浅谈DXC-500x型大修列车的应用

DXC-500型大修列车适用于我国普通短轨线路和无缝线路更换钢轨和轨枕的作业,具有单独更换钢轨、单独更换轨枕和同时更换钢轨及轨枕三种作业功能。用于既有线路成段更换钢轨(换轨)和轨枕(换枕),可在普通线路和无缝线路上进行换轨和换枕作业。DXC-500型大修列车由扣件车、作业车(含作业小车)、动力车、材料车、龙门吊和轨枕运输车六个部分组成。     

GPW-1200Ⅱ型集装箱式气压焊大准重载铁路线上焊的应用与研究

本文通过GPW—1200Ⅱ型集装箱式气压焊设备在大准重载铁路上的实际施工及应用,研究大型气压焊在75kg/m钢轨重载铁路线路带应力线上焊和不带应力线上焊的可行性和施工方法。结果表明:GPW—1200Ⅱ型集装箱式气压焊设备,能够满足重载铁路75kg/m钢轨一次换铺、放散、线上焊的施工要求和焊接接头质量要求;在一个天窗作业时间内,可完成一对75kg/m钢轨线上接头焊接,满足现场施工时间要求;根据现场实际使用情况,GPW—1200气压焊轨机至少能够满足现场锁定轨温差小于10℃的75kg/m钢轨线上应力焊焊接质量要求,确保了焊接区锁定轨温满足线路锁定轨温要求;从型式检验结果及焊接接头使用情况表明其焊接接头质量优良,平直度良好,能够满足大准线重载无缝线路的运营要求。     

钢轨万能轧制过程金属延伸规律的理论与试验研究

为研究钢轨万能轧制过程中的延伸规律,把轨头、轨腰和轨底分开来考虑,引入考虑轨腰和轨头、轨底压下率差异的变形协调系数和轧件材质影响系数,分别对Smirnov宽展公式和古布金宽展公式进行修正。根据此宽展公式计算出轨头和轨底的理论延伸系数,并在此基础上由体积不变条件推导出钢轨的平均延伸系数。为进一步分析轨头、轨底的宽展规律以及延伸规律,对18kg/m普碳钢轻轨的万能轧制过程进行刚塑性有限元模拟,并且在燕山大学轧钢实验室完成18kg/m普碳钢轻轨的万能热轧试验,实测采用不同轧制规程时轨头、轨底的宽展值和延伸系数。通过比较可知,修正后的轨头、轨底宽展模型计算结果比修正前的模型更接近于实测值,而且采用平均延伸系数基本可以准确反应钢轨各部分的延伸规律。因此修正后的轨头宽展模型可以用于预测钢轨万能轧制过程宽展和合理制定轧制规程。     

钢轨万能轧制过程轨头宽展规律的理论和实验研究

为了得到钢轨万能轧制过程中轨头的宽展规律,在计算宽展时引入了考虑轨腰和轨头压下率差异的变形协调系数和轧件材质影响系数,对Smirnov宽展公式进行了修正。为了验证修正后轨头的宽展模型,用刚塑性有限元软件DEFORM-3D对18kg/m普碳钢轻轨的万能轧制过程进行了数值模拟,并且在燕山大学轧钢实验室完成了18kg/m普碳钢轻轨的万能热轧实验,实测了采用不同轧制规程时轨头的宽展值。通过比较可知,修正后的轨头宽展模型具有比较高的精度,其计算结果比修正前的模型更接近于实测值。修正后的轨头宽展模型可以用于预测钢轨万能轧制过程宽展和合理制定轧制规程。     

