选择性裂解,从而降低油品的凝点.阐述了通过选择合适的加氢精制催化剂和降凝催化剂JXD-1,采用加氢精制-临氢降凝组合工艺,在实验装置上生产出了合格的低凝点柴油,同时总结出了不同生产方案所需的操作条件.     

HPDW-1临氢降凝催化剂的工业应用

介绍了HPDW-1临氢降凝催化剂在中国石油前郭石化分公司柴油加氢-降凝装置上的应用。该装置加热炉出口上限温度345℃,采用HPDW-1催化剂后,开工初期按-35~#柴油方案进行生产,加热炉出口温度为300℃,为装置长周期运转打下基础。工业应用表明,HPDW-1催化剂降凝活性和选择性高、稳定性好。     

HPD-1型临氢降凝催化剂应用研究

以改性ZSM-5分子筛为载体的HPD-1型降凝催化剂,对大分子直链烃选择性裂解,从而降低油品的凝点。阐述了通过选择合适的加氢精制催化剂和降凝催化剂HPD-1,采用加氢精制一临氢降凝组合工艺,在实验装置上生产出了合格的低凝点柴油,同时总结出了不同生产方案所需的操作条件。     

催化柴油加氢改质异构降凝装置试生产标准质量分析

在催化柴油加氢改质异构降凝装置正式投入使用之前,都需要进行装置的试生产质量标准分析。因此,基于这种认识,本文以FH-98和FC-20为装置的加氢精制催化剂和异构降凝催化剂,对20万t/a催化柴油加氢装置进行了试生产质量标准分析,从而为关注这一话题的人们提供参考。     

FH-98加氢精制催化剂和FC-20临氢降凝催化剂在工业上的联合应用

抚顺石油化工研究院开发的FH-98加氢精制催化剂和FC-20临氢降凝催化剂应用于杭州炼油厂的油品精制装置，对混合汽柴油(焦化汽油、焦化柴油、催化柴油、直馏柴油)进行中压加氢降凝精制。工业应用结果表明，加氢催化剂和降凝催化剂的联合使用，降低了其硫氮含量，降低了其凝点，提高了其安定性，生产的加氢精制稳定汽油可作合格化工轻油，加氢精制柴油可作0^#柴油调和组分。较好地解决了焦化汽柴油、催化柴油、直馏柴油的出路问题。     

柴油加氢精制异构降凝催化剂应用成功

日前，伴随着-20号柴油产品的顺利产出，大庆石化公司研究院开发研制的HT-1／HIDW-1柴油加氢制．异构降凝催化剂组合技术在炼油厂年21万t柴油加氨装置上首次应用成功。     

前郭石化分公司柴油加氢装置工艺技术路线研究

前郭石化分公司柴油产品质量与国家新标准存在差距，主要原因是催化裂化柴油质量差，催化柴油必须经过加氢装置进行处理。根据企业实际生产情况，柴油加氢装置宜选择加氢精制、改质及临氢降凝三位一体的工艺技术路线，这样既能满足提高柴油产品质量的要求，又能生产经济效益比较好的低凝柴油。     

采用加氢精制与临氢降凝工艺提高调和柴油品质

呼石化公司采用加氢精制与临氢降凝工艺生产优质柴油组分，并将两种优质柴油组分与常压柴油、催化柴油进行调和，满足了柴油新标准的质量要求。生产实践表明，加氢精制工艺与临氢降凝工艺可以有效提高柴油品质及炼厂经济效益。     

加氢精制催化剂FF-66和加氢裂化催化剂FC-16B工业应用效果

中国石油庆阳石化公司120 Mt/a柴油加氢装置始建于2010年7月,工艺技术方案采用抚顺石油化工研究院开发的FHI柴油加氢改质异构降凝技术及配套催化剂。2018年10月,考虑连续重整装置加工量存在缺口。根据改造装置的规模、原料特性、总加工方案中目的产品的要求及全厂氢气平衡,在原抚顺石油化工研究院开发的FHI柴油加氢改质异构降凝技术的基础上,采用容垢能力更强的FZC系列保护剂、FF-66精制催化剂和FC-16B加氢改质降凝催化剂级配体系。达到提高石脑油收率及满足国Ⅵ加氢柴油质量要求[1]。     

