公路双连拱隧道中导洞施工技术措施

通过对元磨高速公路老苍坡5号隧道中导洞的施工介绍,阐述了公路连拱隧道中导洞进洞、开挖支护、衬砌、防水等施工技术措施,对今后同类双连拱隧道工程具有一定指导意义。     

双连拱隧道开挖施工工艺探索

双连拱隧道施工中,采用中导洞先行贯通,施工完中隔墙后,左、右线正洞采用上、下台阶法进行开挖,能够缩短隧道施工工期和节约投资。     

天山胜利隧道施工组织方案比选研究

新疆乌尉高速天山胜利隧道全长22.035km,独头掘进距离长达11.0175km,采用竖井设计时深度在500～700m,采用斜井设计时长度在2000～3000m,而竖(斜)井口平均海拔达3500m,年施工有效期短,此时通过竖井或斜井辅助主洞施工在工期上无法满足6年计划工期要求。为了在计划工期内完成施工,天山胜利隧道设计增加中导洞辅助主洞施工,利用TBM施工中导洞超前优势开辟主洞辅助工作面实现长隧道短打。文章通过"不同横通道处开辟主洞辅助工作面"的不同组合,在保证工期和满足最小资源配置等情况下进行方案比选,研究选择最优的施工组织方案。     

连拱隧道中导洞开挖的地质预报作用

迳古潭连拱隧道中导洞开挖,除为中墙施工提供空间外,还进行核实和修正地质勘察报告,进一步查明隧道地质构造形态,确定围岩类别,提供有关工程地质参数,调查地下水文特征,最终确定隧道施工方案。     

双连拱隧道中导洞施工技术

在隧道施工中采用双连拱隧道可降低隧道线之间的间距,降低地形复杂侧隧道长度,降低工程施工成本,在山区隧道中应用广泛。中导洞施工作为隧道工程的关键环节,对隧道施工质量有非常大的影响。论文以实际隧道工程为例,对中导洞施工技术进行了分析和探讨,取得了良好的施工效果,为类似工程施工积累了经验。     

左右洞独立开挖法在地铁双联拱隧道中的应用

北京地铁15号线清华东站站后折返线区间进入清华大学校园内140m,该段线路线间距5m,采用双联拱隧道。在地铁工程中双联拱隧道常用的施工方法为"中洞法",在本区间提出了一种"左右洞独立开挖法"的新型双联拱隧道工法。将两种施工方法进行综合比较后,首次将"左右洞独立开挖法"用于地铁双联拱隧道的施工。对地铁双联拱隧道这两种施工方法从施工工序、工期,施工中地层和结构变形及结构受力方面进行了综合对比。结果表明,在地铁暗挖法双联拱隧道施工中,应用"左右洞独立开挖法"施工双联拱隧道的地层和结构变形及结构受力均满足要求,节约工期优势较大,为"左右洞独立开挖法"双联拱隧道在北京地铁工程中的应用进行了成功的探索,为类似隧道工程提供了可供参考的借鉴经验。     

软弱围岩隧道洞身开挖施工技术研究

在隧道开挖工程施工时,如遇到软弱围岩,会对整个隧道的施工安全及工期产生巨大影响。本文针对安吉至洞头公路义乌赤岸至永康交界段工程焦山隧道和枫坑隧道洞身开挖实际情况,通过制定详细的洞身开挖设计方案,并确定了施工工艺,以确保隧道洞身开挖的顺利进行。     

杨林隧道斜井转正洞导坑挑顶施工技术

长大隧道在施工过程中由于地形地貌、工作面数量以及工期要求等因素,往往需要增设斜井、横洞或竖井,达到多个工作面同时施工缩短工期的目的。斜井转正洞方案有多种,如大洞转小洞、斜角斜井转正洞上挑方案、斜井门洞小导坑挑顶方案等。本文结合杨林隧道斜井进正洞施工情况,介绍了采用导坑法挑顶逐渐进入正洞,以便开展正洞施工的方法。通过成功的转换实践,总结了安全进洞的施工技术,并为今后类似工程的施工提供了借鉴。     

公路联体隧道中导洞塌方处理及预防

结合浙江诸永高速公路杨家联体隧道中导洞塌方施工，介绍了在联体隧道中导洞塌方处理时遇到的技术难题及其解决办法，并提出施工中应注意的问题及相应的预防措施，以期指导实践。     

公路山岭隧道单向出洞技术研究

在山区公路建设中,由于桥隧比例较高,经常遇到桥隧直接相连,增加了山岭隧道施工难度,山区地形地质条件复杂,特别在桥隧连接处隧道洞口,往往施工空间不足,缺少开挖工作面,隧道如何安全出洞是一大难题。文章以G205五里亭至桃林公路改建工程南田隧道为例,通过小导洞分部环向开挖结合超前小导管方法,分析研究山岭隧道单向出洞施工技术,为类似工程提供参考。