科隆蛋扣件与普通短轨枕过渡段钢轨波磨的瞬态动力学研究

基于轮轨摩擦耦合自激振动导致钢轨波磨的观点,建立位于小半径曲线轨道上科隆蛋扣件和普通短轨枕交界区段的两轮对-钢轨-轨枕有限元模型,在小半径曲线上,轮轨间的蠕滑力通常达到饱和状态,其值等于法向力乘以动摩擦因数。采用ABAQUS软件研究轮轨系统的瞬态动力学过程,获得轮对通过该区段时钢轨表面的振动加速度和接触力的变化规律。通过结果分析可发现,在内轨和内轮上发生了严重的摩擦自激振动,从而产生了钢轨波磨;钢轨的振动在科隆蛋扣件区段比在普通短轨枕区段明显。     

高速铁路换轨装置方案研究

我国高速铁路大修换轨施工中,卸轨、换轨和收轨需要分次完成,更换的新、旧钢轨物料需要留在现场,对高速铁路的行车安全埋下隐患。本方案研究目的在于克服上述不足,在需要优化换轨作业的工法、提高施工工艺、简化施工流程的前提下,提供一种换轨装置,实现从长轨车输送的新长轨直接通过换轨装置放置于轨枕槽内,同时将旧钢轨放置于道心或线路两侧。在一个天窗点内实现卸轨、换轨和收轨一体化施工,从而降低成本支出,提高生产效率,确保施工安全和行车安全。     

弹条Ⅲ型扣件跟端形状对残余变形试验后趾端永久变形值的影响

弹条Ⅲ型扣件用于连接标准轨距重载、快速、高速铁路和曲线半径不小于350m线路上60kg/m钢轨与无挡肩Ⅲ型预应力混凝土轨枕。随着我国国民经济的发展,铁路运输速度的不断提高,对铁道扣件弹性、减振效果和扣压力稳定性的要求也不断提高。因此,弹条Ⅲ型扣件在标准状态下组装时的扣     

弹条的余热淬火工艺及其设备的开发

Ⅱ型弹条的使用性能和工艺要求 Ⅱ型弹条与螺旋道钉、轨距挡板、橡胶垫、尼龙挡板座及垫圈组成Ⅱ型弹条扣件，安装在标准轨距铁路直线及曲线半径不小于300mm的60kg轨线路上的混凝土轨枕上，用于联结钢轨与混凝土枕，以保持两钢轨之间距离为标准轨距。根据TB／T3065．2-2002《Ⅱ型弹条》标准要求，Ⅱ型弹条单件质量为0．445kg，采用D=13mm的60Si2CrA     

钢轨型面对重载轮轨匹配关系影响

基于静态接触和动力学分析,研究了两种钢轨型面与LM踏面匹配时的重载轮轨关系行为。结果表明:75kg/m钢轨与LM型面匹配时的最大正压力、剪应力和等效应力均大于60kg/m钢轨的匹配结果;75kg/m钢轨匹配时轮轨接触点较集中,存在两次明显的轮轨接触点跳跃现象;75kg/m钢轨型面与LM匹配时的轮轨横向力、脱轨系数和轮轨冲角均大于60kg/m钢轨匹配的结果,而轮重减载率和轮轨垂向力无明显变化。综合分析认为60kg/m钢轨型面与LM踏面轮轨匹配关系更佳,建议对重载75kg/m钢轨型面进一步优化设计以获得最佳的轮轨匹配关系。     

一种简单实用的起重机钢轨焊接方法

一、概述目前,起重机钢轨的限于吊装和运输等方面的因素制约,采用的长度规格85 %以上是1 2m/根。这对于跨度≤1 2m的起重机已足够,但对于跨度>1 2m的起重机,在采用长度规格为1 2m的钢轨时就势必存在着接头问题。从目前来看,大多数的起重机钢轨对接主要采用两种方式:一种对接形式是钢轨齐头对接,对接接头不做任何处理,接头间隙不大于2mm ,接头处轨面的高低差不大于1mm。这种对接方式的优点是制造简单,费用低;另外一种方式是将钢轨端部加工成45°斜接头拼接。该方式加工较为困难,且轨尖容易磨损。以上两种钢轨对接方式,车轮经过接头处时,都容…