催化柴油加氢精制-临氢降凝组合工艺介绍

加氢精制-临氢降凝组合工艺是由FRIPP开发的一套较新工艺，可用于生产高质量的低凝柴油。本文从反应机理、工艺特点等方面对此工艺作一介绍。     

经济型轻蜡油加氢改质降凝工艺的开发及工业应用

一重集团大连工程建设有限公司开发的轻蜡油加氢改质降凝工艺具有对原料油和已有加氢装置适应能力强、操作灵活性大及柴油产率高等特点。该工艺技术关键是使用自主开发的HPH型加氢精制催化剂及具有异构和裂化多功能的HPC型加氢改质催化剂。工业应用结果表明,该工艺能够对原料油进行深度加氢精制脱硫、脱氮,芳烃深度加氢饱和,产品收率高,有效降低柴油产品的凝点、密度和馏程,显著提高柴油的十六烷值,是经济型生产清洁柴油的优选工艺,具有广阔的应用前景。     

某炼油厂柴油加氢精制装置加氢精制催化剂和临氢降凝催化剂的联合应用

FH-98加氢精制催化剂和FC-20临氢降凝催化剂联合应用于某炼油厂的柴油加氢油品精制装置，对混合汽、柴油进行中压加氢降凝精制，降低了其硫氮含量，降低了凝点，提高了产品质量。     

国V柴油用上国产催化剂

由中国石油石油化工研究院和中国石油大学（北京）联合开发的PHF-101超低硫柴油加氢精制催化剂应用于中国石油乌鲁木齐石化公司2Mt·a-柴油加氢精制装置上,平稳运行45天。结果显示,产品各项指标均满足国V清洁柴油质量标准,标志着清洁柴油生产技术取得了重大突破,具有完全自主知识产权的柴油加氢精制技术达到国际先进水平。     

预硫化型FF-66/FC-20催化剂组合应用生产国Ⅵ低凝柴油

为实现柴油产品质量升级,选择抚顺石油化工研究院研制的新一代加氢精制催化剂FF-66替换原加氢精制催化剂FF-36,与加氢裂化催化剂FC-20组合使用生产国Ⅵ低凝柴油。结果表明,采用FF-66/FC-20组合催化剂处理催化柴油、焦化汽油和直馏柴油组成的混合原料(平均硫含量为2 742μg/g),标定工况下的柴油产品硫含量降低至4.5μg/g,氮含量降低至0.35μg/g,多环芳烃质量分数降低至3.3%,十六烷值提高了3.5个单位,凝点降至-24℃。说明FF-66/FC-20催化剂活性匹配良好,具有优异的脱硫、脱氮性能和十六烷值增值能力,能够满足柴油加氢改质异构降凝装置生产国Ⅵ低凝柴油的需求。     

催化柴油加氢生产优质低凝柴油

探讨了以催化柴油为原料,高压、中压加氢精制－降凝生产低凝柴油,及催化柴油加氢精制生成油与分子筛抽余油调和,生产符合GB252－94的优质低凝柴油的可行性。应用此技术可以得到很好的经济效益。     

国Ⅴ柴油用上国产催化剂

由中国石油石油化工研究院和中国石油大学(北京)联合开发的PHF-101超低硫柴油加氢精制催化剂应用于中国石油乌鲁木齐石化公司2 Mt·a-1柴油加氢精制装置上,平稳运行45天。结果显示,产品各项指标均满足国Ⅴ清洁柴油质量标准,标志     

140万吨/年柴油加氢装置开工及运行情况

延安石油化工厂140万吨/年柴油加氢装置,采用抚顺石化研究院（简称FRIPP）开发的MCI-降凝催化剂和中国石化工程建设公司（简称SEI）的加氢处理工艺技术,生产低凝高清洁柴油。应用抚顺石油化工研究院开发的加氢降凝配套催化剂体系,对催化裂化和直馏的混合柴油进行加氢精制,装置运行平稳,产品质量合格,原料脱硫率达98.35...